【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及金属材料，具体而言，涉及一种中锰系热成形钢及其制备方法和应用。
技术介绍
1、随着汽车轻量化和碰撞安全性需求的不断提升，促使汽车行业持续开发新的材料和制造工艺。热冲压成形是一种集冲压成形和同步淬火于一体的新兴技术，能有效解决高强度复杂零件在冲压过程中易开裂、回弹严重以及尺寸精度差等问题，因而得到广泛应用，主要用于制造a柱、b柱、车顶梁、防撞梁和保险杠等关键零部件。
2、目前，全球用量最大、用途最广的热冲压成形钢为1500 mpa级22mnb5。然后，由于其延伸率普遍低于8%，易导致其在碰撞过程中于小变形下就发生断裂，失去防护性能。因此，汽车行业对热成形钢的塑性逐渐提出了更高的要求。目前，引入残余奥氏体是提高热成形钢塑性的可行途径之一，而淬火-配分工艺是引入残余奥氏体的常用方法。该工艺需要将钢料淬火至一定温度并进行保温，使马氏体中的碳元素扩散至临界残余奥氏体，进而使其得以在室温下保留，然而该工艺的流程复杂度较高，操作难度较大。
3、鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种中锰系热成形钢及其制备方法和应用，以解决上述技术问题。
2、本专利技术是这样实现的：
3、第一方面，本专利技术的实施例提供了一种中锰系热成形钢，按质量分数计，热成形钢包括如下成分：
4、c 0.20%-0.40%，mn 5.0%-11.0%，cr 0.90%-2.00%，al 0.10%-0.30%，微合金化元
5、第二方面，本专利技术的实施例提供了一种如前述热成形钢的制备方法，包括如下步骤：
6、按热成形钢的成分配比准备原料，将原料制成板坯；
7、板坯经多次热轧处理、多次冷轧处理、加热处理和淬火处理，制得热成形钢。
8、第三方面，本专利技术的实施例提供了一种如前述的热成形钢或如前述的制备方法制得的热成形钢在制造汽车零部件中的应用；
9、零部件包括a柱、b柱、车顶梁、防撞梁和保险杠中的至少一种。
10、本专利技术具有以下有益效果：
11、本专利技术提供的中锰系热成形钢及其制备方法和应用，在不改变现有热成形钢生产线的基础上，通过调整工艺参数、优化原料组分制得残余奥氏体和板条马氏体的复相组织；制备的热成形钢是一种兼具高屈服、高塑性的中锰系热成形钢，具有优异的抵抗变形能力。该制备方法适用于现有的所有热成形钢生产线，可在工业上大规模推广应用。
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1.一种中锰系热成形钢，其特征在于，按质量分数计，所述热成形钢包括如下成分：
2.根据权利要求1所述的热成形钢，其特征在于，按质量分数计，所述热成形钢包括如下成分：
3.根据权利要求1所述的热成形钢，其特征在于，所述热成形钢中含有残余奥氏体和马氏体，所述马氏体为板条马氏体；
4.一种如权利要求1-3任一项所述的热成形钢的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
5.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述原料经熔化处理、浇铸处理和锻造处理，制得所述板坯；
6.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述热轧处理的起轧温度为1150℃-1250℃，所述热轧处理的终轧温度为800℃-850℃；
7.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述冷轧处理的次数为3-6次，且每次冷轧处理的压下量为10%-15%，所述冷轧处理的总压下量为45%-60%；
8.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，在高出冷轧钢板Ac3温度80℃-90℃条件下，对所述冷轧钢板进行加热处理，所述加热处理的时间为5min-
9.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述淬火处理选自模具淬火或水介质淬火中的任意一种；所述淬火处理的温度为25℃-55℃；
10.如权利要求1-3任一项所述的热成形钢或如权利要求4-9任一项所述的制备方法制得的热成形钢在制造汽车零部件中的应用；
...【技术特征摘要】
1.一种中锰系热成形钢，其特征在于，按质量分数计，所述热成形钢包括如下成分：
2.根据权利要求1所述的热成形钢，其特征在于，按质量分数计，所述热成形钢包括如下成分：
3.根据权利要求1所述的热成形钢，其特征在于，所述热成形钢中含有残余奥氏体和马氏体，所述马氏体为板条马氏体；
4.一种如权利要求1-3任一项所述的热成形钢的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
5.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述原料经熔化处理、浇铸处理和锻造处理，制得所述板坯；
6.根据权利要求4所述的制备方法，其特征在于，所述热轧处理的起轧温度为1150℃-1250℃，所述热轧处理的终轧温度为80...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晖，孙立赢，何雨恬，骆智超，刘天龙，殷福星，
申请(专利权)人：广东省科学院新材料研究所，
类型：发明
国别省市：
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