【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适合用作润滑剂的一类新材料。这些材料是三嵌段聚亚烷基二醇，并且当与烃油共混时，倾向于在一个温度下表现出两相并且在不同温度下表现出单相。
技术介绍
1、用于工业用途的润滑剂通常是由基础油料制成的单相、恒定组成材料，可以向该基础油料中掺入各种性能增强添加剂。通常，选择润滑剂以优化经润滑的系统在预期使用条件下的性能、功能和保护，诸如齿轮、凸轮从动件对、滚柱轴承、流体动力轴承或泵。
2、为了优化系统性能，通过选择当组合时将满足系统需要的一种或多种基础油料和添加剂来配制润滑剂。当配制润滑剂时，粘度特性是重要的考虑因素，因为适当的粘度平衡了能量损失(由于粘性阻力)与磨损(由于油膜厚度减小和粘度降低)。当这些表面之间的油膜变得太薄时，抗磨损和抗划伤添加剂可以帮助保护表面。基础油料，取决于它们的组成，可以具有各种有益的特性，诸如抗氧化性、良好的粘度指数和低牵引力。
3、虽然可以优化单相润滑剂的润滑剂选择，但是当条件改变时或者当使用相同的润滑剂来润滑若干部件(每个部件具有其自己独特的润滑剂需要)时，在主导操作条件(诸如速度、负荷和温度)下的最佳性能可能被损害。为了简单起见，通常使用一种润滑剂来润滑各种各样的机器。
4、单相润滑剂的使用需要在由于磨损、疲劳或划伤引起的过早的机器故障之间进行折衷，因为润滑剂在一组操作条件下具有不足的粘度，具有过度的能量损失或过热，因为润滑剂粘度对于第二组操作条件来说太高。由于机器或工厂操作者更喜欢使停机时间最小化，因此折衷方案通常偏向于高粘度润滑剂，这减少了设备故障，
5、对开发提供能改善燃料经济性的节能益处的润滑剂存在显著的创新。这意味着当选择更节能的润滑剂时，在操作设备中消耗更少的能量。提高效率的一种方式是通过开发降低移动部件之间的摩擦的润滑剂来降低设备中的摩擦损失。这可以通过例如使用摩擦改性剂和/或选择具有固有低摩擦值的基础油来实现。第二种方式是简单地降低润滑剂的粘度。较低粘度的润滑剂在润滑剂内摩擦中消耗较少能量。然而，当润滑剂的粘度变得太低时，可能发生过度磨损，这可能由于润滑剂膜厚度的量不足而最终导致设备损坏。
6、在法国专利2,205,931号和us 5,602,085中公开了用于改善汽车发动机的低温启动的两相润滑剂。在这些参考文献中，公开了一种方法，其中将较稠密的较低粘度相和较不稠密的较高粘度相组合，使得当发动机处于其操作温度时，存在具有常规发动机润滑剂的润滑特性特征的均质相。当发动机冷却时，相分离，使得在低温条件下启动发动机时，仅低粘度的更稠密流体被吸入油泵中。这由于减小的粘性阻力而提高了发动机起动速度，并且提供了更容易的启动。当发动机升温时，润滑剂相混合，并且混合的润滑剂以常规方式作用，表明粘度随温度的大变化。
7、润滑剂应该由高粘度基础油和低粘度基础油组成，并且高粘度基础油应该具有比低粘度基础油高的密度。在低温和静态条件下(例如当设备不操作时)，高粘度基础油分离并形成下层。低粘度基础油(其具有较低的密度)形成上层。
8、众所周知，当设备启动时，当常规的单相润滑剂围绕设备泵送时(单相润滑剂在宽的操作温度范围内保持单相)，存在显著的能量消耗。由于粘性阻力导致的能量损失可能是显著的，因为润滑剂是冷的并且更粘(比在高温下)。
9、在诸如齿轮或传动系统的设备中，在设备启动期间，齿轮将开始在润滑剂中旋转。但是在设备启动时，当温度是冷的(例如，20℃)时，如果润滑剂作为两相润滑剂存在，则齿轮将最初在低粘度基础油(上层相)中旋转。因此，旋涡能量损失比如果润滑油是均质的(单相)并且作为较高粘度流体存在的情况低得多。该概念可以通过润滑剂设计和润滑设备的方法来改善能量效率。当润滑剂温度由于摩擦引起的加热而升高时，当较高粘度基础油和较低粘度基础油混合并且变得彼此混溶时，润滑剂形成单相。
10、此外，众所周知，在低温温度和较高温度下均为均质(单相)的常规润滑剂随着润滑剂温度升高而表现出粘度降低，因此润滑剂膜厚度变薄，从而增加摩擦表面之间磨损的可能性。但是在两相体系中，在较高温度下，高粘度基础油与低粘度基础油混合，产生更粘稠的润滑剂，提供更厚的膜，因此有助于防止磨损的发生。
11、因此，需要新颖的润滑剂溶液或使用新颖润滑剂溶液的方法，其可提供优于常规润滑剂的改善的能量效率，同时还实现最小化磨损的主要目标。
12、不断地寻找能够实现能量效率以及长期耐磨性的平衡的新材料。
技术实现思路
1、本专利技术涉及在较低温度(例如，低于约35℃)下表现出两相但在较高温度(例如，高于约90℃)下仅表现出单相的物质组合物。该组合物包含为烃油的低粘度基础油和为衍生自1,2-环氧丙烷和1,2-环氧丁烷的共聚物的三嵌段聚亚烷基二醇的高粘度基础油，其中po/bo比率为25/75至90/10重量百分比，并且具有po-bo-po的聚合序列。
