【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道交通客室门，尤其涉及一种避免夹手的轨道交通客室门。
技术介绍
1、轨道交通车门通常在车门安装内凹式扣手，乘务员或者乘客在需要的时候，可以通过使用扣手来开关车门。为了提高乘客上下车的通过性，车门开度通常会最大化设计，这种情况下，在车门打开后，扣手将移动至车体罩板内部，对于这种固定的内凹式扣手，乘客难免下意识将手深入到扣手内部，在车门打开过程中，很容易被夹住而造成人员伤害。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种避免夹手的轨道交通客室门，以解决上述技术问题。
2、为实现上述目的本技术采用以下技术方案：一种避免夹手的轨道交通客室门,包括门板、接缝、门窗、安装槽一、扣手盒、扣手槽、弹簧a、限位槽a、限位槽b、弹簧复位角、防夹卡扣，左右两个所述门板内端分别安装接缝，所述门窗安装于门板上部，所述安装槽一开于门板前端中部，所述扣手盒安装于安装槽一，所述扣手槽开于扣手盒前端中部，所述弹簧a安装于扣手槽后端，所述限位槽a开于扣手槽左右两端前部，所述限位槽b开于扣手槽左右两端后部，所述弹簧复位角弹力连接于限位槽b前端，所述防夹卡扣通过弹簧a安装于扣手槽。
3、在上述技术方案基础上，所述防夹卡扣包括按压板、滑块、安装槽二、限位扣、弹簧b，所述压板形状对应扣手槽，所述滑块固定于压板后端，且滑块通过弹簧a前端弹力连接于扣手槽，所述安装槽二水平开于滑块中部，两个所述限位扣后部分别铰接于安装槽二左右两部，所述弹簧b弹力连接于左右两个限位扣内端，且限位扣前端通过弹簧b
4、在上述技术方案基础上，所述限位扣或挤压弹簧复位角抵于限位槽b。
5、与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术通过在轨道交通客室门所安装的内凹式扣手安装用弹簧连接的防夹卡扣，配合扣手所开的限位槽，实现常态下扣手平齐隐藏，使用时按压锁定，不影响使用的情况下，避免乘客下意识手伸入扣手，造成夹伤。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种避免夹手的轨道交通客室门,包括门板（1）、接缝（2）、门窗（3）、安装槽一（4）、扣手盒（5）、扣手槽（6）、弹簧A（7）、限位槽A（8）、限位槽B（9）、弹簧复位角（10）、防夹卡扣（11），其特征在于：左右两个所述门板（1）内端分别安装接缝（2），所述门窗（3）安装于门板（1）上部，所述安装槽一（4）开于门板（1）前端中部，所述扣手盒（5）安装于安装槽一（4），所述扣手槽（6）开于扣手盒（5）前端中部，所述弹簧A（7）安装于扣手槽（6）后端，所述限位槽A（8）开于扣手槽（6）左右两端前部，所述限位槽B（9）开于扣手槽（6）左右两端后部，所述弹簧复位角（10）弹力连接于限位槽B（9）前端，所述防夹卡扣（11）通过弹簧A（7）安装于扣手槽（6）。
2.根据权利要求1所述的一种避免夹手的轨道交通客室门，其特征在于：所述防夹卡扣（11）包括按压板（12）、滑块（13）、安装槽二（14）、限位扣（15）、弹簧B（16），所述压板（12）形状对应扣手槽（6），所述滑块（13）固定于压板（12）后端，且滑块（13）通过弹簧A（7）前端弹力连接于扣手槽（6），所述安装槽二
3.根据权利要求2所述的一种避免夹手的轨道交通客室门，其特征在于：所述限位扣（15）或挤压弹簧复位角（10）抵于限位槽B（9）。
...【技术特征摘要】
1.一种避免夹手的轨道交通客室门,包括门板（1）、接缝（2）、门窗（3）、安装槽一（4）、扣手盒（5）、扣手槽（6）、弹簧a（7）、限位槽a（8）、限位槽b（9）、弹簧复位角（10）、防夹卡扣（11），其特征在于：左右两个所述门板（1）内端分别安装接缝（2），所述门窗（3）安装于门板（1）上部，所述安装槽一（4）开于门板（1）前端中部，所述扣手盒（5）安装于安装槽一（4），所述扣手槽（6）开于扣手盒（5）前端中部，所述弹簧a（7）安装于扣手槽（6）后端，所述限位槽a（8）开于扣手槽（6）左右两端前部，所述限位槽b（9）开于扣手槽（6）左右两端后部，所述弹簧复位角（10）弹力连接于限位槽b（9）前端，所述防夹卡扣（11）通过弹簧a（7）安装于扣手槽（6）。
2.根据权利要求1所述的一种避免夹手的轨道交通客室门，...
【专利技术属性】
技术研发人员：金义兵，
申请(专利权)人：法中轨道交通运输设备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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