用于内燃机的废气净化装置制造方法及图纸

设置在内燃机的排气通道中的用于内燃机的废气净化装置包括：适合于捕集废气中的 颗粒物质的过滤器形状的载体；和被支撑在该过滤器形状的载体上的氧化催化剂，该氧化 催化剂包括：微粒氧存储材料；和被支撑在氧存储材料周围与其表面接触的氧离子传导材 料。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于内燃机的废气净化装置。具体地，本专利技术涉及捕集和清除柴油机废气 中含有的PM (颗粒物)的技术。
技术介绍
在柴油机中，为了捕集和清除废气中含有的包含作为主要成分的碳的PM， DPF (柴油 机颗粒过滤器)已被广泛用作废气净化装置。在这样的DPF中，当PM沉积时，捕集功能 降低同时压力损失增大。因此，在DPF上设有用于促进PM氧化作用的催化剂，并且PM被 氧化(燃烧)并以二氧化碳的形式排出以清除PM，从而DPF被再生。作为用于DPF的催化 剂广泛采用铂。同时，为了获得稳定的氧化反应，通常向催化剂中添加诸如二氧化铈和二 氧化锆的氧存储材料。然而，近来，因为铂的价格急剧上升，作为一种应对措施已经研究出可以用来替代铂 的材料。例如，已经提出一种诸如钙钛矿型氧化物的氧离子传导材料(参考 JP-A-2007-224747)。然而，上述氧离子传导材料的氧化性能相比于铂尤其在高温区域中较差，这样就存在 作为PM不充分氧化的结果可能产生一氧化碳的危险。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种采用氧离子传导材料作为催化剂材料并捕集废气中的 颗粒物的获得充分的氧化性能并且抑制一氧化碳排放的用于内燃机的废气净化装置。为了达到该目标，根据本专利技术提供一种设置在内燃机的排气通道中的用于内燃机的废 气净化装置，该废气净化装置包括适合于捕集废气中的颗粒物的过滤器形状的载体；和被支撑在过滤器形状的载体上的氧化催化剂，该氧化催化剂包括 微粒氧存储材料；和被支撑在该氧存储材料周围与其表面接触的氧离子传导材料。 该氧离子传导材料可以具有覆盖氧存储材料的外围的薄膜形式。 可以在该氧离子传导材料上形成达到氧离子传导材料中的氧存储材料的裂缝。 该氧存储材料的外径可以为5iim或更小，并且氧离子传导材料的厚度或外径可以为 氧存储材料的外径的30%或更小。该氧存储材料的外径可以为如下计算表达式表示的值 氧存储材料的外径=微粒体积V (cm3/g) +微粒表面积5 (cm7 g) X6 该氧离子传导材料的体积可以为氧存储材料的体积的3倍或更小。 该氧离子传导材料可以为钙钛矿型氧化物。附图说明图1是应用本专利技术的废气净化装置的发动机的排气系统的示意性框图。图2是显示根据本专利技术的第一实施例的氧化催化剂的结构的示意图。图3是氧化催化剂的表层部分的放大图。图4是显示DPF中PM的燃烧性能的曲线图。图5是显示相关技术的氧化催化剂的结构的示意图。图6是显示根据本专利技术的第二实施例的氧化催化剂的结构的示意图。图7是显示根据本专利技术的另一个实施例的氧化催化剂的结构的示意图。具体实施例方式下文将参照附图描述本专利技术的实施例。图l是应用本专利技术的废气净化装置的发动机(内燃机)的排气系统的示意性框图。 发动机1是柴油机并且DPF 3沿发动机的排气管2安装。例如，DPF 3形成为采用塞 子3b交替关闭蜂窝载体3a的通道的上游侧和下游侧并具有捕集废气中的PM的功能。载 体3a具有由堇青石等形成的多孔结构并且其内壁上支撑氧化催化剂以形成氧化催化剂层。 图2是显示根据本专利技术的第一实施例的氧化催化剂4的结构的示意图。支撑在载体3a 上的氧化催化剂4包括氧存储材料5和氧离子传导材料6。氧存储材料5具有闭塞和排出 氧的功能，并且例如使用诸如Ce02， Ce-Zr-Bi或Ce-Pr的铈化合物。氧离子传导材料6是 含有氧并且能够容易地从相邻物质和向相邻物质传送的物质，并且采用例如含有碱土金属的钙钛矿型复合氧化物，诸如LaSrMn03， LaSrFeO" LaBaFeO^P LaBaMn03。在本专利技术的第一实施例中，如图2中所示，氧化催化剂4形成为使氧离子传导材料6 以薄膜形式覆盖颗粒氧存储材料5的外围。