【技术实现步骤摘要】
本申请涉及地铁隧道工程的，尤其是涉及一种地铁隧道的防水装置。
技术介绍
1、随着经济的快速发展，城市轨道交通也紧跟步伐，不仅直接关系到城市居民的出行、工作和生活，而且低污染、低能耗的特点也提升了城市现代化的形象，因此，城市轨道交通被称为“绿色生命交通”。在当前隧道施工方法中，盾构法凭借着施工质量高、全机械化等优点，在各个隧道的施工中普遍应用。
2、目前，盾构隧道结构一般采用钢筋混凝土管片拼装方式，管片之间通过螺栓连接，管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，管片的质量影响着隧道的防水性能及耐久性能。
3、现有相邻的管片之间，一般通过粘接在管片上的防水条进行密封防水，在相邻两管片安装完成后，相邻两管片上的防水条相互抵紧，从而来防止管片外部的土壤地下水流入到管片内部，随着管片的使用时间逐渐变长，防水条会发生腐蚀，导致管片的防渗水效果降低，土壤中的水可能沿两个管片的接口处渗透至隧道中，从而导致隧道中设备的使用年限降低。
技术实现思路
1、为了提高相邻管片之间的防水效果，本申请提供一种地铁隧道的防水装置。
2、本申请提供的一种地铁隧道的防水装置，采用如下的技术方案：
3、一种地铁隧道的防水装置，包括安装在管片上的防水装置，所述防水装置包括设置在相邻管片接触面上的防水组件以及对防水组件施加外力作用的驱动组件，相
4、通过采用上述技术方案，在铺设隧道管片时，相邻两块管片上的止水条可以相互贴合，实现初步的密封，但是受止水条安装时误差因素的影响，会使相邻两止水条之间不能实现紧密密封，或者长时间使用后，相邻两止水条会被腐蚀，导致存在会漏水的缝隙，通过设置的驱动组件，在安装完相邻的管片后，弧形螺栓能够将相邻的两管片进行连接固定，并且在拧紧弧形螺栓时，会使驱动件动作，让相邻对应的两止水条可以朝相对的方向被撑开，让两止水条可以长时间的相互压紧，实现紧密密封，避免受止水条长时间使用后，止水条不能继续起到密封的作用。
5、可选的，所述驱动件包括滑动设置在安装孔内部的驱动套管，所述驱动套管一端伸入到止水槽中，并抵紧到止水条上，所述驱动套管另外一端伸出管片的内表面，所述弧形螺栓穿设在驱动套管内部，且弧形螺栓的螺帽或者螺母能够与驱动套管的端部接触。
6、通过采用上述技术方案，当需要对相邻两管片上的止水条进行压紧密封时，工作人员可以逐渐拧紧弧形螺栓，在拧紧的过程中，弧形螺栓上的螺母和螺帽可以逐渐抵紧驱动套管，并带动驱动套管在安装孔内朝止水槽的方向移动，在驱动套管移动的过程中，驱动套管端部可以将两止水条进行压紧，当弧形螺栓拧紧固定后，驱动套管对两止水条压紧固定牢固，实现紧密密封。
7、可选的，在管片的同侧设置有多组驱动组件，多个所述驱动套管位于止水槽的端部固定有驱动板，所述驱动板滑动配合在止水槽中，所述驱动板推动止水条向外撑开。
8、通过采用上述技术方案，在止水槽内部滑动配合的驱动板，能够增加驱动套管与止水条之间的接触面积，让驱动板可以带动管片一侧的整条止水条向外撑开，从而让相邻接触的两止水条可以压紧密封的效果更好。
9、可选的，所述防水组件还包括围绕设置在管片两侧面和两端面上且具有弹性的密封条，所述管片上开设有用于安装密封条的密封槽，所述密封槽位于止水槽的外侧，所述密封槽内部滑动配合有第一推动板，所述第一推动板与驱动板连接，且能够同时动作。
10、通过采用上述技术方案，在管片上且位于止水槽外侧的位置处设置的密封条能够在管片的外侧通过第一推动板的推动，让相邻的两密封条之间能够在管片上形成一道密封隔层，防止隧道内壁上渗漏的地下水流入到隧道内部。
11、可选的，所述防水组件还包括围绕设置在管片两侧面和两端面上且具有弹性的防护条，所述管片上开设有用于安装防护条的防护槽，所述防护槽位于止水槽的内侧，所述防护槽内部滑动配合有第二推动板，所述第二推动板与驱动板连接，且能够同时动作。
12、通过采用上述技术方案，当驱动板滑动时，第二推动板能够推动防护槽内的防护条移动，让相邻的两防护条能够朝相对的方向抵接，因此，设置的防护条能够在相邻的两管片之间再形成一道密封隔层，可以在隧道管片的内侧形成一道防护，避免外侧的密封结构全部失效的前提下，可以继续实现密封。
13、可选的，所述驱动板、第一推动板和第二推动板之间设置有多块连接板，多块连接板将三者进行固定，管片的同侧面上开设有连接槽，所述连接板滑动设置在连接槽中。
