【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车，特指一种新能源汽车电池包用单元管及冷却管路系统。
技术介绍
1、电池技术是新能源汽车的核心技术，为了保证电池的使用效率以及寿命，工作时需要通过冷却系统对电池进行冷却。
2、冷却系统一般包括进液管路、出液管路以及冷却管路，在三者之间进行冷却液的循环。其中，进液管路和出液管路安装在电池包外部，冷却管路一般安装在电池包的内部，由于新能源汽车的电池空间有限，冷却管路的连接端位置基本是固定的，加工误差可能会导致其位置有点偏移，但其本身一般不具备微调功能。
3、为了克服冷却管路连接端的位置偏差，传统的进液管路或者出液管路主要由多个三通管接头和两通波纹管，每个冷却管路的连接端对应一个三通管接头，相邻两个三通管接头之间通过两通波纹管来调节位置，从而弥补冷却管路连接端的位置偏差。例如,申请号为cn201910787335.5的专利技术专利公开了一种电池包冷却管路和电池包冷却系统。
4、但是，由于冷却管路的连接端很多，上述结构存在安装效率偏低、人工成本偏高的问题。另外，管路的密封处很多，安装不好容易出现泄漏。
技术实现思路
1、本专利技术是为解决上述问题而进行的，目的在于提供一种安装方便、成本低廉泄漏少的新能源汽车电池包用单元管及冷却管路系统。
2、本专利技术采用了如下技术方案：
3、本专利技术提供了一种新能源汽车电池包用单元管，用于构成连接冷却支路的进液管或者出液管，包括：管主体，其侧壁上一体成型有多个连接所述冷却
4、本专利技术提供的一种新能源汽车电池包用单元管，还可以具有这样的技术特征，其中，所述第一密封圈未压缩时的截面直径为d0，所述第一密封槽的深度为h，所述间隙宽度为l，
5、所述第一密封圈的压缩率控制压缩率k1在10％-35％之间。
6、本专利技术提供的一种新能源汽车电池包用单元管，还可以具有这样的技术特征，其中，所述第一密封槽的宽度为w，
7、第一密封圈的填充率控制k2≤100％。
8、本专利技术提供的一种新能源汽车电池包用单元管，还可以具有这样的技术特征，其中，当d0＝φ2.5mm±0.1mm时，所述管接头(2)调节后，控制间隙宽度l在0.3mm±0.1mm之内。
9、本专利技术提供的一种新能源汽车电池包用单元管，还可以具有这样的技术特征，其中，所述限位结构包括对称设置在所述支路安装部的两个限位孔和对称设置在所述第一接头部外侧的两个限位凸点；当所述第一接头部插入所述支路安装部后，每个所述限位凸点插入对应所述限位孔内，从而实现所述管接头的轴向固定，同时，所述管接头能够借助所述限位凸点实现调节。
10、本专利技术提供的一种新能源汽车电池包用单元管，还可以具有这样的技术特征，其中，所述限位凸点呈长条形，所述限位凸点的上表面具有圆弧面，所述管接头能够绕着所述限位凸点的圆弧面实现微动。
11、本专利技术提供的一种新能源汽车电池包用单元管，还可以具有这样的技术特征，其中，所述第二接头部上开设有至少一个第二密封槽，该第二密封槽内设置有第二密封圈，所述管接头插入所述冷却支路的端部并通过所述第二密封圈实现密封。
12、本专利技术提供的一种新能源汽车电池包用单元管，还可以具有这样的技术特征，其中，管主体还具有进/出液安装部和用于连接其他单元管的管路安装部；所述支路安装部的外侧还设置有多个用于固定所述冷却支路的固定扣。
13、本专利技术提供了一种新能源汽车电池包用冷却管路系统，包括：进液管路，具有至少一根进液管；出液管路，具有至少一根出液管；以及多个冷却支路，其设置在电池包内，其中，所述进液管和所述出液管为上述的新能源汽车电池包用单元管；所述冷却支路的进液端和出液端分别对应连接所述进液管的管接头和出液管的管接头；
14、本专利技术提供的一种新能源汽车电池包用冷却管路系统，还可以具有这样的技术特征，所述进液管路还具有进液波纹管，所述进液波纹管设置在相邻两个进液管之间；所述出液管路还具有出液波纹管，所述出液波纹管设置在相邻两个出液管之间。
15、专利技术作用与效果
16、根据本专利技术的新能源汽车电池包用单元管，包括管主体、多个管接头以及第一密封圈。管主体的侧壁上一体成型有多个连接所述冷却支路的支路安装部；多个管接头具有与所述支路安装部连接的第一接头部和与所述冷却支路连接的第二接头部，所述第一接头部上开设有第一密封槽；第一密封圈设置在所述第一密封槽内，并抵接在所述支路安装部的内壁上；限位结构用于将所述管接头限制在所述支路安装部上；其中，所述第一接头部的外壁和所述支路安装部的内壁之间设置有用于所述管接头调节的间隙。当冷却支路的连接端出现位置变化时，单元管可以通过间隙调整管接头的位置，从而弥补冷却支路连接端的位置偏差，方便安装。其次，本专利技术的管主体上设置有多个用于安装冷却支路的支路安装部，代替了传统的三通接头，减少了管路结构和密封位置，使管路的安装更加方便，密封性更有保证。
17、其中，本专利技术的新能源汽车电池包用单元管还具有限位结构，其包括对称设置在所述支路安装部的两个限位孔和对称设置在所述第一接头部外侧的两个限位凸点；当所述第一接头部插入所述支路安装部后，每个所述限位凸点插入对应所述限位孔内，从而实现所述管接头的轴向固定，同时，所述限位凸点的上表面具有圆弧面，所述管接头能够借助所述限位凸点的圆弧面实现转动调节，方便管接头的微调。
18、根据本专利技术的新能源汽车电池包用冷却管路系统，包括进液管路、出液管路以及多个冷却支路，进液管路具有至少一根进液管和进液波纹管；出液管路具有至少一根出液管和出液波纹管，所述冷却支路的进液端和出液端分别对应连接所述进液管的管接头和出液管的管接头。本专利技术可以通过进/出液波纹管对应调节进液管和出液管的初始位置，然后通过调节管接头的位置组装冷却支路，实现精确、快速的安装。
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1.一种新能源汽车电池包用单元管，用于构成连接冷却支路(103)的进液管或者出液管，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
4.根据权利要求2或3所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
5.根据权利要求1-3任意一项所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
9.一种新能源汽车电池包用冷却管路系统，其特征在于，包括：
10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车电池包用冷却管路系统，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池包用单元管，用于构成连接冷却支路(103)的进液管或者出液管，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
4.根据权利要求2或3所述的一种新能源汽车电池包用单元管，其特征在于：
5.根据权利要求1-3任意一项所述的一种新能源汽车电池包用单...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡保磊，
申请(专利权)人：恒勃控股股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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