【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序所述的支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置。
技术介绍
1、实际中，已知用于支撑车辆翻板的支撑装置，例如悬架撑杆或空气弹簧。特别是，这种支撑装置用于在一侧驱动的尾门，其中，尾门在第一侧连接到驱动装置并在相反的第二侧连接到这种支撑装置。驱动装置具有电机单元，通常通过齿轮机构驱动致动器，该致动器驱动尾门在完全打开和完全关闭位置之间移动。通常，这种驱动装置被设计为主轴驱动器。相反，支撑装置通常沿打开位置的方向永久作用于尾门或防止将尾门降低到关闭位置。特别是在驱动单元出现缺陷的情况下，支撑装置旨在防止尾门在没有任何制动的情况下下降，因为这会因碰撞或挤压而对翻板调节范围内的人员造成伤害。然而，在驱动装置被完全移除的情况下，无论是故意还是通过断开车辆尾门和驱动装置之间的连接元件，现有技术中已知的支撑装置通常只能提供足够的保持力，以在尾门处于完全打开位置时保持尾门处于打开位置。特别是当翻板位于完全打开和关闭位置之间时，设计为简单悬挂撑杆或空气弹簧的支撑装置无法充分防止翻板下降。
2、de102016118687a1示出了一种驱动装置，该驱动装置包括可伸缩的可伸出和可缩回的壳体，其中，该壳体包括第一壳体部件和第二壳体部件，它们在平行于壳体轴线的方向上可相对彼此移动。此外，所示主轴单元包括设置在壳体内的主轴装置，该主轴装置具有主轴轴线，用于在设置在壳体两端的两个连接元件之间产生线性运动，这些连接元件被设计为球窝。主轴单元可以通过连接元件以铰接方式连接在车身和车辆翻板之间。主轴装置包括带有外主轴螺
3、所示驱动装置的一个缺点是，只有在车辆翻板的完全打开和关闭位置之间的的某些位置才会产生增加的制动扭矩，因为制动扭矩的增加基本上是由主轴或主轴螺母相对于导管的轴向位置预先决定的。
4、de102007029591a1示出了驱动装置，其特别是用于车辆的翻板，其具有第一壳体部件，其可连接到车身和车辆翻板中的一个，还具有第二壳体部件和在第二壳体部件中被引导的第三壳体部件，其可以伸缩移动并可连接到车身和车辆翻板中的另一个。该驱动装置还包括由主轴杆和设置在主轴杆上的主轴螺母组成的主轴驱动器，通过该主轴驱动器，第三壳体部件可以通过转动驱动相对于第二壳体部件轴向驱动。所述驱动装置还包括设计为磁力离心制动器的制动装置，其包括相对于第一壳体部件固定的第一制动元件，其中第一制动元件包括接收部，其中磁环插入其中。此外，制动装置包括两个第二制动元件，它们被设计为制动蹄，它们不可转动地固定在可以通过转动驱动器被转动地驱动的引导装置中，但可以沿径向移动，以对抗磁环作用在制动蹄上的吸引力。制动装置的设计方式是，当转动驱动器不激活时，即如果翻板或主轴驱动器不移动，则制动装置处于激活状态，因为在这种情况下，制动蹄或第二制动元件被磁环拉向第一制动元件并与之接触，从而产生制动力。但是，如果转动驱动装置处于激活状态并且翻板或主轴驱动器移动，则由于转动运动而作用在制动蹄片上的离心力会导致制动蹄向外移动，从而使它们不再与第一制动元件接触并且不施加制动力。
5、us2015/0101147a1示出了转门的离心制动器，其中离心制动器仅在两个转动方向之一激活。为此，提供了一侧具有倾斜侧面的弹簧加载销，用于确保离心制动器中的制动蹄仅沿一个方向转动，转动轴线也是同心布置的。
6、us2009/0107051a1示出了用于门扇或花园门的锁定机构，其中，锁定机构包括用于将锁定机构的两个连接点之间的线性运动转换为转动运动的转换装置。转换装置包括齿轮齿条驱动装置，其齿条与条形齿条啮合，当门打开或关闭时，条形齿条沿其轴向延伸移动。锁定机构还包括离心制动器，该制动器在齿轮齿条驱动器被致动时驱动，从而对齿条的轴向位移施加制动力。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置，其特别是在车辆翻板的每个位置以安全可靠的方式制动或防止车辆翻板的意外关闭运动。
2、根据本专利技术，该目的通过具有独立权利要求1的特征的支撑装置来实现。
3、根据本专利技术的一个方面，提供一种支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置，该支撑装置包括可以连接在车辆翻板和车身之间的壳体，并且该壳体至少包括第一壳体部件和第二壳体部件，其中，第一壳体部件和第二壳体部件可以以伸缩引导的方式相对彼此移位。此外，所述支撑装置包括与壳体耦接的主轴驱动器，其中，主轴驱动器包括主轴杆和与主轴杆螺纹啮合的主轴螺母，其中，主轴杆和主轴螺母之一围绕主轴轴线可转动地布置在壳体中，主轴杆和主轴螺母的另一个不可转动地布置在壳体中。此外，所述支撑装置包括与主轴杆和主轴螺母之一相耦接的第一制动装置，以便制动主轴杆和主轴螺母之一的转动。该支撑装置的特点是，第一制动装置可以通过相对于壳体绕转动中心轴线转动而经由离心力来激活。有利地，该支撑装置使车辆翻板能够始终得到牢固的支撑，特别是可以通过单侧驱动来驱动车辆翻板。单侧驱动被理解为意味着设置在车辆翻板的第一侧的驱动装置，其通常设计为主轴驱动，并且设置在车辆翻板的第二侧的支撑装置，其设计为机械或液压悬架撑杆，例如空气弹簧。特别是，如果车辆翻板的驱动侧，即设置驱动装置的一侧发生故障，或者驱动侧通过其连接到车辆的连接元件断裂，则本专利技术的车辆翻板另一侧的支撑装置能够制动并阻止车辆翻板由于自身重量而向关闭方向移动，以便可靠地防止位于车辆翻板调节范围内的人员受伤。
