【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及bim虚拟施工，尤其涉及一种涉路工程施工安全风险控制方法。
技术介绍
1、bi m是指建筑信息模型，它能够将建筑物的设计、施工、运营等所有环节集成到一个共享的数字化模型中，提高工程管理的效率和精度。因此，通过bi m进行工程施工模拟，对优化施工方案，提高施工的效率和安全性有着重要应用意义。然而，现有施工模拟对复杂施工场景适用性较低，且模拟分析准确性低，导致影响施工管理精确性；
2、例如桥梁施工过程中所涉及到的风险包括多种因素：其中结构性风险包括结构老化和腐蚀、不合理的设计、地基沉降和滑坡等，这些风险因素可能导致桥梁结构损坏、稳定性降低，从而影响桥梁的安全性和承载能力。
3、环境风险包括如水体侵蚀、自然灾害、破坏性事故；这些因素可能导致桥梁结构损伤，增加维护和修复的需求。
4、施工过程中的风险包括机械伤害、触电事故、现场组织无序等；这些风险因素可能由设备故障、操作不当或管理失误导致，对施工人员的安全构成威胁。
5、费用和进度风险指桥梁施工过程中可能遇到的各种变化，如设计变更、材料价格上涨等，都可能导致成本增加和进度延误。
6、人为风险如非法改造、过载运输等，这些行为可能导致桥梁超出原设计承载范围，增加安全风险。
7、目前为止，在施工现场尽管采取了很多的安全措施，但是有很多不安全因素威胁着施工人员的人身安全和施工过程中的进程。
8、针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。
技术实现思路
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2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种涉路工程施工安全风险控制方法，包括以下步骤：
3、s1、获取涉路工程的建筑设计图和施工图，根据建筑设计图的设计尺寸和施工图中的施工进度排布搭建b i m三维模型，得到桥梁施工数字化模型；
4、s2、根据施工图上标定的施工进程划定风险模拟节点，根据风险模拟节点对桥梁施工数字化模型进行风险识别，获取风险事件，根据风险事件进行风险指标划分，包括高风险指标、中级风险指标和低风险指标；
5、s3、根据风险模拟节点对应的节点施工方案进行施工模拟，根据施工模拟得到模拟施工数据，根据施工数据计算施工风险值，并设置对应的风险指标区间，根据施工风险值判断施工方案的可行性，输出可行性判断结果，根据可行性判断结果整合得到可行性方案合集和风险方案合集；
6、s4、获取风险方案合集中的风险方案，根据风险方案分析得到安全风险因子，整合得到安全风险因子数据集；
7、s5、将风险方案合集中的风险方案逐一进行优化得到优化方案，对优化方案再次进行施工风险值计算判断优化方案的可行性，根据可行性判断结果将新的可行性方案再次整合入可行性方案合集。
8、进一步的，得到桥梁施工数字化模型的具体方法如下：
9、s101、获取涉路工程的建筑设计图，根据建筑设计图对桥梁整体结构进行层级划分获取结构属性信息；
10、s102、根据结构属性信息对桥梁的结构组件进行参数化，绘制几何构造尺寸对应的参数表，并根据参数表逐一绘制桥梁的结构组件模块，存储在组件模板库中；
11、s103、根据施工图的施工进度对结构组件模块进行进度排布，根据施工进度预先构建桥梁基础框架，对桥梁组件的三维模型进行定位，根据定位点坐标依次自组件模板库中获取对应组件进行组装，调用type方法，使组件之间自动进行参数化装配，得到桥梁施工数字化模型。
12、进一步的，获取结构属性信息的具体过程如下：
13、s1011、根据建筑设计图对桥梁整体结构体对象进行空间划分，获取工程建造空间划分区块集合mn；
14、s1012、对空间划分区块集合mn中的每一区块元素进行细分，得到桥梁区块层级元素集合un；
15、s1013、对桥梁区块层级元素集合un中的每一层级元素进行属性分类，得到桥梁结构属性信息；
16、s1013、获取风险事件中的安全因子，构建安全因子影响关系图谱，根据安全因子影响关系图谱对桥梁结构属性信息的模拟过程进行权重赋值。
17、进一步的，构建安全因子影响关系图谱包括对风险事件进行逐一分析，针对每一风险事件获得安全因子，对每一安全因子进行影响程度划分，包括一级影响值、二级影响值、三级影响值、…、n级影响值，并对每一影响程度进行权重赋值，一级影响值对应的影响系数为e1、二级影响值对应的影响系数为e2、三级影响值对应的影响系数为e3、…、n级影响值对应的影响系数为en，其中e1＞e2＞e3＞、…、＞en，影响系数越大表示该安全因子对于施工过程的安全性影响越大。
18、以环境风险事件为例，环境风险时间中的风险因子包括暴雨天气、暴雪天气、连续降雨天气、地震活动等；
19、以暴雨天气为例，根据中国气象上规定，24小时降水量为50毫米以上的强降雨称为“暴雨”，按其降水强度大小又分为三个等级，即24小时降水量为50—99.9毫米称“暴雨”、100—249.9毫米之间为“大暴雨”、250毫米以上称“特大暴雨”；
20、因此根据暴雨天气的实际降雨量可将暴雨天气的影响程度进行划分，一级影响值对应“暴雨”状态，其对应的影响系数为e1、二级影响值对应“大暴雨”状态，其对应的影响系数为e2、三级影响值对应“特大暴雨”状态，其对应的影响系数为e3。
