【技术实现步骤摘要】
本技术属于工程机械制动系统液压制动元件结构的。更具体地，本技术涉及一种大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵。
技术介绍
1、现有的液压泵采用机械式工作，通过踩动制动踏板来压下顶杆，推动活塞向前运动，输出油压来实现制动。但是，在大吨位工程机械中，这种制动方式较为费力，活塞运动过程中直线摆动大，制动不平稳，不能实现增压作用，制动压力受限；供油方式采用油杯储存油液，常期裸露在外部，易污染环境，且占用空间大。
2、1、中国专利文献：“一种加速踏板与制动踏板合为一体的汽车加速制动装置”，专利(申请)号为：201510107938.8，其记载的技术方案是：
3、“加速踏板和制动踏板合为一体的汽车加速制动装置，其加速踏板上半行程，通过踏板位置传感器产生的渐变电压值，控制汽车加速或减速，此时，加速踏板行程向上汽车加速，加速踏板行程向下汽车减速；加速踏板下半行程带动制动踏板，通过踏板位置传感器产生的不同于上半行程的渐变电压值，控制汽车减速停车，或者松开汽车制动，此时，加速踏板行程向下汽车减速停车，加速踏板行程向上松开汽车制动”；
4、其记载的技术效果是：
5、“在驾驶员在操作汽车加速或制动时，不需要在加速踏板和制动踏板之间来回换脚，有利快速制动、快速加速，避免误将油门作刹车踩”。
6、2、中国专利文献：“一种带爬行挡的大功率轮式拖拉机”，专利(申请)号为：202210877431.0，其记载的技术方案是：
7、“带爬行挡的大功率轮式拖拉机，包括动力系统总成、行走系统总成、传动
8、其记载的技术效果是：
9、结构“布置合理，满足国家最新排放标准发动机的布置需求；根据拖拉机人机工程学要求，集成布置了液压助力离合器操纵系统、具有流量放大功能的液压助力制动系统，结构搭配紧凑合理，操纵轻便舒适，使用可靠，工作高效等；既满足了市场用户多功能复式作业的需求，又在满足未来排放升级要求的同时，较好的解决了现有大功率拖拉机产品的技术档次不高及使用局限性的问题，提高了整机性能与适用范围，应用前景良好，具有很强的市场竞争力”。
10、但是实质上，现有公开的技术文献中的技术方案，均未能很好地解决现有技术存在的“制动方式较为费力，活塞运动过程中直线摆动大，制动不平稳，不能实现增压作用，制动压力受限；供油方式采用油杯储存油液，常期裸露在外部，易污染环境，且占用空间大”的问题和缺陷。
技术实现思路
1、本技术提供一种大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其目的是实现油液清洁环保、提高制动助力的增压效果。
2、为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、本技术的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，包括缸体总成、活塞推杆总成、主活塞总成，在所述的缸体总成最前端位置设置出油口；在所述的缸体总成位于主活塞总成前端位置，设置回油口；在所述的缸体总成位于主活塞总成的后端位置设置进油口；所述的进油口与变速箱出油口通过油管路相连接；所述的出油口与制动器进油口相连。
4、所述的主活塞总成与缸体总成的配合面之间采用格莱圈密封。
5、所述的主活塞总成的前端设置阀门，所述的阀门与主活塞总成通过孔用挡圈b固定。
6、所述的阀门包括阀门骨架和碟形弹簧；所述的阀门通过阀门座固定在主活塞总成上。
7、在所述的缸体总成的后端部，通过压盖压住主活塞总成；所述的压盖通过压盖安装螺栓与缸体总成紧固连接。
8、所述的活塞推杆总成与主活塞总成通过孔用挡圈a连接。
9、所述的活塞推杆总成包括推杆叉、推杆；所述的推杆叉与推杆通过锁紧螺母紧固连接。
10、在所述的压盖的后端处，设置防尘罩，所述的防尘罩为波纹形的柔性结构，并套在所述的推杆上。
11、在所述的主活塞总成的内腔中，设置活塞回位弹簧；所述的活塞回位弹簧的弹力方向是使活塞推杆总成远离主活塞总成。
12、在所述的缸体总成与主活塞总成之间，设置主活塞回位弹簧，所述的主活塞回位弹簧一端压在缸体总成的内端面上，另一端压在主活塞总成的后端面上，其弹力方向是使主活塞总成朝向端面运动。
13、本技术采用上述技术方案，通过改变制动踏板的杠杆比和缸径的大小，来实现产品的增压功能，脚踩时省力，出油口制动压力大；解决了大吨位工程机械存在的问题；活塞总成与缸体总成采用格莱圈密封，使得活塞总成运动平稳，且密封效果好，制动平稳，可靠性高，耐久性高；整机上采用变速箱供油，松开踏板时制动腔油液最后再回到变速箱，整个油路是在一个封闭式回路中工作，不污染环境，也不易受外界环境被污染；具有结构紧凑，占用空间小等优点，无需其他辅助零部件，降低了整机成本。
