【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，特别是涉及一种车辆线束装置、一种车辆线束装置的设计方法以及一种车辆。
技术介绍
1、随着新能源车辆在市场上的占比逐渐增加，电动车辆成为主流的交通工具之一。然而，在电动车辆行驶过程中，电动车辆偶尔会出现由于动力线束故障而导致的车辆动力中断的问题，同时，车辆的动力线束故障也会影响车辆的nvh性能，nvh性能用于评估车辆在运行过程中的噪音、振动以及给人的主观感觉。除此之外，动力线束在车辆行驶过程中可能会与线束周围的车辆组件发生干涉，而导致整车温度升高，甚至出现过热现象，对行车安全构成威胁。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种车辆线束装置、及其设计方法和一种车辆，以至少解决车辆的动力线束故障导致车辆动力中断、影响车辆的nvh性能以及车辆的动力线束导致整车温度升高的问题。
2、本专利技术实施例公开了一种车辆线束装置，应用于车辆，所述车辆至少包括电池和电机以及线束装置，所述电池通过所述线束装置为所述电机供电；所述线束装置至少包括线束；所述线束的两端分别与所述电池和所述电机连接；所述线束与所述电池和/或所述电机连接的一端设置有长方体固定设备；所述长方体固定设备用于将所述线束固定在所述电池和/或所述电机上；所述长方体固定设备朝向所述线束的中间区域的一端填充有减震材料；所述长方体固定设备背向所述线束的中间区域的一端保持中空；所述减震材料用于减小所述车辆运行过程中，所述线束的中间区域的震动。
3、可选地，所述线束装置还包括连接器；所述连接器包括接插件
4、可选地，所述接插件的出口方向朝下，且所述接插件的出口方向与水平方向之间的夹角大于预设角度。
5、可选地，所述线束与所述电池连接的一端设置有第一长方体固定设备；所述线束与所述电机连接的一端设置有第二长方体固定设备；所述第一长方体固定设备和所述第二长方体固定设备之间的线束长度不小于预设安全线束长度。
6、可选地，所述线束至少具有靠近所述电机的第一弯折点和靠近所述电池的第二弯折点；所述第一弯折点位于所述电机的中心水平线的下方，所述第二弯折点位于所述电池的中心水平线的下方；所述线束的弯折半径不小于所述线束的直径的预设倍数。
7、可选地，所述线束上包裹有保护材料；所述保护材料为波纹管、布基胶带、耐磨管以及护线盒中的至少一种。
8、可选地，所述线束装置的周围具有所述车辆的至少一个组件；所述线束装置与所述组件之间具有空隙。
9、可选地，所述线束装置还包括防水结构；所述防水结构与所述连接器连接；所述防水结构用于保护所述线束装置中的所述连接器。
10、本专利技术实施例还公开了一种车辆线束装置的设计方法，应用于车辆，所述车辆至少包括电池和电机，所述方法包括：
11、利用预设的线束将所述电池和所述电机连接；
12、为预设的长方体固定设备的任一端填充减震材料；
13、利用填充减震材料的所述长方体固定设备将所述线束固定在所述电机和/或所述电池上；所述长方体固定设备位于所述线束与所述电池和/或所述电机连接的一端；所述长方体固定设备填充有所述减震材料的一端朝向所述线束的中间区域；所述长方体固定设备背向所述线束的中间区域的一端保持中空；所述减震材料用于减小所述车辆运行过程中，所述线束的中间区域的震动；所述线束和所述填充减震材料的所述长方体固定设备构成所述车辆的线束装置；所述电池用于通过所述线束装置为所述电机供电。
14、可选地，所述方法还包括：
15、为所述电池和/或所述电机安装预设的接插件；
16、将所述线束的两端分别与预设的插头连接；所述接插件和所述插头构成所述线束装置的连接器；
17、将所述插头插入所述接插件中。
18、可选地，所述为所述电池和/或所述电机安装预设的接插件的步骤包括：
19、设置所述接插件的出口方向朝下，且所述接插件的出口方向与水平方向之间的夹角大于预设角度。
20、可选地，所述填充减震材料的所述长方体固定设备至少包括填充减震材料的第一长方体固定设备和填充减震材料的第二长方体固定设备；所述利用填充减震材料的所述长方体固定设备将所述线束固定在所述电机和/或所述电池上的步骤包括：
21、利用所述填充减震材料的第一长方体固定设备将所述线束的连接所述电池的一端固定在所述电池上；
22、利用所述填充减震材料的第二长方体固定设备将所述线束的连接所述电机的一端固定在所述电机上；所述第一长方体固定设备和所述第二长方体固定设备之间的线束长度不小于预设安全线束长度。
23、可选地，所述利用预设的线束将所述电池和所述电机连接的步骤包括：
24、设置所述线束中靠近所述电机的第一弯折点位于所述电机的中心水平线的下方；
25、设置所述线束中靠近所述电池的第二弯折点位于所述电池的中心水平线的下方；
26、设置所述线束的弯折半径不小于所述线束的直径的预设倍数。
27、可选地，所述方法还包括：
28、为所述线束包裹保护材料；所述保护材料为波纹管、布基胶带、耐磨管以及护线盒中的至少一种。
29、可选地，所述线束装置的周围具有所述车辆的至少一个组件；所述方法包括：
30、设置所述线束装置与所述组件之间存在空隙。
