【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机油门台的，具体涉及一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台。
技术介绍
1、油门台是油门控制系统的重要组成部分，是飞行员控制发动机的重要接口，手动油门控制系统多采用机械传动方式的油门台，飞行员通过操纵油门台产生机械输出，经机械方式(软轴钢索等结构)传递，带动油门执行机构运动，实现油门的调节。在油门台的设计过程中，现有的机械式油门台的输入推杆和输出杆是合在一起的一个整的杆件，其输入输出角度是1:1的同步，没有输入输出角度变比例的功能。在需要精细调控的油门控制段不能提供更好的手感和控制精度，因此，需要新增输入推杆和输出杆的变速变比的设计。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，旨在实现飞机油门台的输入推杆与输出杆的转动比例定制可调。
2、本专利技术主要通过以下技术方案实现：
3、一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，包括凸轮底座、滑块、铰接块、导向块、输入推杆和输出杆；所述凸轮底座的一侧依次转动设置有输出杆和输入推杆，且输入推杆与输出杆固定连接，所述凸轮底座与输入推杆之间设置有滑块，所述输入推杆和凸轮底座靠近滑块的一侧分别设置有径向滑槽和异形滑槽，所述滑块的两侧分别通过凸轮随动器与径向滑槽和异形滑槽滑动连接；所述输出杆远离输入推杆的一端沿径向滑动设置有导向块，所述导向块通过铰接块与滑块连接，所述导向块远离铰接块的一端设置有输出铰点，所述输出铰点与油门台的主泵连接。优选地，所述输出铰点为一鱼眼关节
4、为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述铰接块包括相互连接的u型端和径向端，所述u型端的顶部两端分别与滑块的两侧固定连接，所述径向端与导向块连接。
5、为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述导向块通过螺栓与径向端连接，所述导向块的底端设置有输出铰点。
6、为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述导向块上对应螺栓设置有若干个安装孔，所述径向端对应安装孔设置有连接孔。
7、为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述导向块和径向端的一端分别设置对应设置有输出铰点，所述导向块和径向端上分别设置有铰接孔，所述铰接孔内装配有鱼眼关节轴承的球铰，形成输出铰点。
8、为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述输出杆远离输入推杆的一端开设有输出滑槽，所述导向块上对应设置有若干个滑动凸起，所述滑动凸起的滑动端面为弧形结构。
9、为了更好地实现本专利技术，进一步地，还包括摩擦片，还包括摩擦机构，所述摩擦机构包括摩擦部和摩擦片，所述凸轮底座靠近输入推杆的一侧设置有摩擦片，所述输入推杆上对应固定设置有摩擦部；所述摩擦片上对应摩擦部设置有若干个不同粗糙度的扇形接触面。
10、在油门台设计过程中，油门台的输入推杆的角度行程需要分段变比。然而，手柄操作力f在运行时存在明显的突变。手柄操作力f包含油门台摩擦力f1，软轴阻力f2，驱动主泵阀门的反作用力f3和手柄重力的分量f4，其中软轴阻力f2和驱动主泵阀门的反作用力f3不可调不可变。在需求行程变比的情况下，由于对操作角度进行了比例缩放k，f2+f3会在原来的基础上会叠加一个同比例的缩放，其结果为k(f2+f3)。在两个变比分段转化的地方，k会发生变化k1→k2，前后就产生了突变δ(f2+f3)＝(k1-k2)(f2+f3)，突变来主要自于主泵和软轴，这两部分为不可调。因此，本专利技术通过摩擦片上不同粗糙度的扇形接触面，使得油门台操作力更为顺滑稳定无突变。
11、本专利技术的有益效果如下：
12、本专利技术通过转动输入推杆实现滑块沿径向的运动变化，可以通过滑块的运动调节导向块的径向位置，进而调节输出铰点的位置，使在满足飞机油门台的输入推杆与输出杆的转动比例定制可调的前提下，保证了主泵的运动轨迹。其次，通过摩擦片的设计有效克服了不同变比分段的操作力的突变问题，提高了油门台的操作可靠性、顺滑稳定，具有较好的实用性。
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1.一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，包括凸轮底座（1）、滑块（4）、铰接块（5）、导向块（6）、输入推杆（2）和输出杆（3）；所述凸轮底座（1）的一侧依次转动设置有输出杆（3）和输入推杆（2），且输入推杆（2）与输出杆（3）固定连接，所述凸轮底座（1）与输入推杆（2）之间设置有滑块（4），所述输入推杆（2）和凸轮底座（1）靠近滑块（4）的一侧分别设置有径向滑槽（10）和异形滑槽（11），所述滑块（4）的两侧分别通过凸轮随动器与径向滑槽（10）和异形滑槽（11）滑动连接；所述输出杆（3）远离输入推杆（2）的一端沿径向滑动设置有导向块（6），所述导向块（6）通过铰接块（5）与滑块（4）连接，所述导向块（6）远离铰接块（5）的一端设置有输出铰点（8），所述输出铰点（8）与油门台的主泵连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，所述铰接块（5）包括相互连接的U型端和径向端，所述U型端的顶部两端分别与滑块（4）的两侧固定连接，所述径向端与导向块（6）连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于径向滑动调节变
4.根据权利要求3所述的一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，所述导向块（6）上对应螺栓设置有若干个安装孔（7），所述径向端对应安装孔（7）设置有连接孔。
5.根据权利要求3所述的一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，所述导向块（6）和径向端的一端分别设置对应设置有输出铰点（8），所述导向块（6）和径向端上分别设置有铰接孔，所述铰接孔内装配有鱼眼关节轴承的球铰，形成输出铰点（8）。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，所述输出杆（3）远离输入推杆（2）的一端开设有输出滑槽（9），所述导向块（6）上对应设置有若干个滑动凸起，所述滑动凸起的滑动端面为弧形结构。
7.根据权利要求1所述的一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，还包括摩擦机构，所述摩擦机构包括摩擦部和摩擦片，所述凸轮底座（1）靠近输入推杆（2）的一侧设置有摩擦片，所述输入推杆（2）上对应固定设置有摩擦部；所述摩擦片上对应摩擦部设置有若干个不同粗糙度的扇形接触面。
...【技术特征摘要】
1.一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，包括凸轮底座（1）、滑块（4）、铰接块（5）、导向块（6）、输入推杆（2）和输出杆（3）；所述凸轮底座（1）的一侧依次转动设置有输出杆（3）和输入推杆（2），且输入推杆（2）与输出杆（3）固定连接，所述凸轮底座（1）与输入推杆（2）之间设置有滑块（4），所述输入推杆（2）和凸轮底座（1）靠近滑块（4）的一侧分别设置有径向滑槽（10）和异形滑槽（11），所述滑块（4）的两侧分别通过凸轮随动器与径向滑槽（10）和异形滑槽（11）滑动连接；所述输出杆（3）远离输入推杆（2）的一端沿径向滑动设置有导向块（6），所述导向块（6）通过铰接块（5）与滑块（4）连接，所述导向块（6）远离铰接块（5）的一端设置有输出铰点（8），所述输出铰点（8）与油门台的主泵连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，所述铰接块（5）包括相互连接的u型端和径向端，所述u型端的顶部两端分别与滑块（4）的两侧固定连接，所述径向端与导向块（6）连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于径向滑动调节变速变比的飞机油门台，其特征在于，所述导向块（6）通...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈博，谢洋，张鹏，吴瑞，赖清海，朱云生，陈伟，李春辉，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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