【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池领域，尤其涉及一种电池包控制电路、电池管理系统和电动车辆。
技术介绍
1、二轮锂电池组管理系统功能越来越复杂，以往的简单管理已经无法满足功能和标准需求。其中，电池管理系统控制正极的方案越来越普遍，控制正极安全性高，切断正极仍然可以同外部保持通信，控制负极因为不供地而导致需要隔离模块通信，不仅成本高还降低了安全性。
2、目前市场主流的控制正极方案都是通过afe控制正极n沟道mos管的来完成，成本低且安全性高，而afe控制正极mos管一般由外置电容进行电荷泵升压完成，驱动开启和关断mos管能力相对较弱。而在电路处于过流和短路的情况下，mos管的关断过慢时，导致mos管工作在线性区而造成过热烧毁。例如，一般电池包电压为48v，内阻20mr左右，那短路电流为2400a左右，电路中的电流非常大，需要快速关断mos管，由于afe本身断开mos管的能力(拉电流能力)比较弱，额外的辅助关断mos管的电路就显得格外重要。
技术实现思路
1、第一方面，本申请提供一种电池包控制电路，所述电池包包括充电mos管和放电mos管；其中，所述电池包控制电路的一端用于分别连接所述充电mos管和所述放电mos管的漏极，所述电池包控制电路的另一端用于连接所述放电mos管的栅极；
2、所述电池包控制电路用于在所述放电mos管的漏极和源极两端出现变化时导通，将所述放电mos管的栅极电位拉低至与所述源极同等电位，使得所述放电mos管快速断开。
3、在可选的实施方式中，所述电
4、所述第一保护子电路用于在负载端出现短路或是过流时导通，将所述放电mos管的栅极电位拉低至与源极同等电位；
5、所述第二保护子电路用于在所述负载正极端产生负压时导通，将所述放电mos管的栅极电位拉低至与源极同等电位。
6、在可选的实施方式中，所述第一保护子电路包括第一稳压管、第一开关管、第二开关管、第一分压模块、第一限流模块和第二限流模块；
7、所述第一稳压管的一端连接所述充电mos管的漏极和所述放电mos管的漏极之间的中间节点；所述第一稳压管的另一端连接所述第二开关管的发射极；
8、所述第一分压模块分别连接所述第二开关管的发射极和基极；
9、所述第一限流模块设置于所述第二开关管的基极和集电极与所述第一开关管的基极和发射极之间；所述第二开关管的基极通过所述第一限流模块与负载正极端连接，所述第一开关管的发射极还与所述负载正极端连接；
10、所述第一开关管的集电极连接所述第二限流模块；
11、所述第一保护子电路用于在所述负载端出现短路或是过流时，导通所述第一稳压管，以使得所述第二开关管和所述第一开关管导通。
12、在可选的实施方式中，所述第一分压模块包括第一分压电阻和第一二极管；
13、所述第一分压电阻和所述第一二极管之间的第一并联端与所述第一稳压管的阳极和所述第二开关管的发射极之间的中间节点连接；
14、所述第一分压电阻和所述第一二极管之间的第一并联端分别连接所述第二开关管的基极和所述第一限流模块。
15、在可选的实施方式中，所述第一限流模块包括第一限流电阻、电容、第二限流电阻和第二分压电阻；所述第二限流模块包括第三限流电阻；
16、所述第一限流电阻的一端分别连接所述第一分压电阻和所述第一二极管之间的第一并联端和所述第二开关管的基极，所述第一限流电阻的另一端连接所述电容；
17、所述第二开关管的集电极连接所述第二分压电阻的一端，所述第二分压电阻的另一端连接所述第二限流电阻；
18、所述第三限流电阻的一端连接所述第一开关管的集电极，所述第三限流电阻的另一端连接所述放电mos管的栅极；
19、所述第一开关管的发射极与所述第二限流电阻和所述电容的一端连接，并用于与所述负载正极端连接；
20、所述第一开关管的基极连接所述第二限流电阻、所述第二分压电阻的一端。
21、在可选的实施方式中，所述第二保护子电路包括所述第二限流模块、所述第二限流模块、第二分压模块和所述第一开关管；
22、所述第一开关管的基极分别连接所述第一限流模块和所述第二分压模块；所述第一开关管的集电极连接所述第二限流模块；
23、所述第二保护子电路用于在所述负载正极端产生负压时，使得所述第二分压模块连接负载负极端，以导通所述第二分压模块中的二极管，并使得所述第一开关管导通。
24、在可选的实施方式中，在所述放电mos管的源极和负载正极端之间设置有第三分压模块；
25、所述第二分压模块包括第二二极管和第三分压电阻；
26、所述第三限流电阻的一端用于与所述放电mos管的栅极以及所述第三分压模块连接；所述第三限流电阻的另一端连接所述第一开关管的集电极；
