【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，具体涉及一种新能源商用车高低压电源系统及控制方法。
技术介绍
1、如图1所示，现有新能源汽车高低压电源系统由低压蓄电池、高压电池作为电能供给源，整车上电时，首先闭合电源总开关k1，再闭合点火锁k2，高压电池控制器就会向高压电池发送上电信号，高压电池开始工作，输出的高压电经dc-dc模块(电压变换器)转化为24v后，与低压蓄电池一同向常规低压设备和新能源专用低压设备供电；下电时，断开点火锁k2，高压电池下电停止输出，高压设备断电，此时车辆的低压用电设备由低压蓄电池供电。
2、现有方案虽然实现了电能的供给，但存在如下缺陷：
3、a.没有实现电能的精准分配应用。在车辆上电时，高压电池可以通过dc-dc模块向低压用电设备供电，低压蓄电池也为低压用电设备供电；断开点火锁之后，高压电池停止输出，此时驾驶员如继续使用灯光等设备时，就完全依靠低压蓄电池供电，长时间之后会导致低压蓄电池过度放电。
4、b.长期停放时增加了低压蓄电池的维护保养工作量。如车辆在库内存放或长时间停运时，低压蓄电池在供给车辆常电设备的同时，自身也会有自放电，为了保证电池性能，需要按时对低压电池维护保养，拆卸充电。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种新能源商用车高低压电源系统及控制方法，充分发挥高压电池的电能容量，降低低压电池的电能消耗，降低低压电池成本。
2、本专利技术采用的技术方案是：一种新能源商用车高低压电源系
3、所述高压电池控制器输出控制端连接高压电池控制端，高压电池第一输出端连接dc-dc模块输入端、第二输出端连接高压用电设备，dc-dc模块第一输出端连接低压用电设备、第二输出端连接低压蓄电池的充电端，低压蓄电池的输出端连接dc-dc模块的第一输出端，
4、所述自动补电控制器的采集输入端连接低压蓄电池的正极，自动补电控制器的电源输入端连接dc-dc模块的第二输出端和低压蓄电池的输出端，自动补电控制器的输出端连接高压电池控制器的输入控制端。
5、进一步地，所述电源总开关与专用上电开关集成为一体。
6、一种基于上述的新能源商用车高低压电源系统的控制方法，当电源总开关和专用上电开关闭合时，通过高压电池为高压用电设备和低压用电设备供电；当电源总开关和专用上电开关断开时，通过低压蓄电池为低压用电设备供电；
7、所述自动补电控制器用于监测低压蓄电池的实际端电压，若实际端电压小于设定电压限制，则经高压电池控制器控制高压电池通过dc-dc模块为低压蓄电池充电。
8、进一步地，当电源总开关和专用上电开关闭合时，dc-dc模块第一输出端的电压大于低压蓄电池的输出电压，高压电池为高压用电设备供电，同时通过dc-dc模块为低压用电设备供电；当电源总开关和专用上电开关断开时，dc-dc模块第一输出端端无输出，低压蓄电池为低压用电设备供电。
9、进一步地，所述电源总开关和专用上电开关闭合时，dc-dc模块第一输出端端的电压与低压蓄电池的输出电压的差值为1-5v。
10、进一步地，所述当电源总开关和专用上电开关闭合时，由高压电池经dc-dc模块为自动补电控制器供电。
11、进一步地，当电源总开关和专用上电开关断开时，由低压蓄电池为自动补电控制器供电。
12、进一步地，高压电池经dc-dc模块为低压蓄电池充电时，dc-dc模块的充电电流小于设定电流。
13、进一步地，高压电池经dc-dc模块为低压蓄电池充电时，若自动补电控制器监测到低压蓄电池的实际端电压大于设定电压阈值，则停止对低压蓄电池充电。
14、更进一步地，当电源总开关和专用上电开关断开时，若为低压蓄电池充电至低压蓄电池的实际端电压大于设定电压阈值，则关闭高压电池控制器。
15、本专利技术的有益效果是：
16、本专利技术设置的专用上电开关能确保在满足车辆正常用电的同时，既能充分发挥高压电池的电能容量，降低低压电池的电能消耗，也能降低低压电池成本；自动补电控制器能在车辆长期停放期间，及时监控并向低压电池充电，保护低压电池性能和质量，降低售后赔偿。
17、本专利技术高压电池上下电的操作过程和专用上电开关设置，能保证驾驶员离开车辆或有明确的整车断电需求时，才关闭高压电池输出，确保低压蓄电池电能不会消耗。
18、本专利技术设定经dc-dc模块转化的高压电源输出略高于低压蓄电池电压，确保车辆使用时低压蓄电池不会耗电。
19、本专利技术设定了自动补电功能，对低压蓄电池电压进行实时监控，电能不足时及时从高压电池向低压蓄电池进行充电，避免低压蓄电池过渡放电。
