【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机地面维护，尤其涉及一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装。
技术介绍
1、在飞机着陆过程中经常使用刹车来进行减速，导致刹车毂容易磨损。在飞机日常维护中，需要经常更换刹车毂。目前航线维修使用的更换刹车毂的工具采用丝杆提升刹车毂，实际使用起来较为费力，且无可调节对位对中机构，刹车毂和飞机起落架轮轴很难对准安装，浪费人力物力，效率低。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，以克服现有技术中的不足。
2、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
3、一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，包括底座、设置在底座上的升降机构、设置在升降机构上的前后向调节机构、设置在前后向调节机构上的左右向调节机构，以及设置在左右向调节机构上的毂体支撑机构；
4、所述升降机构，其包括固定设置在底座上的气动升降杆，气动升降杆的输出轴固定连接有一升降架；
5、所述前后向调节机构，其包括平行固定设置在升降架上的前后向滑轨，前后向滑轨上滑动设置有前后向滑块，前后向滑块上固定设置有前后向滑架；
6、所述左右向调节机构，其包括平行固定设置在前后向滑架上的左右向滑轨，左右向滑轨上滑动设置有左右向滑块，左右向滑块上固定设置有左右向滑架；
7、所述毂体支撑机构，其包括固定设置在左右向滑架上的支撑座，支撑座上设置有轴承座，轴承座内固定设置有轴承，轴承内转动安装有支撑轴，支撑轴顶部一体固定设置有一弧形
8、进一步地，本案的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，还包括有前后向锁定机构、左右向锁定机构和毂体转向锁定机构；
9、所述前后向锁定机构包括前后向齿条板、前后向锥形销、前后向复位弹簧、前后向限位销和前后向拉扣；
10、前后向齿条板固定设置在升降架上；
11、前后向锥形销滑动设置在前后向滑架上；
12、前后向复位弹簧套设在前后向锥形销上，且对前后向锥形销限位，使得初始状态下，前后向锥形销的锥尖保持与前后向齿条板上的齿条啮合；
13、前后向限位销固定设置在前后向滑架上，并可以和转动一定角度后的前后向拉扣配合；
14、前后向拉扣转动设置在前后向锥形销顶部。
15、进一步地，所述左右向锁定机构包括左右向齿条板、左右向锥形销、左右向复位弹簧、左右向限位销和左右向拉扣；
16、左右向齿条板固定设置在前后向滑架上；
17、左右向锥形销滑动设置在左右向滑架上；
18、左右向复位弹簧套设在左右向锥形销上，且对左右向锥形销限位，使得初始状态下，左右向锥形销的锥尖始终保持与左右向齿条板上的齿条啮合；
19、左右向限位销固定设置在左右向滑架上，并可以和转动一定角度后的左右向拉扣配合；
20、左右向拉扣转动设置在左右向锥形销顶部。
21、进一步地，所述毂体转向锁定机构包括弧形刹车片、制动杆和偏心轮；
22、弧形刹车片，其贴靠在毂体支撑机构中支撑轴的外壁上；
23、制动杆，其自由横穿毂体支撑机构中轴承座的侧壁，制动杆上套设有制动弹簧，且制动杆内端与弧形刹车片固定一体连接，制动杆外端连接偏心轮；
24、偏心轮，其转动安装在毂体支撑机构中支撑座上，偏心轮上固定设置有一手柄。
25、优选地，所述底座四角分别竖向设置有导向套，导向套竖向贯穿底座，底座底部设置有自锁万向轮；底座一侧连接牵引杆。
26、优选地，所述气动升降杆的开关把手通过钢索连接固定在底座上的踏板组件，踏板组件包括踏板。
27、优选地，所述升降架四角设置有导向杆，导向杆套设在底座上的导向套内，导向杆与导向套滑配。
28、优选地，所述弧形支撑板的两侧面对称设置有若干组调姿滑轮，所述弧形滑板的两侧面一体对称设置有调姿滑槽，调姿滑槽与调姿滑轮配合。
29、优选地，所述弧形滑板的外弧面上还对称设置有一对调姿把手。
30、优选地，所述弧形滑板的内侧面上设置有一层防滑防撞蒙皮。
31、相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：
32、1)本案的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，可前后左右方向调节刹车毂和姿态，并可以水平向、竖直向调节刹车毂对中对位，节省人力物力，效率高。
33、2)本案的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，设置有脚踏式升降机构、前后向调节及左右向调节均采用滑轨与滑块配合，结构简单，制作成本低，后期维护量少。
34、3)本案的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，设置有前后向锁定机构、左右向锁定机构和毂体转向锁定机构，设置有前后向锁定机构、左右向锁定机构和毂体转向锁定机构均可独立锁定或解锁，互不干涉，使得更换刹车毂时更稳定可靠，有效避免安全事故发生，安全性和稳定性高。
35、4)本案的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其弧形支撑板上滑动套设有弧形滑板，使得弧形滑板上的刹车毂可像摆锤一样旋转调整自身的姿态，有利于调节刹车毂上的定位孔与飞机轮轴上的定位销对位，装配进度高。
36、为了能更清晰的理解本专利技术，以下将结合附图说明阐述本专利技术较佳的实施方式。
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1.一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：还包括有前后向锁定机构(6)、左右向锁定机构(7)和毂体转向锁定机构(8)；
3.根据权利要求2所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述左右向锁定机构(7)包括左右向齿条板(71)、左右向锥形销(72)、左右向复位弹簧(73)、左右向限位销(74)和左右向拉扣(75)；
4.根据权利要求3所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述毂体转向锁定机构(8)包括弧形刹车片(81)、制动杆(82)和偏心轮(83)；
5.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述底座(1)四角分别竖向设置有导向套(11)，导向套(11)竖向贯穿底座(1)，底座(1)底部设置有自锁万向轮；底座(1)一侧连接牵引杆。
6.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述气动升降杆(21)的开关把手(22)通过钢索(23)连接固定在底座(1)上的踏板组件，踏板组件包
7.根据权利要求5所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述升降架(25)四角设置有导向杆(26)，导向杆(26)套设在底座(1)上的导向套(11)内，导向杆(26)与导向套(11)滑配。
8.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述弧形支撑板(55)的两侧面对称设置有若干组调姿滑轮(551)，所述弧形滑板(56)的两侧面一体对称设置有调姿滑槽(561)，调姿滑槽(561)与调姿滑轮(551)配合。
9.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述弧形滑板(56)的外弧面上还对称设置有一对调姿把手(562)。
10.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述弧形滑板(56)的内侧面上设置有一层防滑防撞蒙皮。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：还包括有前后向锁定机构(6)、左右向锁定机构(7)和毂体转向锁定机构(8)；
3.根据权利要求2所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述左右向锁定机构(7)包括左右向齿条板(71)、左右向锥形销(72)、左右向复位弹簧(73)、左右向限位销(74)和左右向拉扣(75)；
4.根据权利要求3所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述毂体转向锁定机构(8)包括弧形刹车片(81)、制动杆(82)和偏心轮(83)；
5.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，其特征在于：所述底座(1)四角分别竖向设置有导向套(11)，导向套(11)竖向贯穿底座(1)，底座(1)底部设置有自锁万向轮；底座(1)一侧连接牵引杆。
6.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车毂更换辅助工装，...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤伟，黄兴兵，陈飞，汤丰，王渊福，
申请(专利权)人：海航航空技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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