一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置制造方法及图纸

本技术提出了一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，包括挡土墙和横向设置在地铁车站内的支撑梁，支撑梁内部沿地铁车站长度方向间隔预埋有两根圆钢，圆钢上端漏出支撑梁地面并焊接在同一矩形固定钢板上，下端焊接在支撑梁内部的钢筋骨架上，固定钢板上焊接有槽钢，槽钢上端靠近顶部的位置焊接有由于连接安全绳的拉结件；将设置在挡土墙上的安全绳拆卸下来，并通过预埋在支撑梁中的两根圆钢和焊接在圆钢上的槽钢将安全绳进行固定，从而避免安全绳贯穿两侧的安全通道，工作人员从安全通道内通行时更加方便，圆钢的下端焊接在支撑梁内部的钢筋骨架上，保证圆钢自身的强度以及稳定性，提高安全绳的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁车站施工相关，特别涉及一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置。

技术介绍

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。

2、现有技术的轨道交通在深基坑开挖过程中，有散落的泥土砂石等遗落在混凝土支撑梁上，根据安全文明施工的需要，必须将散落的泥土砂石清理干净，消除安全隐患，由于混凝土支撑梁宽度小，深基坑开挖深度一般都在10米以上，没有防护设施人员无法对散落的泥土砂石进行清理，而防护设施，即围栏大都沿地铁车站的长度方向布置，与地铁车站两侧的挡土墙之间形成供工作人员通行的安全通道，由于支撑梁横向设置在地铁车站内，且宽度小，围栏布置不方便，因此通过安全绳来保证清理支撑梁上的泥土砂石的工作人员的安全。

3、安全绳是一种固定于现有结构的防护设施，工作人员通过佩戴五点式安全带，并将安全带的挂钩挂于安全绳上之后，能够与在支撑梁上自由活动且保障自身安全的装置，现有的安全绳一般通过膨胀螺栓直接固定于挡土墙上，安全绳的两端分别固定在两侧的挡土墙上，安全绳贯穿两侧的安全通道，由于安全绳的高度一般设置在1～1.2m，因此，当工作人员在安全通道内行走时，安全绳会阻挡行走的路线，工作人员需要弯腰从安全绳下方通过，通行极其不方便，影响工作效率，且存在一定的安全隐患。

技术实现思路

1、本技术旨在提供一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，能解决安全绳贯穿安全通道，造成通行不便，存在一定安全隐患的问题。

2、为此，本技术采用的技术方案为：一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，包括挡土墙和横向设置在地铁车站内的支撑梁，所述支撑梁内部沿地铁车站长度方向间隔预埋有两根圆钢，所述圆钢上端漏出支撑梁地面并焊接在同一矩形固定钢板上，下端焊接在支撑梁内部的钢筋骨架上，所述固定钢板上焊接有槽钢，所述槽钢上端靠近顶部的位置焊接有由于连接安全绳的拉结件。

3、进一步优选为，所述圆钢为π型圆钢，圆钢的垂直方向长度为25cm，水平方向长度为20cm。π型圆钢的强度高，韧性好，预埋在支撑梁内的强度更高。

4、进一步优选为，两根圆钢之间的间隔为20cm。

5、进一步优选为，所述钢板的尺寸为200*200*12mm。

6、进一步优选为，所述槽钢为的15#槽钢，长度为1～1.2m。槽钢具有较高的承重能力，能够承受较大的载荷和应力，能够提高稳定性。

7、进一步优选为，所述槽钢下方设置有与固定钢板连接的加强筋。通过设置加强筋来增加槽钢的连接强度，提高安全绳的安全系数。

8、本技术的有益效果：将设置在挡土墙上的安全绳拆卸下来，并通过预埋在支撑梁中的两根圆钢和焊接在圆钢上的槽钢将安全绳进行固定，从而避免安全绳贯穿两侧的安全通道，影响工作人员的正常通行，而安全绳安装在围栏外侧，工作人员从安全通道内通行时更加方便，同时将圆钢的下端焊接在支撑梁内部的钢筋骨架上，保证圆钢自身的强度以及稳定性，槽钢具有较高的承重能力，进一步提高安全绳的稳定性和安全性，保证在支撑梁上工作的工作人员的安全。

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【技术保护点】

1.一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，包括挡土墙(1)和横向设置在地铁车站内的支撑梁(2)，其特征在于：所述支撑梁(2)内部沿地铁车站长度方向间隔预埋有两根圆钢(3)，所述圆钢(3)上端漏出支撑梁(2)地面并焊接在同一矩形固定钢板(4)上，下端焊接在支撑梁(2)内部的钢筋骨架上，所述固定钢板(4)上焊接有槽钢(5)，所述槽钢(5)上端靠近顶部的位置焊接有由于连接安全绳(6)的拉结件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，其特征在于：所述圆钢(3)为Π型圆钢(3)，圆钢(3)的垂直方向长度为25cm，水平方向长度为20cm。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，其特征在于：两根圆钢(3)之间的间隔为20cm。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，其特征在于：所述钢板的尺寸为200*200*12mm。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，其特征在于：所述槽钢(5)为的15#槽钢(5)，长度为1～1.2m。

<p>6.根据权利要求1所述的一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，其特征在于：所述槽钢(5)下方设置有与固定钢板(4)连接的加强筋。

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【技术特征摘要】

1.一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，包括挡土墙(1)和横向设置在地铁车站内的支撑梁(2)，其特征在于：所述支撑梁(2)内部沿地铁车站长度方向间隔预埋有两根圆钢(3)，所述圆钢(3)上端漏出支撑梁(2)地面并焊接在同一矩形固定钢板(4)上，下端焊接在支撑梁(2)内部的钢筋骨架上，所述固定钢板(4)上焊接有槽钢(5)，所述槽钢(5)上端靠近顶部的位置焊接有由于连接安全绳(6)的拉结件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站混凝土支撑梁安全绳固定装置，其特征在于：所述圆钢(3)为π型圆钢(3)，圆钢(3)的垂直方向长度为25cm，水平方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王培文，张克迪，周端好，祝勇，赵树全，王宗辉，李福发，肖辉，
申请(专利权)人：中交隧道工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：