【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆零部件，特别是涉及一种稳定杆衬套安装结构及车辆。
技术介绍
1、稳定杆是控制车辆侧倾平衡的主要零部件，而稳定杆衬套能够实现稳定杆与副车架或车身等的柔性连接，起到缓冲减振效果，提高车辆舒适性。
2、通常，在稳定杆扭转过程中，稳定杆衬套与相应的安装支架间需要保持相对静止状态，若稳定杆衬套与支架间发生相对旋转或轴向位移，均会出现明显的摩擦异响，从而影响了车辆的使用体验。
技术实现思路
1、基于此，有必要提供一种稳定杆衬套安装结构及车辆，以解决现有稳定杆衬套与支架间易发生相对运动而导致出现异响的问题。
2、本申请提供一种稳定杆衬套安装结构，该稳定杆衬套安装结构包括第一支架、第二支架和衬套，所述第二支架连接于所述第一支架并与所述第一支架围设形成有安装孔；所述衬套包括主体部、第一限位条和第二限位条，所述主体部安装于所述安装孔，且所述主体部的两端至少部分凸出于所述安装孔设置，所述第一限位条和所述第二限位条沿所述安装孔的轴向分别设于所述主体部的两端，并均与所述主体部的外侧面连接，且所述第一限位条和所述第二限位条分别止挡于所述第一支架的相对两侧，以阻止所述主体部沿所述安装孔轴向的移动；沿所述安装孔的轴向，所述第二支架的宽度大于所述第一支架的宽度，以使所述第二支架靠近所述第一支架的侧面能够止挡于所述第一限位条和所述第二限位条，以阻止所述主体部沿所述安装孔周向的转动。
3、在其中一个实施例中，所述第一限位条和所述第二限位条的数量均配置为两个，且两个所述第
4、在其中一个实施例中，所述衬套还包括第三限位条和第四限位条，所述第三限位条和所述第四限位条沿所述安装孔的轴向分别连接于所述主体部的两端，且所述第三限位条和所述第四限位条分别止挡于所述第二支架的相对两侧，以阻止所述主体部沿所述安装孔轴向的移动。
5、在其中一个实施例中，所述第一限位条和所述第二限位条的数量均配置为两个，且两个所述第一限位条和两个所述第二限位条均相对所述主体部呈镜像对称设置；其中，所述第三限位条沿所述主体部的周向延伸并连接两根所述第一限位条，所述第四限位条沿所述主体部的周向延伸并连接两根所述第二限位条。
6、在其中一个实施例中，所述衬套还包括第五限位条，所述第五限位条沿所述安装孔的轴向延伸并连接于所述主体部的外侧面，所述第一支架对应所述第五限位条开设有限位槽，所述第五限位条插置于所述限位槽，以阻止所述主体部沿所述安装孔周向的转动。
7、在其中一个实施例中，所述主体部、所述第一限位条、所述第二限位条、所述第三限位条、所述第四限位条和所述第五限位条为一体成型结构。
8、在其中一个实施例中，所述第二支架设有翻边，所述翻边分别与所述第三限位条和所述第四限位条沿所述安装孔的轴向抵接配合。
9、在其中一个实施例中，所述第一支架和所述第二支架中的一者设置有卡钩，另一者对应所述卡钩开设有卡槽，所述卡钩卡设于所述卡槽，以定位所述第一支架和所述第二支架。
10、在其中一个实施例中，所述主体部的外侧壁和所述安装孔的内侧壁过盈配合。
11、本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的稳定杆衬套安装结构。
12、与现有技术相比，本申请提供的稳定杆衬套安装结构及车辆，通过将第一限位条和第二限位条设置于主体部的相对两端，能够实现与第一支架的限位配合，也即，第一支架对第一限位条和第二限位条沿安装孔轴向的运动起到方向相反的止挡作用，从而能够有效防止衬套沿安装孔的轴向发生位移，同时，第一限位条和第二限位条沿安装孔周向的旋转运动会受到第二支架的止挡。如此，衬套沿安装孔轴向和周向的位移均受到限制，保证了衬套在安装孔内的牢固安装，从而能够消除衬套工作过程中因位移而产生的摩擦噪音，大大提高了车辆的nvh性能。并且，第一支架和第二支架连接形成安装孔的设置能够降低衬套的安装难度，从而有效提升了衬套的装配效率。
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1.一种稳定杆衬套安装结构，其特征在于，包括第一支架(10)、第二支架(20)和衬套(30)，所述第二支架(20)连接于所述第一支架(10)并与所述第一支架(10)围设形成有安装孔(101)；
2.根据权利要求1所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述第一限位条(32)和所述第二限位条(33)的数量均配置为两个，且两个所述第一限位条(32)和两个所述第二限位条(33)均相对所述主体部(31)呈镜像对称设置。