20、本专利技术为了保护线路安全和降低相关线路中可能增加的继电器、电磁开关等中间部件的成本，对充电过程中dc-dc的输出电流进行限制，提高了安全性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新能源商用车高低压电源系统，其特征在于：包括电源总开关、专用上电开关、高压电池控制器、高压电池、DC-DC模块、低压蓄电池和自动补电控制器，所述电源总开关一端连接低压蓄电池的输出端、另一端通过专用上电开关连接高压电池控制器的输入端；
2.根据权利要求1所述的新能源商用车高低压电源系统，其特征在于：所述电源总开关与专用上电开关集成为一体。
3.一种基于权利要求1所述的新能源商用车高低压电源系统的控制方法，其特征在于：当电源总开关和专用上电开关闭合时，通过高压电池为高压用电设备和低压用电设备供电；当电源总开关和专用上电开关断开时，通过低压蓄电池为低压用电设备供电；
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当电源总开关和专用上电开关闭合时，DC-DC模块第一输出端的电压大于低压蓄电池的输出电压，高压电池为高压用电设备供电，同时通过DC-DC模块为低压用电设备供电；当电源总开关和专用上电开关断开时，DC-DC模块第一输出端无输出，低压蓄电池通过为低压用电设备供电。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：当电源总开关和专
6.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当电源总开关和专用上电开关闭合时，由高压电池经DC-DC模块为自动补电控制器供电。
7.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当电源总开关和专用上电开关断开时，由低压蓄电池为自动补电控制器供电。
8.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：高压电池经DC-DC模块为低压蓄电池充电时，DC-DC模块的充电电流小于设定电流。
9.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：高压电池经DC-DC模块为低压蓄电池充电时，若自动补电控制器监测到低压蓄电池的实际端电压大于设定电压阈值，则停止对低压蓄电池充电。
10.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当电源总开关和专用上电开关断开时，若为低压蓄电池充电至低压蓄电池的实际端电压大于设定电压阈值，则关闭高压电池控制器。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车高低压电源系统，其特征在于：包括电源总开关、专用上电开关、高压电池控制器、高压电池、dc-dc模块、低压蓄电池和自动补电控制器，所述电源总开关一端连接低压蓄电池的输出端、另一端通过专用上电开关连接高压电池控制器的输入端；
2.根据权利要求1所述的新能源商用车高低压电源系统，其特征在于：所述电源总开关与专用上电开关集成为一体。
3.一种基于权利要求1所述的新能源商用车高低压电源系统的控制方法，其特征在于：当电源总开关和专用上电开关闭合时，通过高压电池为高压用电设备和低压用电设备供电；当电源总开关和专用上电开关断开时，通过低压蓄电池为低压用电设备供电；
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当电源总开关和专用上电开关闭合时，dc-dc模块第一输出端的电压大于低压蓄电池的输出电压，高压电池为高压用电设备供电，同时通过dc-dc模块为低压用电设备供电；当电源总开关和专用上电开关断开时，dc-dc模块第一输出端无输出，低压蓄电池通过为低压用电设备供电。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张赟，黄晗，范玉珍，汪晖，韩世博，周伟剑，王喆琼，刘姣，邢齐富，巨焕章，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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