14、通过采用上述技术方案，设置的连接板可以将驱动板、第一推动板和第二推动板连接成整体，在弧形螺栓带动驱动板动作时，可以使第一推动板和第二推动板同时进行动作，使密封条、止水条和防护条可以同时被压紧密封，提高了密封防水的效果。
15、可选的，所述驱动组件在管片上设置有多组，多组驱动组件均匀分布在管片的两端面上和两侧面上，管片上两端面上和两侧面上的驱动组件结构相同。
16、通过采用上述技术方案，当管片安装后，设置在管片两端面上和两侧面上的多组驱动组件可以在弧形螺栓拧紧的过程中，同时向外撑开对应的密封条、止水条和防护条，从而让每块管片的四周边缘均与相邻的管片的进行紧密密封。
17、可选的，管片上安装有环形的膨胀止水条，所述膨胀止水条位于管片的最外侧边缘上。
18、通过采用上述技术方案，设置的膨胀止水条具有遇水自行膨胀的特点，能够吸收隧道当中的地下水，防止隧道土壤中的地下水渗入到隧道内部。
19、可选的，管片的内表面上且位于弧形螺栓穿设的位置处开设有让位槽，所述弧形螺栓的螺帽和螺母能够位于让位槽中，所述让位槽的槽底面上且位于弧形螺栓穿过的位置处设置有密封垫。
20、通过采用上述技术方案，设置的让位槽能够供弧形螺栓上的螺母和螺帽放置在让位槽中，避免螺母和螺帽凸出管片的内表面，避免螺母和螺帽凸出管片的内表面，影响隧道内轨道的铺设；当弧形螺栓穿过并拧紧时，螺帽和螺母能够压紧密封垫，并可以将让位槽处的安装孔端部进行密封堵死，避免隧道内的地下水通过安装孔流入到隧道内部。
21、可选的，相邻管片的内表面上设置有对拼缝进行密封的防水垫。
22、通过采用上述技术方案，防水垫能够覆盖在相邻两管片的拼接缝上，防止管片外部的水渗漏到隧道内部，起到最后防本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：包括安装在管片(1)上的防水装置，所述防水装置包括设置在相邻管片(1)接触面上的防水组件(2)以及对防水组件(2)施加外力作用的驱动组件(3)，相邻两管片(1)上的防水组件(2)相互配合，并起到密封止水的作用；所述防水组件(2)包括围绕设置在管片(1)两侧面和两端面上且具有弹性的止水条(22)，所述管片(1)上开设有用于安装止水条(22)的止水槽(12)，所述驱动组件(3)包括将相邻两管片(1)进行固定的弧形螺栓(31)，管片(1)上设置有用于穿设弧形螺栓(31)的安装孔(16)，所述安装孔(16)与止水槽(12)连通，并且弧形螺栓(31)穿过止水条(22)，在安装孔(16)与止水槽(12)连接的位置处设置有驱动件(32)，所述弧形螺栓(31)穿过驱动件(32)，并控制驱动件(32)移动，所述弧形螺栓(31)对相邻两管片(1)进行固定时，所述驱动件(32)推动止水条(22)向外撑开。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：所述驱动件(32)包括滑动设置在安装孔(16)内部的驱动套管(321)，所述驱动套管(
3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：在管片(1)的同侧设置有多组驱动组件(3)，多个所述驱动套管(321)位于止水槽(12)的端部固定有驱动板(322)，所述驱动板(322)滑动配合在止水槽(12)中，所述驱动板(322)推动止水条(22)向外撑开。
4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：所述防水组件(2)还包括围绕设置在管片(1)两侧面和两端面上且具有弹性的密封条(21)，所述管片(1)上开设有用于安装密封条(21)的密封槽(11)，所述密封槽(11)位于止水槽(12)的外侧，所述密封槽(11)内部滑动配合有第一推动板(33)，所述第一推动板(33)与驱动板(322)连接，且能够同时动作。
5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：所述防水组件(2)还包括围绕设置在管片(1)两侧面和两端面上且具有弹性的防护条(23)，所述管片(1)上开设有用于安装防护条(23)的防护槽(13)，所述防护槽(13)位于止水槽(12)的内侧，所述防护槽(13)内部滑动配合有第二推动板(34)，所述第二推动板(34)与驱动板(322)连接，且能够同时动作。
