【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车结构设计，具体地指一种匹配双叉臂悬架的减振塔及具有该减震塔的车身前舱。
技术介绍
1、目前，随着汽车级别的提升，对车辆操控稳定性的要求也越来越高，很多高级别车辆的前悬架不再采用麦弗逊式悬架结构，而是采用双叉臂式悬架结构。现有采用双叉臂式前悬架结构的车型，在车身减振塔的设计上，多通过压铸件的结构来实现减震器和上叉臂的安装固定。申请号为202211176555.2，名称为《一种双叉臂悬架与车体连接结构及汽车》公开了一种双叉臂悬架与车体连接结构及汽车，所述双叉臂悬架与车体连接结构包括车体、减振器总成、上叉臂以及制动羊角总成，所述减振器总成的下端与所述制动羊角总成连接，所述上叉臂包括设置在所述上叉臂的中部的连接座以及设置在所述上叉臂的两个端部的衬套座，所述连接座与制动羊角总成连接；还包括转接支架，所述转接支架包括上安装座以及两个连接臂，所述上安装座以及车体均与所述减振器总成的上端连接，两个所述连接臂的上端分别与所述上安装座连接，两个所述连接臂的下端分别与两个所述衬套座以能够转动的方式连接；所述汽车包括上述双叉臂悬架与车体连接结构。
2、现有技术中的减震塔结构中，需要额外增加一个压铸件用于安装固定上叉臂，导致结构复杂且结构强度低。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单、强度高、无需额外增加压铸件即可实现双叉臂有效连接的匹配双叉臂悬架的减振塔及具有该减震塔的车身前舱。
2、为实现此目的，本专利技术所设计的匹配
3、进一步的，所述主塔的顶面开设有与所述减震器的顶部配合定位的减震器定位安装孔。
4、进一步的，所述主塔的前侧外表面和所述前塔的内侧表面上开设有相互对应、用于安装所述上叉臂前转轴的前转轴主塔安装孔和前转轴前塔安装孔。上叉臂前转轴的两端分别插入前转轴主塔安装孔和前转轴前塔安装孔内，安装简单方便。
5、进一步的，所述主塔的前侧内表面上固定有与所述前转轴主塔安装孔同轴连接的前转轴主塔安装座，所述前转轴主塔安装座内开设有与所述前转轴主塔安装孔同轴连通的轴孔。通过前转轴主塔安装座的结构进一步提高上叉臂前转轴的安装结构强度。
6、进一步的，所述主塔的后侧外表面和所述后塔的内侧表面上开设有相互对应、用于安装所述上叉臂后转轴的后转轴主塔安装孔和后转轴后塔安装孔。上叉臂后转轴的两端分别插入后转轴主塔安装孔和后转轴后塔安装孔内，安装简单方便。
7、进一步的，所述主塔的后侧内表面上固定有与所述后转轴主塔安装孔同轴连接的后转轴主塔安装座，所述后转轴主塔安装座内开设有与所述后转轴主塔安装孔同轴连通的轴孔。通过后转轴主塔安装座的结构进一步提高上叉臂后转轴的安装结构强度。
8、进一步的，所述主塔的顶部外侧边沿固定连接有加强板，所述前塔的顶部边沿和所述后塔的顶部边沿均固定连接于所述加强板上。通过加强板的结构进一步增加减震塔的整体结构强度。
9、进一步的，所述主塔包括主塔顶板、顶部固定连接于所述主塔顶板的内侧边沿的主塔主侧板、顶部垂直固定于所述主塔顶板的前边沿和所述主塔主侧板的前边沿的主塔前侧板，以及顶部垂直固定于所述主塔顶板的后边沿和所述主塔主侧板的后边沿的主塔后侧板。主塔结构简单，设计合理，整体形成盒状结构，易于加工和生产制造，成本低。
10、进一步的，所述前塔和所述后塔均为横断面为l型的板件，所述前塔的后边沿固定于所述主塔的前侧外表面上，所述后塔的前边沿固定于所述主塔的后侧外表面上。前塔和后塔结构简单，设计合理，与主塔连接形成u型槽结构，易于生产制造，成本低。
11、更进一步的，一种车身前舱，包括位于车身左右两侧的车身前纵梁和位于车身左右两侧的车身前翼子板里板，所述车身前翼子板里板位于所述车身纵梁的上方，还包括两个分别位于车身左右两侧的上述所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，所述减震塔的顶部固定于所述车身前翼子板里板上，所述减震塔的底部固定于所述车身前纵梁上。采用本专利技术所设计的减震塔结构的车身前舱的结构简单，易于生产制造，方便减震器和上叉臂的安装。
12、本专利技术的有益效果是：本专利技术所设计的减震塔由三个结构简单的钣金件焊接成型，形成了三个开口向下的u型槽，实现了双叉臂式悬架的减震器的安装和上叉臂的转轴安装。通过对钣金件进行巧妙的结构设计，同时实现减震器和上双叉臂的安装，结构简单，工艺容易实现，不需要额外增加压铸件，成本低。
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1.一种匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：它包括用于安装减震器(15)的主塔(1)以及固定于所述主塔(1)的前后两侧、分别用于安装上叉臂前转轴(16)和上叉臂后转轴(17)的前塔(2)和后塔(3)；所述主塔(1)的内部型面为用于容纳减震器(15)的中部U型槽结构(5)，所述前塔(2)与所述主塔(1)的前侧外表面固定连接形成用于容纳上叉臂前转轴(16)的前部U型槽结构(6)，所述后塔(3)与所述主塔(1)的后侧外表面固定连接形成用于容纳上叉臂后转轴(17)的后部U型槽结构(7)。
