【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及双定量泵负载敏感多路阀，具体是一种连接于双定量泵负载敏感多路阀上的双定量泵负载敏感分合流控制阀。
技术介绍
1、目前，汽车起重机的液压系统绝大部分阀控液压系统依然使用定量泵(齿轮泵)配合多路阀作为动力源和控制元件，特点是成本低廉可靠性高，多路阀的性能优劣直接决定着整个系统或者整机操作的安全。目前25吨汽车起重机为保证各个执行机构的复合动作的实现，主要采用负载敏感多路阀，通过一个溢流阀，来保证一定的按需分流能力，但是不可避免的带来了固定的能量损失和系统发热。由于汽车起重机要求在吊载过程中不得停止动力装置，也就导致在实际工作中，待命工况占比很大，同时在待命(无动作溢流)状态下产生大量的能量损失，且溢流噪音直接影响了操控者的健康安全。
2、负载敏感多路阀各阀杆中位都是闭芯系统，此时待命时定量泵输出的油液将没有油道回油，只能通过溢流或是使输入油液变少。见图1，在双定量泵负载敏感多路阀中，由于定量泵输出的油是固定的，中位时多余的油需要溢流，而溢流阀01是在高压状态下打开，所以在中位时高压溢流会造成大量的能量损失、产生大量的热，导致系统过热，为了减少能量损失及不良影响，所以在双定量泵负载敏感多路阀中增加内置三通流量阀02，在中位时设定较低的压力一般为3mpa，使得定量泵输出的大量的油液都在此压力下通过内置三通流量阀02溢流。
3、见图2，为了满足复合动作，同时减少一部分不必要的流量，也存在分合流方式的负载敏感多路阀，即在负载敏感多路阀中增加一合流联03来控制分流和合流，保证在不需要进行高速运动时，减少流
4、但是图1和图2所示的两种结构存在以下缺点：1、负载敏感多路阀中的内置三通流量阀02在工作时，由于要通过的流量大，因此噪声比较大，且负载敏感多路阀距离驾驶室很近，因汽车起重机大部分时间处于待命(无动作溢流)状态，溢流噪声给驾驶员和乘客带来困扰；2、由于内置三通流量阀02集成于负载敏感多路阀中，后续的调试维修非常困难；3、如果要通过负载敏感多路阀中实现分合流，需要在负载敏感多路阀中配置一个合流联03，再加上两套独立的内置三通流量阀02和溢流阀01组成的模块以保证分流状态下的各个动作的负载敏感控制，这样会导致负载敏感多路阀的尺寸过大、难以布置，且成本大大增加，同时在合流时由于存在两套独立的内置三通流量阀02和溢流阀01组成的模块，当压力调整无法一致时，会导致出现压力干扰现象；4、两种结构均无法实现待命(无动作溢流)和负载工作下，改变双定量泵总(排量)流量的问题，也就无法避免的带来了固定的无效能量损失，无法在无动作溢流工作时，使单独一个定量泵卸荷，减少能量损失。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是提供一种双定量泵负载敏感分合流控制阀，设置于汽车底盘上，集成有三通流量阀和电磁比例卸荷阀，从而将三通流量阀独立于双定量泵负载敏感多路阀之外后与双定量泵负载敏感多路阀连接，降低了噪声，且通过电磁比例卸荷阀实现定量泵输出卸荷回油箱的目的，从而减少能量输出，降低能耗，并减少了油耗。
2、本专利技术的技术方案为：
3、一种双定量泵负载敏感分合流控制阀，包括有阀体，阀体内置有三通流量阀、电磁比例卸荷阀和合流单向阀，阀体上设置有第一进油口、第二进油口、出油口和回油口，阀体上的第一进油口和第二进油口均与合流单向阀的进油口连接，三通流量阀的进油口、阀体上的出油口均与合流单向阀的出油口连接，三通流量阀的回油口与阀体上的回油口连接，电磁比例卸荷阀的进油口与阀体上的第二进油口连接，电磁比例卸荷阀的出油口与阀体上的回油口连接，电磁比例卸荷阀的电控端连接于整车控制器上。
4、所述的阀体上设置有负载反馈口，三通流量阀的反馈输入口与阀体上的负载反馈口连接。
5、所述的合流单向阀包括有第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀的进油口与阀体上的第一进油口连接，第二单向阀的进油口与阀体上的第二进油口连接，第一单向阀的出油口和第二单向阀的出油口相互连接作为合流单向阀的出油口。