21、进一步的，风险事件包括环境风险事件、结构风险事件、设计风险事件和技术风险事件，其中环境风险事件指由于气象条件、水文条件、地震活动导致的施工风险，结构风险事件指地质构造、岩土性质、桥梁受水流冲击影响导致的施工风险，设计风险事件指由于设计方案、方案变更和设计标准高低影响导致的施工风险，技术风险事件指由于施工方案的选择、施工技术水平和施工设备影响导致的施工风险。
22、进一步的，风险模拟节点包括施工前节点、施工前期节点、施工中期节点和施工末期节点，在施工前节点和施工前期节点中环境风险事件和结构风险事件进行风险识别，在施工中期节点和施工末期节对设计风险事件和技术风险事件进行风险识别。
23、进一步的，进行风险等级划分的具体是根据拟建工程相匹配的国家规范、地方规范和行业规范进行风险指标阈值设置，并根据高风险指标、中级风险指标和低风险指标对应设置有应急措施为方案更换、方案修改和方案优化。
24、进一步的，输出可行性判断结果的具体过程如下：
25、s201、获取涉路工程的施工图，在对应的风险模拟节点获取节点施工方案，对节点施工方案进行模拟参数信息，整合后得到施工模拟参数集合；
26、s202、基于施工模拟参数集合在风险模拟节点时刻获取对应的对所述bi m三维模型进行仿真模拟，得到模拟施工数据，其中模拟施工数据包括进度误差数据t i、场景特征误差值y i和工程完本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，得到桥梁施工数字化模型的具体方法如下：
3.根据权利要求2所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，获取结构属性信息的具体过程如下：
4.根据权利要求3所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，构建安全因子影响关系图谱包括对风险事件进行逐一分析，针对每一风险事件获得安全因子，对每一安全因子进行影响程度划分，包括一级影响值、二级影响值、三级影响值、…、n级影响值，并对每一影响程度进行权重赋值，一级影响值对应的影响系数为e1、二级影响值对应的影响系数为e2、三级影响值对应的影响系数为e3、…、n级影响值对应的影响系数为en，其中e1＞e2＞e3＞、…、＞en。
5.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，风险事件包括环境风险事件、结构风险事件、设计风险事件和技术风险事件，其中环境风险事件指由于气象条件、水文条件、地震活动导致的施工风险，结构风险事件指地质构造、岩土性质、桥梁
6.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，风险模拟节点包括施工前节点、施工前期节点、施工中期节点和施工末期节点，在施工前节点和施工前期节点中对境风险事件和结构风险事件进行风险识别，在施工中期节点和施工末期对设计风险事件和技术风险事件进行风险识别。
7.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，进行风险等级划分的具体是根据拟建工程相匹配的国家规范、地方规范和行业规范进行风险指标阈值设置，并根据高风险指标、中级风险指标和低风险指标对应设置有应急措施为方案更换、方案修改和方案优化。
8.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，输出可行性判断结果的具体过程如下：
9.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，得到安全风险因子数据集的具体方法如下：
10.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，得到优化方案的具体过程如下：
...【技术特征摘要】
1.一种涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，得到桥梁施工数字化模型的具体方法如下：
3.根据权利要求2所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，获取结构属性信息的具体过程如下：
4.根据权利要求3所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，构建安全因子影响关系图谱包括对风险事件进行逐一分析，针对每一风险事件获得安全因子，对每一安全因子进行影响程度划分，包括一级影响值、二级影响值、三级影响值、…、n级影响值，并对每一影响程度进行权重赋值，一级影响值对应的影响系数为e1、二级影响值对应的影响系数为e2、三级影响值对应的影响系数为e3、…、n级影响值对应的影响系数为en，其中e1＞e2＞e3＞、…、＞en。
5.根据权利要求1所述的涉路工程施工安全风险控制方法，其特征在于，风险事件包括环境风险事件、结构风险事件、设计风险事件和技术风险事件，其中环境风险事件指由于气象条件、水文条件、地震活动导致的施工风险，结构风险事件指地质构造、岩土性质、桥梁受水流冲击影响导致的施工风险，设计风险...
【专利技术属性】
技术研发人员：康斌，王筱萌，裴浩，任化庆，田书广，景建军，密晓扬，徐洪第，
申请(专利权)人：中铁十五局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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