最好将氧存储材料5的直径调节到大约5 u m， 1 u m到2 n m左右更好，以及氧离子传导材料6的厚度调节到大约为氧存储材料5的直径 的1%。此外，在氧存储材料的颗粒形状不是球形的情况下，适合于将由表达式体积+颗粒 表面积X6表示的值用作颗粒的外径。通过比重法(气相代换法)确定的实际密度被用作 体积，并且可以将通过利用BET法得到的比表面积用作表面积。图3是氧化催化剂4的表层部分的放大图。在具有上述结构的氧化催化剂4的DPF 3中，如图3所示，废气中的氧通过氧离子传 导材料6被闭塞在氧存储材料5中。另一方面，含有作为附着于氧离子传导材料6的表面 的主要成分的碳的PM 7用从氧离子传导材料6供给的氧氧化。因此，在DPF 3上沉积的 PM7以二氧化碳的形式排出并从DPF3清除。此外，氧离子传导材料6中的氧通过从氧离 子传导材料6向PM供给氧而被消耗，但是氧是从氧存储材料5供给到氧离子传导材料6 的，从而避免缺氧并且可以实现持续氧化。因为本实施例具有氧离子传导材料6覆盖氧存储材料5的外围的结构，因此氧存储材 料5和氧离子传导材料6之间的接触面积可得到充分保证，并且氧有效地从氧存储材料5 提供到氧离子传导材料6。因此，由于充分保证氧化功能，可以防止PM不完全氧化并抑制 C0排放。图4是显示DPF 3中PM (碳)的燃烧特性的曲线图。具体地，该图显示根据催化剂温 度的CO和C02总排放量和C0的排放量(废气中的成份比率)。在该曲线图中，除了上述第一实施例外，使用相关技术的DPF中的两种燃烧特性也作 为对比例显示。图5是显示作为第一对比例的相关技术的氧化催化剂10的结构的示意图。 如图5所示，在相关技术的氧化催化剂10中，不但氧存储材料5而且氧离子传导材料6 也具有微粒形状，并且氧存储材料5与氧离子传导材料6接触，但是其接触面积明显比本 实施例的氧化催化剂4的情况小。因此，氧化催化剂10难以在氧存储材料5和氧离子传 导材料6之间实现氧的有效供给，第二对比例为只有氧离子传导材料6用作氧化催化剂的 情况。如图4所示，在本实施例的DPF3中，即使在高温区域，C0排放量也明显比第一对比例和5第二对比例的情况低并且几乎为零，因此发现PM被完全燃烧。而且，C0 + C02的排放量没 有相反地减少到氧离子传导材料6是微粒的相关技术例(第一对比例)的情况，从而发现 充分保证了氧化性能。此外，因为本实施例具有氧离子传导材料6覆盖氧存储材料5的外围这样的结构，因 此与氧离子传导材料6是微粒的相关技术例(第一对比例)相比能够减少氧化催化剂4的 体积。因此，能够减少DPF 3中的压力损失。此外，在本实施例中，因为当氧存储材料5用具有高耐热性的氧离子传导材料6覆盖 时可以采用具有低耐热性的氧存储材料5，所以能够减少材料成本。图6为显示根据本专利技术的第二实施例的氧化催化剂20的结构的示意图。在根据本专利技术的第二实施例的氧化催化剂20中，裂缝21被另外形成在本专利技术的第一 实施例的氧化催化剂4的氧离子传导材料6上的若干部分处。裂缝21的最深部达到氧存 储材料5。通过如此形成裂缝，因为废气能够直接与本实施例中的氧存储材料5接触，因此从废 气向氧存储材料5的氧的供给变得更有效，使氧化催化剂20中的氧化能力能够得到提高。 下文将说明形成上述氧化催化剂4和20的方法。为了形成如上述实施例描述的使氧离子传导材料6覆盖氧存储材料5的外围的催化 剂，可以利用有机复合法(organic complex method)。有机复合法是用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置在内燃机的排气通道中的用于内燃机的废气净化装置，其特征在于，所述废气净化装置包括：　适合于捕集废气中的颗粒物质的过滤器形状的载体；和　被支撑在所述过滤器形状的载体上的氧化催化剂，所述氧化催化剂包括：　微粒氧存储材料；和　被支撑在所述氧存储材料周围与其表面接触的氧离子传导材料。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：棚田浩，诹访真由子，谷山晃一，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP