一种用于轨道交通的安检设备制造技术

本技术公开一种用于轨道交通的安检设备，包括安检机、第一传送带、第二传送带、第三传送带和换向传输机构，第一传送带贯穿安检机的扫描通道设置，第二传送带平行于第一传送带设置，第三传送带垂直于第二传送带设置，换向传输机构设置在第一传送带、第二传送带和第三传送带之间；换向传输机构包括第一滚轮组和第二滚轮组，第一滚轮组的输送方向朝向第二传送带，第二滚轮组的输送方向朝向第三传送带；本技术利用换向传输机构控制行李的输送方向，当第二传送带末端被行李堵塞时，换向传输机构将行李送至第三传送带，当第三传送带末端被行李堵塞时，换向传输机构将行李送至第二传送带。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到轨道交通安检设备，具体涉及到一种用于轨道交通的安检设备。

技术介绍

1、在轨道交通的正常运营过程中，为了保证公众安全，需要使用安检设备对每个进站乘车的旅客进行检查，除了使用安检门和手持式安检仪对旅客随身携带的物品进行检查外，还需要使用x光安检机对旅客携带的大件行李进行检查。

2、行李通常会放置在传送带上，由传送带运送行李通过x光安检机，在x光安检机完成对行李的检查后，旅客需要从传送带上取下行李，由于需要x光安检机检测的行李普遍较重，不便于拿取，因此旅客在拿取行李时需要较长时间，在进站客流量较大时，容易导致多件行李堆积在传送带的末端，不仅会导致人群聚集，带来安全隐患，也会破坏安检的连续性，导致车站入口处拥堵。

3、因此需要一种用于轨道交通的安检设备以解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于轨道交通的安检设备。

2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：

3、一种用于轨道交通的安检设备，包括安检机、第一传送带、第二传送带、第三传送带和换向传输机构，所述第一传送带贯穿所述安检机的扫描通道设置，所述第二传送带平行于所述第一传送带设置，所述第三传送带垂直于所述第二传送带设置，所述换向传输机构设置在所述第一传送带、所述第二传送带和所述第三传送带之间；所述换向传输机构包括第一滚轮组和第二滚轮组，所述第一滚轮组的输送方向朝向所述第二传送带，所述第二滚轮组的输送方向朝向所述第三传送带。

<p>4、本技术将所述换向传输机构设置在所述第一传送带、所述第二传送带和所述第三传送带之间，利用所述换向传输机构控制行李的输送方向，当所述第二传送带末端被行李堵塞时，所述换向传输机构将行李送至所述第三传送带，当所述第三传送带末端被行李堵塞时，所述换向传输机构将行李送至所述第二传送带，从而避免大量行李堵塞在任一传送带的末端，引发人群聚集，同时也保证了所述安检机能连续工作。

5、优选地，所述第一滚轮组包括若干第一滚轮和若干互相平行的第一转轴，所述第一滚轮设置在所述第一转轴上，所述第二滚轮组包括若干第二滚轮和若干互相平行的第二转轴，所述第二滚轮设置在所述第二转轴上。

6、优选地，所述第一转轴与所述第二转轴互相垂直，所述第一滚轮位于所述第二转轴的上方，相邻所述第一滚轮之间设有所述第二滚轮，所述第二滚轮的顶部与所述第一滚轮的顶部齐平。

7、当所述第一滚轮旋转而第二滚轮静止时，所述换向传输机构能将行李送至所述第二传送带上，当所述第一滚轮与所述第二滚轮共同旋转时，所述换向传输机构能将行李送至所述第三传送带上。

8、优选地，所述换向传输机构还包括plc控制器、第一驱动机构和第二驱动机构，所述plc控制器分别与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构电连接，所述第一驱动机构与所述第一滚轮组连接，所述第二驱动机构与所述第一滚轮组连接。

9、所述plc控制器用于控制所述第一驱动机构和所述第二驱动机构的启停，使所述第一滚轮组和所述第二滚轮组能够独立工作。

10、优选地，所述第二传送带的首尾两端分别设有第一红外传感器组件和第二红外传感器组件，所述第一红外传感器组件和所述第二红外传感器组件分别与所述plc控制器电连接。

11、所述第一红外传感器组件用于检测所述第二传送带的首端是否有行李，所述第二红外传感器组件用于检测所述第二传送带的尾端是否有行李。

12、优选地，所述第三传送带的首尾两端分别设有第三红外传感器组件和第四红外传感器组件，所述第三红外传感器组件和所述第四红外传感器组件分别与所述plc控制器电连接。