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1.一种包含低粘度基础油和高粘度基础油的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油是属于美国石油协会分类I至IV的烃油，并且所述高粘度基础油是衍生自作为A单元的1,2-环氧丙烷和作为B单元的1,2-环氧丁烷的ABA三嵌段聚亚烷基二醇，并且其中衍生自环氧丙烷的单元与衍生自环氧丁烷的单元的重量比在1/3至10/1的范围内。
2.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中衍生自环氧丙烷的单元与衍生自环氧丁烷的单元的重量比在1/3至3/1的范围内。
3.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中衍生自环氧丙烷的单元与衍生自环氧丁烷的单元的重量比在1/2至2/1的范围内。
4.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油是APIIV类油。
5.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述ABA三嵌段聚亚烷基二醇具有在2000道尔顿至8000道尔顿范围内的分子量。
6.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油占所述体系的40重量％至95重量％。
7.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油在40℃下的运动粘度在8m
8.根据权利要求7所述的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油在40℃下的运动粘度在15mm2/s至50mm2/s的范围内。
9.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述高粘度基础油在40℃下的运动粘度在100mm2/s至20,000mm2/s的范围内。
10.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述高粘度基础油在40℃下的运动粘度在400mm2/s至1,000mm2/s的范围内。
11.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油在15℃下的密度在0.80g/cm3至0.90g/cm3的范围内。
12.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述高粘度基础油在15℃下的密度在0.95g/cm3至1.10g/cm3的范围内。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种包含低粘度基础油和高粘度基础油的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油是属于美国石油协会分类i至iv的烃油，并且所述高粘度基础油是衍生自作为a单元的1,2-环氧丙烷和作为b单元的1,2-环氧丁烷的aba三嵌段聚亚烷基二醇，并且其中衍生自环氧丙烷的单元与衍生自环氧丁烷的单元的重量比在1/3至10/1的范围内。
2.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中衍生自环氧丙烷的单元与衍生自环氧丁烷的单元的重量比在1/3至3/1的范围内。
3.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中衍生自环氧丙烷的单元与衍生自环氧丁烷的单元的重量比在1/2至2/1的范围内。
4.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油是apiiv类油。
5.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述aba三嵌段聚亚烷基二醇具有在2000道尔顿至8000道尔顿范围内的分子量。
6.根据权利要求1所述的润滑剂体系，其中所述低粘度基础油占...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩耀坤，M·格里夫斯，P·萨巴蒂诺，I·霍法尔特，
申请(专利权)人：陶氏环球技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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