【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及于新能源车热管理领域，尤其涉及一种基于新能源增程车的热管理控制系统及方法。
技术介绍
1、随着新能源汽车的普及，现有新能源车热管理系统多为一体式控制器，即驾驶室制冷与电机电池制冷共用一个控制器，若不同驾驶室与电机电池制冷组合则需要重新开发控制器，以匹配不同制冷需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，针对以上现有技术问题，提出一种基于新能源增程车的热管理控制系统及方法。
2、.一种基于新能源增程车的热管理控制系统，包括空调子系统、电机电控降温水泵、冷凝器风扇；
3、空调子系统的加热、制冷进入条件为整车控制器vcu硬线唤醒；
4、所述空调子系统的加热、制冷进入条件满足时热管理控制器tms进入零件初始状态模式；
5、所述空调子系统的退出条件为整车控制器vcu控制唤醒电硬线无信号；
6、所述空调子系统的退出条件满足时热管理控制器tms下电；
7、所述电机电控降温水泵的进入条件为：
8、整车控制器vcu硬线使能热管理控制器唤醒，逻辑条件请求电机电控降温水泵开启，电机电控降温水泵无故障；
9、或整车控制器vcu硬线使能热管理控制器唤醒，逻辑条件请求电机电控降温水泵开启，电机电控降温水泵控制信号线对电源短路故障或控制信号线开路故障；
10、所述电机电控降温水泵的退出条件为：
11、热管理控制器tms检测到信号ig 和唤醒信号皆低于 9v 时，电机电控降温水
12、所述冷凝器风扇的进入条件为热管理控制器上电和整车控制器vcu硬线使能热管理控制器唤醒；
13、所述冷凝器风扇的退出条件为风扇接收转速需求为0时，延时15秒关闭，风扇闭合与断开时间间隔>=20秒。
14、进一步的，一种基于新能源增程车的热管理控制系统，所述整车控制器vcu硬线使能热管理控制器唤醒包括充电时候、降压芯片dcdc工作时、准备启动时候、三电被唤醒时候；
15、所述电机电控降温水泵自检时挡时低速运行，冷凝器风扇自检3秒，电机电控降温水泵水路循环自检一圈13秒；
16、所述电机电控降温水泵的工作占空比为：
17、水温<=30度，则工作占空比为10％-55%；
18、水温>45度，则工作占空比为90％-100%；
19、水温30度-45度之间，则工作占空比为55%-90%；
20、所述冷凝器风扇的转速为：
21、电机温度<=70度且多合一pdu温度<=50度，则冷凝器风扇的转速为0；
22、电机温度>70度且电机温度<=80度且多合一pdu温度<=55度，则冷凝器风扇的转速为40%；
23、电机温度>80度且电机温度<=90度且多合一pdu温度<=60度，则冷凝器风扇的转速为55%；
24、电机温度>90度且电机温度<=100度且多合一pdu温度<=60度，则冷凝器风扇的转速为60%；
25、电机温度>100度且电机温度<=110度且多合一pdu温度<=65度，则冷凝器风扇的转速为80%。
26、进一步的，一种基于新能源增程车的热管理控制系统，所述空调子系统包括零件初始工作模式、驾驶室加热工作模式，电池冷却模式、驾驶室和电池同时冷却模式、驾驶室冷却模式；
27、所述零件初始工作模式为冷媒电磁阀关闭状态、冷凝器风扇不工作、电动压缩机不工作、电子膨胀阀关闭状态、电池水泵不工作、电加热器ptc不工作；
28、所述驾驶室加热工作模式之前为零件初始工作模式；
29、所述电池冷却模式的进入条件为电池管理器bms和热管理控制器tms请求冷却或者ac面板请求关闭；
30、电池管理器bms请求冷却为电池a或电池b请求设定模式为制冷模式；
31、所述电池冷却模式的制冷功率参照电池a、b设定温度取最小值；
32、所述驾驶室和电池同时冷却模式的进入条件为ac面板请求打开；
33、所述电池冷却模式返回零件初始工作模式的工作条件为电池管理系统bms向热管理控制器tms或整车控制器vcu请求关机；
34、所述驾驶室和电池同时冷却模式返回驾驶室冷却模式的工作条件为电池管理系统bms向热管理控制器tms或整车控制器vcu请求关机；
35、所述驾驶室冷却模式的进入条件为空调面板硬线请求和压缩机功率请求；
36、所述驾驶室冷却模式返回驾驶室和电池同时冷却模式的工作条件为电池管理系统bms向热管理控制器tms发送制冷请求；
37、所述驾驶室冷却模式返回零件初始工作模式的工作条件为空调面板硬线请求断开、压缩机功率请求断开。
38、一种基于新能源增程车的热管理控制方法，包括以下步骤：