6.根据权利要求5所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：所述驱动板(322)、第一推动板(33)和第二推动板(34)之间设置有多块连接板(35)，多块连接板(35)将三者进行固定，管片(1)的同侧面上开设有连接槽(17)，所述连接板(35)滑动设置在连接槽(17)中。
7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：所述驱动组件(3)在管片(1)上设置有多组，多组驱动组件(3)均匀分布在管片(1)的两端面上和两侧面上，管片(1)两端面上和两侧面上的驱动组件(3)结构相同。
8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：管片(1)上安装有环形的膨胀止水条(14)，所述膨胀止水条(14)位于管片(1)的最外侧边缘上。
9.根据权利要求1所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：管片(1)的内表面上且位于弧形螺栓(31)穿设的位置处开设有让位槽(18)，所述弧形螺栓(31)的螺帽和螺母能够位于让位槽(18)中，所述让位槽(18)的槽底面上且位于弧形螺栓(31)穿过的位置处设置有密封垫(4)。
10.根据权利要求1所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：相邻管片(1)的内表面上设置有对拼缝进行密封的防水垫(15)。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：包括安装在管片(1)上的防水装置，所述防水装置包括设置在相邻管片(1)接触面上的防水组件(2)以及对防水组件(2)施加外力作用的驱动组件(3)，相邻两管片(1)上的防水组件(2)相互配合，并起到密封止水的作用；所述防水组件(2)包括围绕设置在管片(1)两侧面和两端面上且具有弹性的止水条(22)，所述管片(1)上开设有用于安装止水条(22)的止水槽(12)，所述驱动组件(3)包括将相邻两管片(1)进行固定的弧形螺栓(31)，管片(1)上设置有用于穿设弧形螺栓(31)的安装孔(16)，所述安装孔(16)与止水槽(12)连通，并且弧形螺栓(31)穿过止水条(22)，在安装孔(16)与止水槽(12)连接的位置处设置有驱动件(32)，所述弧形螺栓(31)穿过驱动件(32)，并控制驱动件(32)移动，所述弧形螺栓(31)对相邻两管片(1)进行固定时，所述驱动件(32)推动止水条(22)向外撑开。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：所述驱动件(32)包括滑动设置在安装孔(16)内部的驱动套管(321)，所述驱动套管(321)一端伸入到止水槽(12)中，并抵紧到止水条(22)上，所述驱动套管(321)另外一端伸出管片(1)的内表面，所述弧形螺栓(31)穿设在驱动套管(321)内部，且弧形螺栓(31)的螺帽或者螺母能够与驱动套管(321)的端部接触。
3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：在管片(1)的同侧设置有多组驱动组件(3)，多个所述驱动套管(321)位于止水槽(12)的端部固定有驱动板(322)，所述驱动板(322)滑动配合在止水槽(12)中，所述驱动板(322)推动止水条(22)向外撑开。
4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道的防水装置，其特征在于：所述防水组件(2)还包括围绕设置在管片(1)两侧面和两端面上且具有弹性的密封条(21)，所述管片(1)上开设...
【专利技术属性】
技术研发人员：程小伟，于凤洋，杨伟明，李阳，王福生，
申请(专利权)人：中交一公局第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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