3.根据权利要求1所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述衬套(30)还包括第三限位条(34)和第四限位条(35)，所述第三限位条(34)和所述第四限位条(35)沿所述安装孔(101)的轴向分别连接于所述主体部(31)的两端，且所述第三限位条(34)和所述第四限位条(35)分别止挡于所述第二支架(20)的相对两侧，以阻止所述主体部(31)沿所述安装孔(101)轴向的移动。
4.根据权利要求3所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述第一限位条(32)和所述第二限位条(33)的数量均配置为两个，且两个所述第一限位条(32)和两个所述第二限
5.根据权利要求3所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述衬套(30)还包括第五限位条(36)，所述第五限位条(36)沿所述安装孔(101)的轴向延伸并连接于所述主体部(31)的外侧面，所述第一支架(10)对应所述第五限位条(36)开设有限位槽(102)，所述第五限位条(36)插置于所述限位槽(102)，以阻止所述主体部(31)沿所述安装孔(101)周向的转动。
6.根据权利要求5所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述主体部(31)、所述第一限位条(32)、所述第二限位条(33)、所述第三限位条(34)、所述第四限位条(35)和所述第五限位条(36)为一体成型结构。
7.根据权利要求3所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述第二支架(20)设有翻边(21)，所述翻边(21)分别与所述第三限位条(34)和所述第四限位条(35)沿所述安装孔(101)的轴向抵接配合。
8.根据权利要求1所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述第一支架(10)和所述第二支架(20)中的一者设置有卡钩(22)，另一者对应所述卡钩(22)开设有卡槽(103)，所述卡钩(22)卡设于所述卡槽(103)，以定位所述第一支架(10)和所述第二支架(20)。
9.根据权利要求1所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述主体部(31)的外侧壁和所述安装孔(101)的内侧壁过盈配合。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求9中任意一项所述的稳定杆衬套安装结构。
...【技术特征摘要】
1.一种稳定杆衬套安装结构，其特征在于，包括第一支架(10)、第二支架(20)和衬套(30)，所述第二支架(20)连接于所述第一支架(10)并与所述第一支架(10)围设形成有安装孔(101)；
2.根据权利要求1所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述第一限位条(32)和所述第二限位条(33)的数量均配置为两个，且两个所述第一限位条(32)和两个所述第二限位条(33)均相对所述主体部(31)呈镜像对称设置。
3.根据权利要求1所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述衬套(30)还包括第三限位条(34)和第四限位条(35)，所述第三限位条(34)和所述第四限位条(35)沿所述安装孔(101)的轴向分别连接于所述主体部(31)的两端，且所述第三限位条(34)和所述第四限位条(35)分别止挡于所述第二支架(20)的相对两侧，以阻止所述主体部(31)沿所述安装孔(101)轴向的移动。
4.根据权利要求3所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述第一限位条(32)和所述第二限位条(33)的数量均配置为两个，且两个所述第一限位条(32)和两个所述第二限位条(33)均相对所述主体部(31)呈镜像对称设置；
5.根据权利要求3所述的稳定杆衬套安装结构，其特征在于，所述衬套(30)还包括第五限位条(36)，所述第五限位条(36)沿所述安装孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴斌，侯建勇，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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