【技术实现步骤摘要】
本技术具体涉及不锈钢管，具体是一种耐高压的航空用不锈钢管。
技术介绍
1、随着社会进步，科技发展越来越迅猛，管道运输技术的进步减轻了我国各地资源分配不均的问题，在对水、油及燃气灯资源进行长距离资源输送时，管体对耐高压的程度有一定要求。
2、中国技术cn 215060130 u公开了一种耐高压不锈钢管，包括内管、固定管、外管、若干缓震块以及若干缓震模组，所述内管设置在所述固定管内部，所述固定管设置在所述外管内部，所述缓震模组设置在所述内管与所述外管之间的空腔中，所述缓震块设置在所述内管与所述固定管之间；
3、上述一种耐高压不锈钢管，是通过设置缓震块以及缓震模组对外管收到的冲击力进行吸收，但是外管当受到的压力不均匀时，外管不能进行一定的挤压缓冲，缓震块间隔设置，从而容易直接被顶破；为此，我们提供了一种耐高压的航空用不锈钢管，通过在不锈钢外管内壁粘结橡胶缓冲层，能够对不锈钢外管受到的压力进行缓冲，在通过顶持杆、弹簧等缓冲作用力，保证了不锈钢外管受力瞬间损坏，有效弥补了上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种耐高压的航空用不锈钢管，以解决
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种耐高压的航空用不锈钢管，包括不锈钢内管，所述的不锈钢内管外侧设置有橡胶缓冲层，该不锈钢内管外侧焊接有多个套管，并且多个套管沿着不锈钢内管的中轴线环形阵列设置；所述的套管内侧滑动连接有顶持杆，并且套管和顶持杆外侧套接有弹
4、所述的套管上开设有便于导向杆滑动连接的滑槽，该导向杆焊接在顶持杆上，并且顶持杆远离套管的一端焊接在不锈钢外管上。
5、作为本技术的进一步技术方案，所述的橡胶缓冲层开设有便于顶持杆插接的圆形孔，并且橡胶缓冲层配合粘结在不锈钢外管内壁上。
6、作为本技术的进一步技术方案，所述的不锈钢内管的长度大于不锈钢外管的长度。
7、作为本技术的进一步技术方案，所述的不锈钢内管和不锈钢外管两端外侧均设置有便于与外连接头连接的螺纹。
8、作为本技术的进一步技术方案，所述的外连接头上焊接有螺纹连接头，该螺纹连接头设置有与其他接口连接的内螺纹。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1.本技术，橡胶缓冲层能对不锈钢外管受到的压力进行缓冲，并且不锈钢外管受力后将推动顶持杆沿着套管移动，弹簧也受到挤压，从而缓冲不锈钢外管受到的压力，能够保护内侧的不锈钢内管不受到外接压力影响；
11、2.本技术，导向杆在套管的滑槽内移动，能够为顶持杆起到导向作用，防止顶持杆移出套管，橡胶缓冲层的圆形孔方便顶持杆与不锈钢外管焊接，从而能够同时缓冲不锈钢外管受到的压力；
12、3.本技术，外连接头对不锈钢内管和不锈钢外管起到连接承载作用，焊接的螺纹连接头则方便与其他接口连接。
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1.一种耐高压的航空用不锈钢管，其特征在于：包括不锈钢内管(1)，所述的不锈钢内管(1)外侧设置有橡胶缓冲层(8)，该不锈钢内管(1)外侧焊接有多个套管(3)，并且多个套管(3)沿着不锈钢内管(1)的中轴线环形阵列设置；所述的套管(3)内侧滑动连接有顶持杆(6)，并且套管(3)和顶持杆(6)外侧套接有弹簧(7)，该弹簧(7)两端分别与不锈钢内管(1)和不锈钢外管(2)焊接；
2.根据权利要求1所述的一种耐高压的航空用不锈钢管，其特征在于：所述的橡胶缓冲层(8)开设有便于顶持杆(6)插接的圆形孔，并且橡胶缓冲层(8)配合粘结在不锈钢外管(2)内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种耐高压的航空用不锈钢管，其特征在于：所述的不锈钢内管(1)的长度大于不锈钢外管(2)的长度。
4.根据权利要求1所述的一种耐高压的航空用不锈钢管，其特征在于：所述的不锈钢内管(1)和不锈钢外管(2)两端外侧均设置有便于与外连接头(9)连接的螺纹。
5.根据权利要求4所述的一种耐高压的航空用不锈钢管，其特征在于：所述的外连接头(9)上焊接有螺纹连接头(10)，该
...【技术特征摘要】
1.一种耐高压的航空用不锈钢管，其特征在于：包括不锈钢内管(1)，所述的不锈钢内管(1)外侧设置有橡胶缓冲层(8)，该不锈钢内管(1)外侧焊接有多个套管(3)，并且多个套管(3)沿着不锈钢内管(1)的中轴线环形阵列设置；所述的套管(3)内侧滑动连接有顶持杆(6)，并且套管(3)和顶持杆(6)外侧套接有弹簧(7)，该弹簧(7)两端分别与不锈钢内管(1)和不锈钢外管(2)焊接；
2.根据权利要求1所述的一种耐高压的航空用不锈钢管，其特征在于：所述的橡胶缓冲层(8)开设有便于顶持杆(6)插接的圆形孔，并且橡胶缓...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐逸凯，徐国华，
申请(专利权)人：江苏凯宇不锈钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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