31、可选地，所述方法包括：
32、为所述线束装置设置防水结构；所述防水结构与所述连接器连接；所述防水结构用于保护所述线束装置中的所述连接器。
33、本专利技术实施例还公开了一种车辆，包括如上任一项所述的车辆线束装置。
34、本专利技术实施例包括以下优点：
35、在本专利技术实施例中，车辆至少包括电池、电机以及线束装置，电池通过线束装置为电机供电；线束装置至少包括线束；线束的两端分别与电池和电机连接；线束与电池和/或电机连接的一端设置有长方体固定设备；长方体固定设备用于将线束固定在电池和/或电机上；长方体固定设备朝向线束的中间区域的一端填充有减震材料；长方体固定设备背向线束的中间区域的一端保持中空；减震材料用于减小车辆运行过程中，线束的震动，通过为长方体固定设备朝向线束的中间区域的一端填充减震材料，而背向线束的中间区域的一端不填充减震材料，有效吸收了车辆运行过程中线束的中间区域的震动，提升了车辆的nvh性能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆线束装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆至少包括电池和电机以及线束装置，所述电池通过所述线束装置为所述电机供电；所述线束装置至少包括线束；所述线束的两端分别与所述电池和所述电机连接；所述线束与所述电池和/或所述电机连接的一端设置有长方体固定设备；所述长方体固定设备用于将所述线束固定在所述电池和/或所述电机上；所述长方体固定设备朝向所述线束的中间区域的一端填充有减震材料；所述长方体固定设备背向所述线束的中间区域的一端保持中空；所述减震材料用于减小所述车辆运行过程中，所述线束的中间区域的震动。
2.根据权利要求1所述的车辆线束装置，其特征在于，所述线束装置还包括连接器；所述连接器包括接插件和插头；所述接插件安装在所述电池和/或所述电机上；所述插头与所述线束连接；所述插头插入所述接插件中。
3.根据权利要求2所述的车辆线束装置，其特征在于，所述接插件的出口方向朝下，且所述接插件的出口方向与水平方向之间的夹角大于预设角度。
4.根据权利要求1所述的车辆线束装置，其特征在于，所述线束与所述电池连接的一端设置有第一长方体固定设备；所述线束与所
5.根据权利要求1所述的车辆线束装置，其特征在于，所述线束至少具有靠近所述电机的第一弯折点和靠近所述电池的第二弯折点；所述第一弯折点位于所述电机的中心水平线的下方，所述第二弯折点位于所述电池的中心水平线的下方；所述线束的弯折半径不小于所述线束的直径的预设倍数。
6.根据权利要求1所述的车辆线束装置，其特征在于，所述线束上包裹有保护材料；所述保护材料为波纹管、布基胶带、耐磨管以及护线盒中的至少一种。
7.根据权利要求1所述的车辆线束装置，其特征在于，所述线束装置的周围具有所述车辆的至少一个组件；所述线束装置与所述组件之间具有空隙。
8.根据权利要求2所述的车辆线束装置，其特征在于，所述线束装置还包括防水结构；所述防水结构与所述连接器连接；所述防水结构用于保护所述线束装置中的所述连接器。
9.一种车辆线束装置的设计方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆至少包括电池和电机，所述方法包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车辆线束装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆线束装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆至少包括电池和电机以及线束装置，所述电池通过所述线束装置为所述电机供电；所述线束装置至少包括线束；所述线束的两端分别与所述电池和所述电机连接；所述线束与所述电池和/或所述电机连接的一端设置有长方体固定设备；所述长方体固定设备用于将所述线束固定在所述电池和/或所述电机上；所述长方体固定设备朝向所述线束的中间区域的一端填充有减震材料；所述长方体固定设备背向所述线束的中间区域的一端保持中空；所述减震材料用于减小所述车辆运行过程中，所述线束的中间区域的震动。
2.根据权利要求1所述的车辆线束装置，其特征在于，所述线束装置还包括连接器；所述连接器包括接插件和插头；所述接插件安装在所述电池和/或所述电机上；所述插头与所述线束连接；所述插头插入所述接插件中。
3.根据权利要求2所述的车辆线束装置，其特征在于，所述接插件的出口方向朝下，且所述接插件的出口方向与水平方向之间的夹角大于预设角度。
4.根据权利要求1所述的车辆线束装置，其特征在于，所述线束与所述电池连接的一端设置有第一长方体固定设备；所述线束与所述电机连接的一端设置有第二长方体固定设...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘霖，刘冰清，陆定名，胡鸿飞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。