【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于地铁车站蓄冷，具体涉及一种地铁车站相变蓄冷空调系统及其控制方法。
技术介绍
1、通风空调系统作为地铁车站用于调节站内温度的重要组成部分，其运行能耗占地铁车站能源消耗总量的30％-40％，其对应的运营成本极高。在地铁运营时段6：30-23：00，通风空调系统的电负荷极大，而在深夜通风空调系统的电负荷会大幅降低，两个时间段的电负荷差异极大，存在能量供给、需求时间和负荷强度不匹配的问题。
2、为了解决上述问题，现有技术中提出了一种蓄冷技术，以实现“移峰填谷”。现有的蓄冷技术虽然实现了“移峰填谷”，但是受限于其结构特征与控制方法，一般仅具有单一的供冷或蓄冷功能，供冷机组与蓄冷机组的联动能力较差，经济效益较低。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种地铁车站相变蓄冷空调系统及其控制方法，用于解决现有技术中存在的问题。
2、第一方面，为了实现上述目的，本专利技术提供一种地铁车站相变蓄冷空调系统，内置有用于控制阀体的控制监控终端，本专利技术系统包括若干冷水机组、若干冷冻水泵、若干冷却塔、若干冷却水泵、集水器、分水器、相变蓄冷箱、第一电动开关阀v1、第二电动开关阀v2、第三电动开关阀v3、第四电动开关阀v4、电动双向开关阀v5、电动双向开关阀v6、第一电动调节阀vt1和第二电动双向调节阀vt2；
3、其中，集水器入水口连通空调机组的冷冻水回水端；冷冻水泵的入水口连通集水器的出水口；冷水机组包括蒸发器和冷凝器，蒸发器的入口连通冷冻水泵的出水口；第一电
4、通过上述技术方案，上述集水器、冷冻水泵、冷水机组、第一电动开关阀v1、第一电动调节阀vt1、分水器、冷却水泵、第二电动开关阀v2、第三电动开关阀v3、第四电动开关阀v4和冷却塔的连接关系构成起到主要的制冷功能，而第二电动双向调节阀vt2、电动双向开关阀v5、电动双向开关阀v6和相变蓄冷箱的连接关系兼具蓄冷和供冷功能，控制监控终端可以灵活调节对应阀体的工作状态，使整个系统夜间低谷电价蓄冷，白天电价高峰时释冷，从而实现地铁车站空调用电的移峰填谷，提高经济效益。
5、优选的，冷水机组、冷冻水泵、冷却塔和冷却水泵在数量上一一对应。
6、优选的，若冷水机组、冷冻水泵、冷却塔和冷却水泵的数量大于一，多个冷水机组连同对应第一电动开关阀v1的所在管路并联，多个冷水机组连同对应第二电动开关阀v2的所在管路并联，多个冷冻水泵的管路并联，多个冷却塔连同对应第三电动开关阀v3的所在管路并联，多个冷却塔连同对应第四电动开关阀v4的所在管路并联；冷水机组、冷冻水泵、冷却塔和冷却水泵的开启和关闭台数一一对应。
7、优选的，相变蓄冷箱内置有多个相变蓄冷模块；多个相变蓄冷模块相互平行且间隔分布。
8、优选的，相变蓄冷箱的外壳采用金属壳体或塑料壳体；相变蓄冷箱外侧四周设置有离心玻璃棉。
9、优选的，相变蓄冷模块包括相变层和支撑层，相变层镶嵌于支撑层内，相变层采用无机水合盐、石蜡或有机-无机复合相变材料制成，支撑层采用金属板或塑料壳体；相变层的相变温度为8℃-10℃。
10、优选的，还包括流量传感器p，流量传感器p设置于相变蓄冷箱和第二电动双向调节阀vt2的连通管路之间，流量传感器p通信连接于控制监控终端。
11、优选的，还包括通信连接于控制监控终端的第一温度传感器t1、第二温度传感器t2、第三温度传感器t3和第四温度传感器t4，第一温度传感器t1的感温探头设置于相变蓄冷箱的第一出入口连通管路内，第二温度传感器t2的感温探头设置于相变蓄冷箱的第二出入口连通管路内，第三温度传感器t3的感温探头设置于相变蓄冷箱内，第四温度传感器t4的感温探头设置于第一电动开关阀v1和第一电动调节阀vt1的连通管路内。
12、优选的，还包括压差旁通装置，集水器通过压差旁通装置连通分水器。
13、优选的，还包括定压补水装置，定压补水装置连通集水器。
14、第二方面，为了控制上述地铁车站相变蓄冷空调系统，本专利技术提供了一种地铁车站相变蓄冷空调系统的控制方法，包括：
15、s1：获取预先设定的电价分级时段、供冷时段、相变蓄冷箱的蓄冷设定水温tch,set、第一供水设定温度tg,set1、第二供水设定温度tg,set2、蓄冷出入口设定温差△tw,set1、放冷出入口设定温差△tw,set2、目标蓄冷量qch,set和峰值电价时段的负荷预测值qpeak；
16、其中，电价分级时段包括电价平段、尖峰电价时段、峰值电价时段和低谷电价时段；
17、s2：获取相变蓄冷箱的当前水流量l、第一温度传感器t1的第一监测温度tw,in、第二温度传感器t2的第二监测温度tw,out、第三温度传感器t3的检测温度tw和第四温度传感器t4的第四监测温度tchiller,out；
18、s3：若当前时间不位于供冷时段，进入步骤s4，否则，进入步骤s7；
19、s4：若当前时间位于低谷电价时段，进入步骤s5，否则，返回步骤s1；
20、s5：当前蓄冷量qch不小于目标蓄冷量qch,set或第二监测温度tw,out与第一监测温度tw,in之差小于蓄冷出入口设定温差△tw,set1时，返回步骤s1，否则，执行步骤s6；
21、s6：执行制冷主机蓄冷模式，当第四监测温度tchiller,out等于蓄冷设定水温tch,set时，返回步骤s1；
22、s7：若当前时间位于尖峰电价时段，进入步骤s8；若当前时间位于峰值电价时段，进入步骤s13；若当前时间位于电价平段，进入步骤s9；若当前时间位于低谷电价时段，进入步骤s14；
23、s8：判断当天是否已停止过相变蓄冷箱供冷，若是，进入步骤s9，若否，进入步骤s10；