13、所述第三红外传感器组件用于检测所述第三传送带的首端是否有行李，所述第四红外传感器组件用于检测所述第三传送带的尾端是否有行李。

14、优选地，所述第一红外传感器组件、所述第二红外传感器组件、所述第三红外传感器组件和所述第四红外传感器组件均包括接收端和发射端。

15、优选地，所述换向传输机构在靠近所述第三传送带的一侧设有一对导向机构，所述第三传送带位于所述导向机构之间，所述导向机构包括若干导向轮，所述导向机构一端设置在所述换向传输机构上、另一端设置在所述第三传送带上。

16、所述导向机构用于协助所述换向传输机构将行李运至所述第三传送带上，避免行李在运输过程中从所述换向传输机构上掉落。

17、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

18、本技术将换向传输机构设置在第一传送带、第二传送带和第三传送带之间，利用换向传输机构控制行李的输送方向，当第二传送带末端被行李堵塞时，换向传输机构将行李送至第三传送带，当第三传送带末端被行李堵塞时，换向传输机构将行李送至第二传送带，从而避免大量行李堵塞在任一传送带的末端，引发人群聚集，同时也保证了安检机能连续工作。

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【技术保护点】

1.一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，包括安检机、第一传送带、第二传送带、第三传送带和换向传输机构，所述第一传送带贯穿所述安检机的扫描通道设置，所述第二传送带平行于所述第一传送带设置，所述第三传送带垂直于所述第二传送带设置，所述换向传输机构设置在所述第一传送带、所述第二传送带和所述第三传送带之间；所述换向传输机构包括第一滚轮组和第二滚轮组，所述第一滚轮组的输送方向朝向所述第二传送带，所述第二滚轮组的输送方向朝向所述第三传送带。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述第一滚轮组包括若干第一滚轮和若干互相平行的第一转轴，所述第一滚轮设置在所述第一转轴上，所述第二滚轮组包括若干第二滚轮和若干互相平行的第二转轴，所述第二滚轮设置在所述第二转轴上。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述第一转轴与所述第二转轴互相垂直，所述第一滚轮位于所述第二转轴的上方，相邻所述第一滚轮之间设有所述第二滚轮，所述第二滚轮的顶部与所述第一滚轮的顶部齐平。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述换向传输机构还包括PLC控制器、第一驱动机构和第二驱动机构，所述PLC控制器分别与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构电连接，所述第一驱动机构与所述第一滚轮组连接，所述第二驱动机构与所述第一滚轮组连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述第二传送带的首尾两端分别设有第一红外传感器组件和第二红外传感器组件，所述第一红外传感器组件和所述第二红外传感器组件分别与所述PLC控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述第三传送带的首尾两端分别设有第三红外传感器组件和第四红外传感器组件，所述第三红外传感器组件和所述第四红外传感器组件分别与所述PLC控制器电连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述第一红外传感器组件、所述第二红外传感器组件、所述第三红外传感器组件和所述第四红外传感器组件均包括接收端和发射端。

8.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述换向传输机构在靠近所述第三传送带的一侧设有一对导向机构，所述第三传送带位于所述导向机构之间，所述导向机构包括若干导向轮，所述导向机构一端设置在所述换向传输机构上、另一端设置在所述第三传送带上。

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【技术特征摘要】

1.一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，包括安检机、第一传送带、第二传送带、第三传送带和换向传输机构，所述第一传送带贯穿所述安检机的扫描通道设置，所述第二传送带平行于所述第一传送带设置，所述第三传送带垂直于所述第二传送带设置，所述换向传输机构设置在所述第一传送带、所述第二传送带和所述第三传送带之间；所述换向传输机构包括第一滚轮组和第二滚轮组，所述第一滚轮组的输送方向朝向所述第二传送带，所述第二滚轮组的输送方向朝向所述第三传送带。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述第一滚轮组包括若干第一滚轮和若干互相平行的第一转轴，所述第一滚轮设置在所述第一转轴上，所述第二滚轮组包括若干第二滚轮和若干互相平行的第二转轴，所述第二滚轮设置在所述第二转轴上。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述第一转轴与所述第二转轴互相垂直，所述第一滚轮位于所述第二转轴的上方，相邻所述第一滚轮之间设有所述第二滚轮，所述第二滚轮的顶部与所述第一滚轮的顶部齐平。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的安检设备，其特征在于，所述换向传输机构还包括plc控制器、第一驱动机构和第二驱动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海宁，徐星安，魏宗田，冉艺欣，
申请(专利权)人：贵州工商职业学院，
类型：新型
国别省市：