6、所述的电磁比例卸荷阀包括有电磁比例阀和液控阀，电磁比例阀的通电线圈连接于整车控制器上，电磁比例阀的进油口与合流单向阀的出油口连接，电磁比例阀的出油口与液控阀的控制油口连接，液控阀的进油口与阀体上的第二进油口连接，液控阀的出油口与阀体上的回油口连接。
7、本专利技术的优点：
8、(1)、本专利技术将三通流量阀从双定量泵负载敏感多路阀中独立出来，并将本专利技术设置于汽车底盘u型车架的底部，远离驾驶室，且三通流量阀产生的噪音被发动机和电机形成的噪音所掩蔽，不会给驾驶员和乘客带来困扰；
9、(2)、本专利技术通过增加合流单向阀，可以将阀体上与双定量泵连接的第一出油口和第二出油口的出油合流输出给工作机构；
10、(3)、本专利技术设置电磁比例卸荷阀，可以实现小冲击的双定量泵的分流功能，即把阀体上第二出油口的出油直接从电磁比例卸荷阀缓慢卸荷到油箱，此时阀体上的第一出油口始终在输出固定的油量给工作机构，从而降低了双定量泵的排量，同时通过电磁比例卸荷阀的控制，减少分合流切换时的冲击，同时电磁比例卸荷阀的卸荷，也进一步降低了三通流量阀的回油流量，大幅降低噪音；
11、(4)、本专利技术的电磁比例卸荷阀的电控端连接于整车控制器上，使得整车控制器及时响应手柄动作的同时，判断当前工况在缩臂、落变幅、副卷微动等流量需求较小情况下，控制电磁比例卸荷阀将阀体上第二出油口的出油卸荷到油箱，并控制发动机最高转速；在待机超过设定时间后，自动降低怠速，达到节能省油的目的。
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1.一种双定量泵负载敏感分合流控制阀，其特征在于：包括有阀体，阀体内置有三通流量阀、电磁比例卸荷阀和合流单向阀，阀体上设置有第一进油口、第二进油口、出油口和回油口，阀体上的第一进油口和第二进油口均与合流单向阀的进油口连接，三通流量阀的进油口、阀体上的出油口均与合流单向阀的出油口连接，三通流量阀的回油口与阀体上的回油口连接，电磁比例卸荷阀的进油口与阀体上的第二进油口连接，电磁比例卸荷阀的出油口与阀体上的回油口连接，电磁比例卸荷阀的电控端连接于整车控制器上。
2.根据权利要求1所述的一种双定量泵负载敏感分合流控制阀，其特征在于：所述的阀体上设置有负载反馈口，三通流量阀的反馈输入口与阀体上的负载反馈口连接。
3.根据权利要求1所述的一种双定量泵负载敏感分合流控制阀，其特征在于：所述的合流单向阀包括有第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀的进油口与阀体上的第一进油口连接，第二单向阀的进油口与阀体上的第二进油口连接，第一单向阀的出油口和第二单向阀的出油口相互连接作为合流单向阀的出油口。
4.根据权利要求1所述的一种双定量泵负载敏感分合流控制阀，其特征在于：所
...【技术特征摘要】
1.一种双定量泵负载敏感分合流控制阀，其特征在于：包括有阀体，阀体内置有三通流量阀、电磁比例卸荷阀和合流单向阀，阀体上设置有第一进油口、第二进油口、出油口和回油口，阀体上的第一进油口和第二进油口均与合流单向阀的进油口连接，三通流量阀的进油口、阀体上的出油口均与合流单向阀的出油口连接，三通流量阀的回油口与阀体上的回油口连接，电磁比例卸荷阀的进油口与阀体上的第二进油口连接，电磁比例卸荷阀的出油口与阀体上的回油口连接，电磁比例卸荷阀的电控端连接于整车控制器上。
2.根据权利要求1所述的一种双定量泵负载敏感分合流控制阀，其特征在于：所述的阀体上设置有负载反馈口，三通流量阀的反馈输入口与阀体上的负载反馈口连接。...
【专利技术属性】
技术研发人员：王开宇，徐尚国，孙玉魁，
申请(专利权)人：安徽柳工起重机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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