24、其中，停止过相变蓄冷箱供冷的当天初始值为否；
25、s9：执行制冷主机单独供冷模式，当所述第四监测温度tchiller,out等于第二供水设定温度tg,set2时，返回步骤s1；
26、s10：判断当天是否已运行开启制冷主机和相变蓄冷箱联合供冷模式，若是，进入步骤s11，若否，进入步骤s本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁车站相变蓄冷空调系统，内置有用于控制阀体的控制监控终端，其特征在于，包括若干冷水机组(1)、若干冷冻水泵(2)、若干冷却塔(3)、若干冷却水泵(4)、集水器(5)、分水器(6)、相变蓄冷箱(8)、第一电动开关阀V1、第二电动开关阀V2、第三电动开关阀V3、第四电动开关阀V4、电动双向开关阀V5、电动双向开关阀V6、第一电动调节阀VT1和第二电动双向调节阀VT2；
2.根据权利要求1所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，所述相变蓄冷箱(8)内置有多个相变蓄冷模块(81)；多个相变蓄冷模块(81)相互平行且间隔分布。
3.根据权利要求2所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，所述相变蓄冷箱(8)的外壳采用金属壳体或塑料壳体；所述相变蓄冷箱(8)外侧四周设置有离心玻璃棉。
4.根据权利要求2所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，所述相变蓄冷模块(81)包括相变层和支撑层，所述相变层镶嵌于所述支撑层内，所述相变层采用无机水合盐、石蜡或有机-无机复合相变材料制成，所述支撑层采用金属板或塑料壳体；所述相变层的相变温度为8℃-10
5.根据权利要求1所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，还包括流量传感器P，所述流量传感器P设置于所述相变蓄冷箱(8)和所述第二电动双向调节阀VT2的连通管路之间，所述流量传感器P通信连接于控制监控终端。
6.根据权利要求1所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，还包括通信连接于控制监控终端的第一温度传感器T1、第二温度传感器T2、第三温度传感器T3和第四温度传感器T4，所述第一温度传感器T1的感温探头设置于所述相变蓄冷箱(8)的第一出入口连通管路内，所述第二温度传感器T2的感温探头设置于所述相变蓄冷箱(8)的第二出入口连通管路内，所述第三温度传感器T3的感温探头设置于所述相变蓄冷箱(8)内，所述第四温度传感器T4的感温探头设置于所述第一电动开关阀V1和所述第一电动调节阀VT1的连通管路内。
7.根据权利要求1所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，还包括压差旁通装置(7)，所述集水器(5)通过所述压差旁通装置(7)连通所述分水器(6)。
8.根据权利要求1所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，还包括定压补水装置(9)，所述定压补水装置(9)连通所述集水器(5)。
9.一种地铁车站相变蓄冷空调系统的控制方法，用于控制权利要求1-8任一项所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，包括：
10.根据权利要求9所述地铁车站相变蓄冷空调系统的控制方法，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种地铁车站相变蓄冷空调系统，内置有用于控制阀体的控制监控终端，其特征在于，包括若干冷水机组(1)、若干冷冻水泵(2)、若干冷却塔(3)、若干冷却水泵(4)、集水器(5)、分水器(6)、相变蓄冷箱(8)、第一电动开关阀v1、第二电动开关阀v2、第三电动开关阀v3、第四电动开关阀v4、电动双向开关阀v5、电动双向开关阀v6、第一电动调节阀vt1和第二电动双向调节阀vt2；
2.根据权利要求1所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，所述相变蓄冷箱(8)内置有多个相变蓄冷模块(81)；多个相变蓄冷模块(81)相互平行且间隔分布。
3.根据权利要求2所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，所述相变蓄冷箱(8)的外壳采用金属壳体或塑料壳体；所述相变蓄冷箱(8)外侧四周设置有离心玻璃棉。
4.根据权利要求2所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，所述相变蓄冷模块(81)包括相变层和支撑层，所述相变层镶嵌于所述支撑层内，所述相变层采用无机水合盐、石蜡或有机-无机复合相变材料制成，所述支撑层采用金属板或塑料壳体；所述相变层的相变温度为8℃-10℃。
5.根据权利要求1所述的地铁车站相变蓄冷空调系统，其特征在于，还包括流量传感器p，所述流量传感器p设置于所述相变蓄冷箱(8...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗燕萍，王迪军，韩勇，王静伟，张文武，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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