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1.一种大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，包括缸体总成(7)、活塞推杆总成(8)、主活塞总成(9)，在所述的缸体总成(7)最前端位置设置出油口(19)；在所述的缸体总成(7)位于主活塞总成(9)的前端位置，设置回油口(20)；在所述的缸体总成(7)位于主活塞总成(9)的后端位置设置进油口(18)；其特征在于：所述的进油口(18)与变速箱出油口通过油管路相连接；所述的出油口(19)与制动器进油口相连。
2.按照权利要求1所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：所述的主活塞总成(9)与缸体总成(7)的配合面之间采用格莱圈密封。
3.按照权利要求1所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：所述的主活塞总成(9)的前端设置阀门(13)，所述的阀门(13)与主活塞总成(9)通过孔用挡圈B(17)固定。
4.按照权利要求3所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：所述的阀门(13)包括阀门骨架(14)和碟形弹簧(15)；所述的阀门(13)通过阀门座(16)固定在主活塞总成(9)上。
5.按照权利要
6.按照权利要求5所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：所述的活塞推杆总成(8)与主活塞总成(9)通过孔用挡圈A(10)连接。
7.按照权利要求5所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：所述的活塞推杆总成(8)包括推杆叉(1)、推杆；所述的推杆叉(1)与推杆通过锁紧螺母(2)紧固连接。
8.按照权利要求7所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：在所述的压盖(5)的后端处，设置防尘罩(3)，所述的防尘罩(3)为波纹形的柔性结构，并套在所述的推杆上。
9.按照权利要求1所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：在所述的主活塞总成(9)的内腔中，设置回位弹簧(11)；所述的回位弹簧(11)的弹力方向是使活塞推杆总成(8)远离主活塞总成(9)。
10.按照权利要求1所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：在所述的缸体总成(7)与主活塞总成(9)之间，设置主活塞回位弹簧(12)，所述的主活塞回位弹簧(12)一端压在缸体总成(7)的内端面上，另一端压在主活塞总成(9)的后端面上，其弹力方向是使主活塞总成(9)朝后端面运动。
...【技术特征摘要】
1.一种大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，包括缸体总成(7)、活塞推杆总成(8)、主活塞总成(9)，在所述的缸体总成(7)最前端位置设置出油口(19)；在所述的缸体总成(7)位于主活塞总成(9)的前端位置，设置回油口(20)；在所述的缸体总成(7)位于主活塞总成(9)的后端位置设置进油口(18)；其特征在于：所述的进油口(18)与变速箱出油口通过油管路相连接；所述的出油口(19)与制动器进油口相连。
2.按照权利要求1所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：所述的主活塞总成(9)与缸体总成(7)的配合面之间采用格莱圈密封。
3.按照权利要求1所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：所述的主活塞总成(9)的前端设置阀门(13)，所述的阀门(13)与主活塞总成(9)通过孔用挡圈b(17)固定。
4.按照权利要求3所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：所述的阀门(13)包括阀门骨架(14)和碟形弹簧(15)；所述的阀门(13)通过阀门座(16)固定在主活塞总成(9)上。
5.按照权利要求1所述的大吨位轮式工程车制动系统的液压助力泵，其特征在于：在所述的缸体总成(7)的后端部，通过压盖(5)压住主活塞总成(9)；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王永胜，任王玮，孙海侠，曹林立，
申请(专利权)人：芜湖盛力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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