27、所述第一开关管的基极连接所述第二限流电阻、所述第二分压电阻和所述第三分压电阻的一端；
28、所述第二二极管的阴极连接所述第三分压电阻的另一端，所述第二二极管的阴极连接接地端。
29、第二方面，本申请提供一种电池管理系统，包括充电mos管、放电mos管、第三分压模块、afe电路和如前述的电池包控制电路；
30、所述第三分压模块设置在负载正极端与所述放电mos管之间；
31、所述afe电路分别连接所述电池包控制电路、所述充电mos管、所述放电mos管和所述第三分压模块；
32、所述电池管理系统用于在所述放电mos管的漏极和源极两端出现瞬间变化时导通所述电池包控制电路，以将所述放电mos管的栅极电位拉低至与源极同等电位，使得所述放电mos管快速断开。
33、在可选的实施方式中，所述第三分压模块包括第四分压电阻和第二稳压管；
34、所述第四分压电阻和第二稳压管的第一并联端分别连接所述负载正极端和所述放电mos管的源极；
35、所述第四分压电阻和第二稳压管的第二并联端连接所述电池包控制电路。
36、第三方面，本申请提供一种电动车辆，包括电芯和如前述的电池管理系统；
37、所述电芯连接所述电池管理系统，所述电池管理系统用于对所述电芯进行监控和管理。
38、本申请实施例具有如下有益效果：
39、本申请实施例提供了一种电池包控制电路，该电池包包括充电mos管和放电mos管；其中，电池包控制电路的一端用于分别连接充电mos管和放电mos管的漏极，电池包控制电路的另一端用于连接放电mos管的栅极；电池包控制电路用于在放电mos管的漏极和源极两端出现变化时导通，将放电mos管的栅极电位拉低至与源极同等电位，使得放电mos管快速断开。本申请实施例通过实时监测负载端的电压变化，使得在出现外部负载短路或反向负压等异常情况时，导通内部的电池包控制电路，从而本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池包控制电路，其特征在于，所述电池包包括充电MOS管和放电MOS管；其中，所述电池包控制电路的一端用于分别连接所述充电MOS管和所述放电MOS管的漏极，所述电池包控制电路的另一端用于连接所述放电MOS管的栅极；
2.根据权利要求1所述的电池包控制电路，其特征在于，所述电池包控制电路还用于连接负载正极端，所述电路包括第一保护子电路和第二保护子电路；
3.根据权利要求2所述的电池包控制电路，其特征在于，所述第一保护子电路包括第一稳压管、第一开关管、第二开关管、第一分压模块、第一限流模块和第二限流模块；
4.根据权利要求3所述的电池包控制电路，其特征在于，所述第一分压模块包括第一分压电阻和第一二极管；
5.根据权利要求4所述的电池包控制电路，其特征在于，所述第一限流模块包括第一限流电阻、电容、第二限流电阻和第二分压电阻；所述第二限流模块包括第三限流电阻；
6.根据权利要求5所述的电池包控制电路，其特征在于，所述第二保护子电路包括所述第二限流模块、第二分压模块和所述第一开关管；
7.根据权利要求6所述的电池
8.一种电池管理系统，其特征在于，包括充电MOS管、放电MOS管、第三分压模块、AFE电路和如权利要求1-7中任一项所述的电池包控制电路；
9.根据权利要求8所述的电池管理系统，其特征在于，所述第三分压模块包括第四分压电阻和第二稳压管；
10.一种电动车辆，其特征在于，包括电芯和如权利要求8或9所述的电池管理系统；
...【技术特征摘要】
1.一种电池包控制电路，其特征在于，所述电池包包括充电mos管和放电mos管；其中，所述电池包控制电路的一端用于分别连接所述充电mos管和所述放电mos管的漏极，所述电池包控制电路的另一端用于连接所述放电mos管的栅极；
2.根据权利要求1所述的电池包控制电路，其特征在于，所述电池包控制电路还用于连接负载正极端，所述电路包括第一保护子电路和第二保护子电路；
3.根据权利要求2所述的电池包控制电路，其特征在于，所述第一保护子电路包括第一稳压管、第一开关管、第二开关管、第一分压模块、第一限流模块和第二限流模块；
4.根据权利要求3所述的电池包控制电路，其特征在于，所述第一分压模块包括第一分压电阻和第一二极管；
5.根据权利要求4所述的电池包控制电路，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，
申请(专利权)人：星久科能源苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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