【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路悬索桥设计施工及运营维护，具体涉及一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法。
技术介绍
1、铁路无缝线路是把工厂生产的标准长度钢轨焊接成长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路，是一种现代轨道结构。因无缝线路具有延长钢轨使用寿命、减少运维工作量、提高行车平稳性、降低列车能耗、减振降噪等优越性，已成为高速铁路轨道结构的必然选择。
2、无缝线路的特点是轨条长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但受到线路扣件纵向阻力的约束，不能自由伸缩，钢轨内部就要产生很大的轴向温度力，比如一根60kg/m钢轨，当轨温变化1℃，钢轨内部就要产生19.2kn的温度力。
3、桥上无缝线路与路基上不同,其钢轨除受列车荷载、制动力、温度力作用之外,还受到桥梁伸缩或挠曲变形引起的附加纵向力作用。桥上无缝线路锁定后，钢轨因环境温度变化产生温度力而纵向无位移，但桥梁因环境温度变化产生伸缩，钢轨和桥梁产生了纵向相对位移，通过线路纵向阻力作用，在钢轨内部产生纵向附加力，即伸缩附加力。
4、桥梁跨度越大，梁体因温度变化产生的伸缩位移越大，钢轨和桥梁的相对位移(简称“梁轨相对位移”)也越大，钢轨伸缩附加力也越大。当桥梁跨度达到某一限值时，钢轨纵向附加力、列车荷载、温度荷载综合作用将导致钢轨强度超限。根据现有研究，在zk活载作用下，采用u71mng钢轨，温度变化幅度50℃，长轨条强度和稳定性的容许桥梁温度跨度值是316m，超过这一限值需要采取新的轨道结构。
5、钢轨伸缩调节器由基本轨、尖轨、扣件系统(轨撑、扣件螺栓、
6、悬索桥跨度一般在千米以上，已大幅超过不采用特殊处理措施的桥梁温度跨度限值316m。实际工程目前一般采用设置伸缩调节器减缓温度作用下无缝线路与悬索桥的纵向相互作用，以保证轨道和桥梁结构的安全性和变形满足运营要求。现有悬索桥上钢轨伸缩调节器一般铺设在距梁端30m处，采用基本轨伸缩、尖轨不伸缩方式，基本轨30m范围内采用8kn/m.轨的小阻力扣件，其余范围采用15kn/m.轨常阻力扣件。
7、现有悬索桥上钢轨伸缩调节器布设方式不足在于：因尖轨不动、基本轨伸缩，基本轨轨撑与其轨腰和轨底均留有一定间隙，导致轮轨横向力作用下，轨距动态扩大，轮轨相互作用加剧，轨距保持不易，养护维修工作量大。即便基本轨采用了8kn/m.轨的小阻力扣件，但仍然较大，基本轨伸缩容易带动轨枕纵向偏移，引起轨枕歪斜、枕距不均匀，轨道几何形位难保持。伸缩调节器布置在离梁端30m处，桥梁温度作用下，无缝线路与悬索桥的伸缩附加力仍然偏大，对无缝线路的强度和稳定性不利。综合分析原因，主要是基本轨和尖轨伸缩配合方式需优化、小阻力扣件的阻力偏大、调节器布置离梁端距离偏大。
技术实现思路
1、本专利技术所为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，目的在于提供了一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，基于千米级以上，达到减缓轨道与桥梁纵向相互作用、保证轨道几何形位、减少线路养护维修工作量的目的。
2、为了解决技术问题，本专利技术的技术方案是：
3、一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，所述方法包括：
4、在主梁上设置两组单向钢轨伸缩调节器，将基本轨布置在靠主跨中侧，将尖轨布置在靠边跨桥梁或路基侧；
5、将尖轨根部的焊缝布置在距悬索桥主梁端部第20根和21根轨枕中间；
6、通过基本轨轨撑与轨腰和轨底密贴，控制基本轨伸缩，均采用扣压力为15kn/m.轨的常阻力扣件；
7、将尖轨轨撑与轨腰和轨底均保留1mm的间隙，尖轨开始扣压的20m范围内采用扣压力为6kn/m轨的小阻力扣件，之后范围采用扣压力为15kn/m轨的常阻力扣件。
8、进一步，所述钢轨伸缩调节器伸缩量大于400mm，且大于悬索桥主梁温度作用下的最大伸缩量。
9、进一步，所述钢轨伸缩调节器的尖轨根部布置在距离悬索桥主梁端部第20根和21根轨枕中间。
10、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
11、通过轨撑与基本轨轨腰和轨底密贴控制基本轨伸缩，轨撑与尖轨轨腰和轨底预留1mm间隙允许其伸缩，实现基本轨不动、尖轨动，可以保证在轮轨横向力作用下，轨距保持能力更强，轨道几何形位更稳定，有利于提高行车舒适性、安全性，并减小运营过程中的养护维修工作量。
12、尖轨开始扣压的20m范围内采用扣压力为6kn/m.轨的小阻力扣件，可以保证尖轨稳固的同时，降低桥梁与轨道的纵向相互作用，减小二者间的纵向附加力，提高轨道几何形位保持能力，消除轨排纵向移动量过大，梁端轨枕与挡咋墙相抵触、挡咋墙破损、道咋隆起、轨道上拱等病害，保证行车平稳性与安全性。
13、尖轨端部位于距主梁端部第20根和21根轨枕中间，一方面保证了伸缩调节器尽可能布置在梁端，以充分发挥其减缓轨道和桥梁伸缩附加力的作用，保证系统的强度和稳定性满足运营要求；另一方面伸缩调节器距离主梁端部20m左右，可以有效避免伸缩调节器结构不平顺与梁端伸缩抬枕装置、梁端转角等不利因素的叠加，降低轮轨相互作用，保证形成安全性和平稳性。
14、尖轨根部位于轨枕间距中间可以便于接头焊接施工和轨头和轨腰打磨施工，保证接头焊接质量，并且焊接接头距主梁端部10m以上，避免了梁端复杂动力相互作用对接头的不利影响，保证接头可靠性。
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1.一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述钢轨伸缩调节器伸缩量大于400mm，且大于悬索桥主梁(7)温度作用下的最大伸缩量。
3.根据权利要求1所述的一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述钢轨伸缩调节器的尖轨根部(6)布置在距离悬索桥主梁(7)端部第20根和21根轨枕中间。
【技术特征摘要】
1.一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种铁路悬索桥上无缝线路钢轨伸缩调节器布设方法，其特征在于，所述钢轨伸缩调节器伸缩量大于400mm，且大于悬索...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈小平，令行，杨华平，邵俊虎，林智敏，丁世海，王金刚，范宇翔，王海林，
申请(专利权)人：成都大学，
类型：发明
国别省市：
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