【技术实现步骤摘要】
本申请涉及充电设备领域，尤其涉及一种基于物联网的新能源汽车连接器。
技术介绍
1、新能源汽车连接器是一种用于连接新能源汽车各种电器设备的重要零部件。它是一种电流传输装置，可以将电源与电器设备有效地连接起来，确保电力供应的稳定性和安全性。新能源汽车连接器通常由金属材料制成，具有良好的导电性和耐腐蚀性，能够承受较高的电压和电流。
2、随着新能源汽车市场的不断扩大，新能源汽车连接器的需求也在逐渐增加。这是因为新能源汽车的电器设备数量和复杂性较高，需要更多的连接器来满足各种连接需求。同时，新能源汽车连接器的发展也受到了技术创新的推动，例如无线充电技术、智能电网技术等，这些技术的发展为新能源汽车连接器带来了新的机遇和挑战。
3、现有技术中，一个家庭可能拥有多台车辆进行规律性的使用，使用时一般通过家中与电网并网的连接器进行充电，家庭连接器（家充）的充电功率较慢，且在用电高峰期进行充电时，对电网造成的负担较大，且电费较高，造成用车成本较高。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种基于物联网的新能源汽车连接器，以改善上述问题。
2、为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：
3、第一方面，本申请提出了一种基于物联网的新能源汽车连接器，包括控制器以及至少两个充放电管理模块，分别为第一管理模块与第二管理模块，第一管理模块与第二管理模块连接，且第一管理模块与第二管理模块分别与电网连接，控制器被配置为：
4、控制器基于物联网获取当前与第一管理模块连
5、控制器基于第一历史用电数据与第二历史用电数据，获取在预测周期内，第一车辆的第一目标用电量与第二车辆的第二目标用电量；
6、控制器获取第一车辆的第一当前电量与第二车辆的第二当前电量；
7、控制器基于第一目标用电量与第二目标用电量，将第一当前电量与第二当前电量进行分配，以使第一目标用电量大于等于第一当前电量，且第二目标用电量大于等于第二当前电量。
8、结合第一方面，在一些实施方式中，控制器被配置为：
9、控制器基于物联网从服务器获取电价信息，基于电价信息确定目标充电时间区间；
10、控制器确定第一车辆与第二车辆当前与连接器的连接情况；
11、若第一车辆与第二车辆在目标充电时间区间均与连接器连接，则在目标充电时间区间内，控制第一管理模块与第二管理模块通过电网向第一车辆与第二车辆进行充电。
12、结合第一方面，在一些实施方式中，控制器被配置为：
13、若第一车辆与第二车辆在目标充电时间区间均与连接器连接，则在目标充电时间区间内，控制第一管理模块与第二管理模块通过电网向第一车辆与第二车辆进行充电，包括：
14、控制器确定第一车辆与第二车辆是否在目标充电时间区间内充电完成；
15、若第一车辆充电完成，第二车辆未充电完成，则控制器控制第一管理模块从第一车辆放电至第二管理模块，并由第二管理模块向第二车辆进行充电。
16、若第二车辆充电完成，第一车辆未充电完成，则控制器控制第二管理模块从第二车辆放电至第一管理模块，并由第一管理模块向第一车辆进行充电。
17、结合第一方面，在一些实施方式中，控制器被配置为：
18、若第一车辆与第二车辆在目标充电时间区间均与连接器连接，则在目标充电时间区间内，控制第一管理模块与第二管理模块通过电网向第一车辆与第二车辆进行充电，包括：
19、若第一车辆与第二车辆均未充电完成，则控制器控制第一管理模块与第二管理模块在目标充电时间区间内，均以额定功率向第一车辆以及第二车辆进行充电。
20、结合第一方面，在一些实施方式中，控制器被配置为：
21、控制器基于第一目标用电量与第二目标用电量，将第一当前电量与第二当前电量进行分配，以使第一目标用电量大于等于第一当前电量，且第二目标用电量大于等于第二当前电量，包括：
22、基于第一目标用电量与第二目标用电量之和确定总目标用电量；
23、控制器基于物联网从服务器获取电价信息，并基于电价信息确定次级目标充电区间，其中，次级目标充电区间对应的电价仅高于目标充电时间区间对应的电价；
24、控制器控制第一管理模块与第二管理模块同时向第一车辆以及第二车辆充电，以使第一车辆与第二车辆在充电完成后的总电量大于等于总目标用电量。
25、结合第一方面，在一些实施方式中，控制器被配置为：
26、控制器基于第一目标用电量与第二目标用电量，将第一当前电量与第二当前电量进行分配，以使第一目标用电量大于等于第一当前电量，且第二目标用电量大于等于第二当前电量，包括：
27、若第一当前电量小于第一目标用电量，则控制器控制第一管理模块从第二车辆向第一管理模块放电，第一管理模块向第一车辆进行充电，直至第一当前电量等于第一目标用电量；