4、优选地，主轴杆与第一壳体部件和第二壳体部件中的一个耦接，主轴螺母与第一壳体部件和第二壳体部件的另一个耦接。进一步优选地，所述第一壳体部件可以耦接至所述车辆翻板和车身中的一个，而所述第二壳体部件可以耦接至所述翻板和所述车身中的另一个。有利地，主轴驱动器在第一壳体部件相对于第二壳体部件的相对运动期间被驱动，即主轴杆和主轴螺母中的一个被设定在转动中，其中，当超过转速的阈值时，制动装置的激活被影响，从而停止主轴杆和主轴螺母之一绕主轴轴线的转动，因此，第一壳体部件相对于第二壳体部件的移动也被停止。
5、在另外的适当的发展中，制动装置绕转动中心轴线的转动可以通过绕主轴轴线转动主轴杆和主轴螺母之一来驱动。有利地，激活本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置，包括：
2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)绕转动中心轴线(D)的转动能够由主轴杆(9)和主轴螺母(10)之一绕主轴轴线(S)的转动来驱动。
3.根据权利要求1或2所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)包括第一离心体(24)，其中，当所述制动装置(16)绕转动中心轴线(D)的转速超过阈值时，第一离心体(24)被移位到耦接位置，并且第一离心体(24)相对于壳体(2)在所述耦接位置中以不可转动的方式耦接。
4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)在耦接位置中通过力配合相对于壳体(2)以不可转动的方式耦接。
5.根据权利要求3或4所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)在耦接位置中通过形状配合相对于壳体(2)以不可转动的方式耦接。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)通过机械的弹簧部件(36)沿朝向转动中心轴线(D)方向被径向地预紧。
7.根据权利要求3至6中
8.根据权利要求7所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)和第二离心体(25)之间布置有弹簧部件(36)，其中，所述弹簧部件(36)将第一离心体(24)和第二离心体(25)沿朝向转动中心轴线(D)的方向径向地相对彼此预紧。
9.根据前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其特征在于，转动中心轴线(D)与主轴轴线(S)同轴。
10.根据前述权利要求中任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)包括制动元件(23)，所述制动元件耦接至主轴杆(9)和主轴螺母(10)之一。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种支撑装置，特别是用于车辆翻板的支撑装置，包括：
2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)绕转动中心轴线(d)的转动能够由主轴杆(9)和主轴螺母(10)之一绕主轴轴线(s)的转动来驱动。
3.根据权利要求1或2所述的支撑装置，其特征在于，所述制动装置(16)包括第一离心体(24)，其中，当所述制动装置(16)绕转动中心轴线(d)的转速超过阈值时，第一离心体(24)被移位到耦接位置，并且第一离心体(24)相对于壳体(2)在所述耦接位置中以不可转动的方式耦接。
4.根据权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)在耦接位置中通过力配合相对于壳体(2)以不可转动的方式耦接。
5.根据权利要求3或4所述的支撑装置，其特征在于，第一离心体(24)在耦接位置中通过形状配合相对于壳体(2)以不可转动的方式耦接...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·鲍尔，C·巴尔特席斯，J·巴尔斯，M·巴迪，
申请(专利权)人：埃德沙工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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