【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及运载车辆，具体而言，涉及一种柱体装载车辆。
技术介绍
1、在货物的运输领域，柱状的货物十分常见，如钢卷，其运输需求极为广泛。为了满足这一需求，通常使用半挂车进行运输。柱状货物可以采用吊运的方式转移到车上，因为其轴心多为空心，可以穿过吊索，因此柱状货物在运载车上一般是圆柱面接触车厢而不是端面，车辆启停时就容易滚动，所以半挂车通过横梁和纵梁的组合设计，形成了多个用于放置柱体的槽位。其中，横梁负责承载柱体的重量，并将载荷传递到主纵梁；而纵梁则起到限位的作用，确保柱体在运输过程中不会移位。为了应对柱体自重过大、刹车时滚动导致的安全隐患，半挂车上还配备了限位装置，如弧形辅助支架。支架与柱体同轴放置，能够有效地固定柱体的位置，并限制其滚动。支架与车辆之间采用刚性连接，能够承受柱体滚动时产生的载荷。
2、但在实际工作中，限位装置需要长期承受大量的载荷。车辆移动时，一旦连接部位达到疲劳极限发生断裂，货物无法固定位置发生滚动就会造成损失和伤害，对运输过程的安全性构成威胁。因此，需要寻求一种更加安全、稳定的运输方案。
技术实现思路
1、为解决柱体运输过程中存在安全隐患的问题，本专利技术提供了一种柱体装载车辆，包括：
2、车身组件，所述车身组件包括大梁、驱动部；所述驱动部与所述大梁可拆卸连接，所述驱动部为所述车身组件提供驱动力；至少部分所述驱动部设置在所述大梁的底侧；
3、第一固定单元，所述第一固定单元包括第一连接部、第一延伸部；所述第一连接部与所述大梁
4、第二固定单元，所述第二固定单元与所述大梁可拆卸连接；所述第二固定单元、所述第一固定单元沿所述车身组件的前进方向依次间隔设置；
5、载货单元，所述载货单元呈柔性条状；所述载货单元一端与所述第一连接部远离所述大梁的一端可拆卸连接，另一端与所述第二固定单元远离所述大梁的一端可拆卸连接；所述第一连接部、所述载货单元、所述第二固定单元围成载货腔体；
6、所述柱体装载车辆包括载重状态；所述载重状态包括所述载货单元远离所述大梁一端与所述大梁一侧的距离小于所述第一延伸部远离所述大梁一端与所述大梁一侧的距离。
7、在一些实施例中，所述第一固定单元还包括第一支撑部；所述第一支撑部一端与所述第一延伸部远离所述大梁的一端固定连接，另一端朝远离所述载货单元方向延伸。
8、在一些实施例中，所述第一固定单元还包括至少一个柔性链；所述柔性链一端与所述大梁可拆卸连接，另一端与所述第一延伸部可拆卸连接；
9、所述柔性链包括绷紧状态、松弛状态；所述松弛状态包括所述第一连接部与所述第一延伸部固定连接且第一连接部与所述大梁可拆卸连接；所述柔性链与所述大梁连接处至所述第一延伸部与所述柔性链连接处的距离小于所述柔性链的长度；
10、所述绷紧状态包括所述第一连接部与所述第一延伸部间隔设置和/或所述第一连接部与所述大梁间隔设置；所述柔性链与所述大梁连接处至所述第一延伸部与所述柔性链连接处的距离等于所述柔性链的长度。
11、在一些实施例中，所述载货单元包括载货部、第三支撑部；所述载货部呈柔性条状；所述载货部一端与所述第一连接部远离所述大梁的一端可拆卸连接，另一端与所述第二固定单元远离所述大梁的一端可拆卸连接；所述第一连接部、所述载货部、所述第二固定单元围成载货腔体；
12、所述第三支撑部一端与所述载货部靠近所述第一延伸部一侧固定连接，另一端沿所述载货部的法线朝远离所述载货腔体方向延伸；
13、所述绷紧状态还包括所述第三支撑部远离所述大梁的一端与所述大梁一侧的距离大于等于所述驱动部远离所述大梁一端与所述大梁一侧的距离；
14、所述松弛状态还包括所述第三支撑部远离所述大梁的一端与所述大梁一侧的距离小于所述驱动部远离所述大梁一端与所述大梁一侧的距离。
15、在一些实施例中，所述载货单元还包括第四支撑部；所述第四支撑部一端与所述载货部远离所述第一延伸部一侧固定连接，另一端沿所述载货部的法线朝远离所述载货腔体方向延伸；
16、所述第四支撑部包括支撑状态、间隔状态；所述支撑状态包括所述第二固定单元与所述大梁间隔设置；所述第四支撑部远离所述大梁的一端与所述大梁一侧的距离大于等于所述驱动部远离所述大梁一端与所述大梁一侧的距离；所述间隔状态包括所述第二固定单元与所述大梁可拆卸连接；所述第四支撑部远离所述大梁的一端与所述大梁一侧的距离小于所述驱动部远离所述大梁一端与所述大梁一侧的距离。
17、在一些实施例中，l3＞l4；其中，所述l3包括所述第三支撑部远离所述载货部一端与所述载货部一侧的距离，所述l4包括所述第四支撑部远离所述载货部一端与所述载货部一侧的距离。
18、在一些实施例中，所述第二固定单元包括第二连接部、第二延伸部；所述第二连接部与两个所述大梁可拆卸连接；所述第二延伸部一端与所述第二连接部固定连接，另一端朝远离所述大梁方向延伸；所述第二延伸部设置在所述大梁的底侧；所述第二延伸部远离所述大梁的一端与所述驱动部底端的高度方向距离为第二设定值；
19、所述载重状态包括所述载货单元远离所述大梁一端与所述大梁一侧的距离小于所述第二延伸部远离所述大梁一端与所述大梁一侧的距离。
20、在一些实施例中，所述第二固定单元还包括第二支撑部；所述第二支撑部一端与所述第二延伸部远离所述大梁的一端固定连接，另一端朝远离所述载货单元的方向延伸。
21、在一些实施例中，l1＞l2；其中，所述l1包括所述第一支撑部远离所述第一延伸部一端与所述第一延伸部一侧的距离；l2包括所述第二支撑部远离所述第二延伸部一端与所述第二延伸部一侧的距离。
22、在一些实施例中，所述第一连接部与所述大梁的连接位置高于所述第二连接部与所述大梁的连接位置。
23、为解决柱体运输过程中存在安全隐患的问题，本专利技术有以下优点：
24、载货单元为柔性材料，两端与第一固定单元和第二固定单元可拆卸连接，载重状态下，连接载货单元和大梁的第一固定单元与大梁之间的距离大于载货单元与大梁之间的距离，当固定单元断开时，可以保证载货单元落地后有一个支撑部分而不会滚动，避免造成进一步损失或伤害。此外，载货单元位于大梁底端一侧，在载重状态下，比起一般载货单元位于大梁上方的方案，其重心得到了降低，更不容易发生摇晃，增加了稳定性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种柱体装载车辆，其特征在于，所述柱体装载车辆包括：
2.根据权利要求1所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
7.根据权利要求2所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
10.根据权利要求1所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种柱体装载车辆，其特征在于，所述柱体装载车辆包括：
2.根据权利要求1所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种柱体装载车辆，其特征在于，
...【专利技术属性】
技术研发人员：姚忠魁，晁鹏翔，吕斌，濮虎，张折，
申请(专利权)人：质子汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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