28、若第二当前电量小于第二目标用电量，则控制器控制第一管理模块从第一车辆向第二管理模块放电，第二管理模块向第二车辆进行充电，直至第二当前电量等于第二目标用电量。
29、第二方面，本申请提出了一种基于物联网的新能源汽车连接器使用方法，适用于一种基于物联网的新能源汽车连接器，连接器包括控制器以及至少两个充放电管理模块，分别为第一管理模块与第二管理模块，第一管理模块与第二管理模块连接，且第一管理模块与第二管理模块分别与电网连接，方法包括：
30、控制器基于物联网获取当前与第一管理模块连接的第一车辆的第一历史用电数据，以及当前与第二管理模块连接的第二车辆的第二历史用电数据；
31、控制器基于第一历史用电数据与第二历史用电数据，获取在预测周期内，第一车辆的第一目标用电量与第二车辆的第二目标用电量；
32、控制器获取第一车辆的第一当前电量与第二车辆的第二当前电量；
33、控制器基于第一目标用电量与第二目标用电量，将第一当前电量与第二当前电量进行分配，以使第一目标用电量大于等于第一当前电量，且第二目标用电量大于等于第二当前电量。
34、结合第二方面，在一些实施方式中，包括：
35、控制器基于物联网从服务器获取电价信息，基于电价信息确定目标充电时间区间；
36、控制器确定第一车辆与第二车辆当前与连接器的连接情况；
37、若第一车辆与第二车辆在目标充电时间区间均与连接器连接，则在目标充电时间区间内，控制第一管理模块与第二管理模块通过电网向第一车辆与第二车辆进行充电。
38、结合第二方面，在一些实施方式中，包括：
39、若第一车辆与第二车辆在目标充电时间区间均与连接器连接，则在目标充电时间区间内，控制第一管理模块与第二管理模块通过电网向第一车辆与第二车辆进行充电，包括：
40、控制器确定第一车辆与本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，包括控制器以及至少两个充放电管理模块，分别为第一管理模块与第二管理模块，所述第一管理模块与所述第二管理模块连接，且所述第一管理模块与所述第二管理模块分别与电网连接，所述控制器被配置为：
2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
3.根据权利要求2所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
4.根据权利要求2所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
5.根据权利要求4所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
6.根据权利要求5所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
7.一种基于物联网的新能源汽车连接器使用方法，其特征在于，适用于一种基于物联网的新能源汽车连接器，所述连接器包括控制器以及至少两个充放电管理模块，分别为第一管理模块与第二管理模块，所述第一管理模块与所述第二管理模块连接，且所述
8.根据权利要求7所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器使用方法，其特征在于，所述方法还包括：
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求7-8任一项提出的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，包括控制器以及至少两个充放电管理模块，分别为第一管理模块与第二管理模块，所述第一管理模块与所述第二管理模块连接，且所述第一管理模块与所述第二管理模块分别与电网连接，所述控制器被配置为：
2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
3.根据权利要求2所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
4.根据权利要求2所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
5.根据权利要求4所述的一种基于物联网的新能源汽车连接器，其特征在于，所述控制器被配置为：
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：何雪平，王志刚，尹志鹏，吴小生，
申请(专利权)人：深圳市长江连接器有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。