39、驾驶室加热步骤：在零件初始工作模式下对驾驶室的气温进行加热；
40、电池冷却步骤：在电池管理器bms和热管理控制器tms请求冷却下对电池进行冷却；
41、驾驶室和电池同时冷却步骤：在电池管理器bms和热管理控制器tms请求冷却下同时对驾驶室和空调进行冷却；
42、驾驶室冷却步骤：在空调面板硬线请求下对驾驶室进行冷却。
43、进一步的，一种基于新能源增程车的热管理控制方法，所述驾驶室加热步骤包括以下子步骤：
44、s1：热管理控制器tms接收到电加热器ptc启停信号；
45、s2：空调面板发送pwm信号至电加热器ptc；
46、s3：热管理控制器tms根据情况发送电加热器ptc工作请求至整车控制器vcu；
47、所述电加热器ptc工作请求包括闭合请求和无效请求；
48、s4：整车控制器vcu发送电加热器ptc高压闭合请求至多合一pdu；
49、s5：多合一pdu发送电加热器ptc高压闭合装态至整车控制器vcu。
50、进一步的，一种基于新能源增程车的热管理控制方法，所述电池冷却步骤包括以下子步骤：
51、a1：电池水泵100%开启，使动力电池包内部冷却液循环；
52、a2：热管理控制器tms控制电磁阀关闭，关闭驾驶室制冷回路；
53、a3：冷凝风扇开始工作，结合高、低压力传感器制定策略；
54、a4：热管理控制器tms、压缩机、整车控制器vcu、多合一pdu传达信号：
55、热管理控制器tms向压缩机传达can信号：压缩机开关机命令、目标转速、允许消耗功率；
56、压缩机向热管理器tms传达can信号： 反馈开机状态时候的转速、开机压缩机状态；
57、整车控制器vcu向多本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于新能源增程车的热管理控制系统，其特征在于，包括空调子系统、电机电控降温水泵、冷凝器风扇；
2.根据权利要求1所述的一种基于新能源增程车的热管理控制系统，其特征在于，所述整车控制器VCU硬线使能热管理控制器唤醒包括充电时候、降压芯片DCDC工作时、准备启动时候、三电被唤醒时候；
3.根据权利要求1所述的一种基于新能源增程车的热管理控制系统，其特征在于，所述空调子系统包括零件初始工作模式、驾驶室加热工作模式，电池冷却模式、驾驶室和电池同时冷却模式、驾驶室冷却模式；
4.一种基于新能源增程车的热管理控制方法，其特征在于，基于权利要求1~3任意一项所述的一种基于新能源增程车的热管理控制系统所实现，包括以下步骤：
5.根据权利要求4所述的一种基于新能源增程车的热管理控制方法，其特征在于，所述驾驶室加热步骤包括以下子步骤：
6.根据权利要求4所述的一种基于新能源增程车的热管理控制方法，其特征在于，所述电池冷却步骤包括以下子步骤：
7.根据权利要求6所述的一种基于新能源增程车的热管理控制方法，其特征在于，还包括
8.根据权利要求4所述的一种基于新能源增程车的热管理控制方法，其特征在于，所述驾驶室和电池同时冷却步骤包括以下子步骤：
9.根据权利要求4所述的一种基于新能源增程车的热管理控制方法，其特征在于，所述驾驶室冷却步骤包括以下子步骤：
10.根据权利要求9所述的一种基于新能源增程车的热管理控制方法，其特征在于，还包括驾驶室冷却模式下返回零件初始工作模式，步骤为：
...【技术特征摘要】
1.一种基于新能源增程车的热管理控制系统，其特征在于，包括空调子系统、电机电控降温水泵、冷凝器风扇；
2.根据权利要求1所述的一种基于新能源增程车的热管理控制系统，其特征在于，所述整车控制器vcu硬线使能热管理控制器唤醒包括充电时候、降压芯片dcdc工作时、准备启动时候、三电被唤醒时候；
3.根据权利要求1所述的一种基于新能源增程车的热管理控制系统，其特征在于，所述空调子系统包括零件初始工作模式、驾驶室加热工作模式，电池冷却模式、驾驶室和电池同时冷却模式、驾驶室冷却模式；
4.一种基于新能源增程车的热管理控制方法，其特征在于，基于权利要求1~3任意一项所述的一种基于新能源增程车的热管理控制系统所实现，包括以下步骤：
5.根据权利要求4所述的一种基于新能源增程车的...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢文斌，
申请(专利权)人：成都大运汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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