2.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的顶面开设有与所述减震器(15)的顶部配合定位的减震器定位安装孔(4)。
3.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的前侧外表面和所述前塔(1)的内侧表面上开设有相互对应、用于安装所述上叉臂前转轴(16)的前转轴主塔安装孔(8)和前转轴前塔安装孔(9)。
4.如权利要求3所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的前侧内表面上固定有与所述前转轴主塔安装孔
5.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的后侧外表面和所述后塔(3)的内侧表面上开设有相互对应、用于安装所述上叉臂后转轴(17)的后转轴主塔安装孔(11)和后转轴后塔安装孔(12)。
6.如权利要求5所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的后侧内表面上固定有与所述后转轴主塔安装孔(11)同轴连接的后转轴主塔安装座(13)，所述后转轴主塔安装座(13)内开设有与所述后转轴主塔安装孔(11)同轴连通的轴孔。
7.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的顶部外侧边沿固定连接有加强板(14)，所述前塔(2)的顶部边沿和所述后塔(3)的顶部边沿均固定连接于所述加强板(14)上。
8.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)包括主塔顶板(1.1)、顶部固定连接于所述主塔顶板(1.1)的内侧边沿的主塔主侧板(1.2)、顶部垂直固定于所述主塔顶板(1.1)的前边沿和所述主塔主侧板(1.2)的前边沿的主塔前侧板(1.3)，以及顶部垂直固定于所述主塔顶板(1.1)的后边沿和所述主塔主侧板(1.2)的后边沿的主塔后侧板(1.4)。
9.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述前塔(2)和所述后塔(3)均为横断面为L型的板件，所述前塔(2)的后边沿固定于所述主塔(1)的前侧外表面上，所述后塔(3)的前边沿固定于所述主塔(1)的后侧外表面上。
10.一种车身前舱，包括位于车身左右两侧的车身前纵梁(18)和位于车身左右两侧的车身前翼子板里板(19)，所述车身前翼子板里板(19)位于所述车身纵梁(18)的上方，其特征在于：它还包括两个分别位于车身左右两侧的上述权利要求1—9中任意一项所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，所述减震塔的顶部固定于所述车身前翼子板里板(19)上，所述减震塔的底部固定于所述车身前纵梁(18)上。
...【技术特征摘要】
1.一种匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：它包括用于安装减震器(15)的主塔(1)以及固定于所述主塔(1)的前后两侧、分别用于安装上叉臂前转轴(16)和上叉臂后转轴(17)的前塔(2)和后塔(3)；所述主塔(1)的内部型面为用于容纳减震器(15)的中部u型槽结构(5)，所述前塔(2)与所述主塔(1)的前侧外表面固定连接形成用于容纳上叉臂前转轴(16)的前部u型槽结构(6)，所述后塔(3)与所述主塔(1)的后侧外表面固定连接形成用于容纳上叉臂后转轴(17)的后部u型槽结构(7)。
2.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的顶面开设有与所述减震器(15)的顶部配合定位的减震器定位安装孔(4)。
3.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的前侧外表面和所述前塔(1)的内侧表面上开设有相互对应、用于安装所述上叉臂前转轴(16)的前转轴主塔安装孔(8)和前转轴前塔安装孔(9)。
4.如权利要求3所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的前侧内表面上固定有与所述前转轴主塔安装孔(8)同轴连接的前转轴主塔安装座(10)，所述前转轴主塔安装座(10)内开设有与所述前转轴主塔安装孔(8)同轴连通的轴孔。
5.如权利要求1所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在于：所述主塔(1)的后侧外表面和所述后塔(3)的内侧表面上开设有相互对应、用于安装所述上叉臂后转轴(17)的后转轴主塔安装孔(11)和后转轴后塔安装孔(12)。
6.如权利要求5所述的匹配双叉臂悬架的减振塔，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：李仲奎，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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