一种聚能永磁悬浮装置，在悬浮动力舱两端与弓形吊枕对应的位置处，悬浮动力舱两端下侧面各安装一聚能永磁翼，弓形吊枕两端的上侧面各安装一聚能永磁轨；聚能永磁翼和聚能永磁轨的结构相同，均由槽基和永磁组两部分构成；其中：槽基由铁磁性材料一体制成，具有槽底和槽壁，两槽壁沿纵向平行延伸；永磁组是由硬磁材料制成的永磁体，永磁组镶嵌在槽基内；永磁体分为主永磁体和侧永磁体，主永磁体在槽基中央，主永磁体的Ｎ极朝向槽口，两条侧永磁体分别设置在主永磁体与槽基的槽壁之间，侧永磁体的Ｎ极朝向主永磁体，Ｓ极朝向槽壁；悬浮动力舱两端下侧面的聚能永磁翼与弓形吊枕两端上侧面安装的聚能永磁轨为同极对正上下设置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于永磁悬浮
，具体地涉及一种由永磁悬浮轨与永磁 悬浮翼构成的聚能永磁悬浮装置。
技术介绍
永磁悬浮列车等悬浮装置的悬浮力来源之一是安装在轨道上的轨永 磁体与安装在列车上的车永磁体之间同磁极相对应产生的排斥力。现行聚 能永磁轨道和列车上的聚能永磁悬浮翼的永磁体与铁磁性槽壁之间设有 非铁磁性隔层。这种方法虽然有效地增加了悬浮力，但也浪费了铁磁性槽 的空间，且不利于悬浮力的近一步增加。上述技术见中国专利《一种永磁悬浮装置》专利申请号200510067085.6。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨永磁组和翼永磁组分别镶嵌在各自的 铁磁性槽基内的聚能永磁悬浮装置。为实现上述目的，本专利技术提供的用于吊轨磁悬浮路-车上的聚能永磁悬 浮装置，该吊轨磁悬浮路-车的悬浮动力舱镶嵌在弓形吊枕内；在悬浮动力 舱两端与弓形吊枕对应的位置处，悬浮动力舱两端下侧面各安装一聚能永 磁翼，弓形吊枕两端的上侧面各安装一聚能永磁轨；聚能永磁翼和聚能永 磁轨的结构相同，均由槽基和永磁组两部分构成；其中槽基由铁磁性材料一体制成，具有槽底和槽壁，两槽壁沿纵向平行延伸；永磁组是由硬磁材料制成的永磁体，永磁组镶嵌在槽基内；永磁体分 为主永磁体和侧永磁体，主永磁体在槽基中央，主永磁体的N极朝向槽口 ， 两条侧永磁体分别设置在主永磁体与槽基的槽壁之间，侧永磁体的N极朝 向主永磁体，S极朝向槽壁；悬浮动力舱两端下侧面的聚能永磁翼与弓形吊枕两端上侧面安装的 聚能永磁轨为同极对正上下设置。所述的聚能永磁悬浮装置，其中，聚能永磁翼中的永磁体厚度是聚能 永磁轨中永磁体厚度的1-3倍，较佳地是2倍。所述的聚能永磁悬浮装置，其中，铁磁性材料为碳钢Q235。 所述的聚能永磁悬浮装置，其中，硬磁材料为钕铁硼。 所述的聚能永磁悬浮装置，其中，槽基的槽底与槽壁平整光滑。 本专利技术提供的聚能永磁悬浮装置，在主永磁体与槽壁之间形成了两个 形状对称的磁力线。因铁磁性金属的导磁率远大于空气的导磁率，所以槽 口面集中了绝大部分开放永磁体的静磁能量。在主永磁体与槽壁之间设置 的侧永磁体，使磁体与槽壁内的磁力线縮短，减少了磁内阻，可以增加 15%的表面静磁能量。附图说明图1为本专利技术聚能永磁悬浮装置在吊轨磁悬浮路-车上安装位置示意图2为本专利技术聚能永磁悬浮装置结构与磁力线分布示意图。具体实施例方式本专利技术是由槽基、永磁组两部分构成，其中槽基由槽底和槽壁一体构成。用铁磁性金属制造(例如碳钢Q235)。 槽底与槽壁平整光滑，两槽壁沿纵向平行延伸。永磁组由永磁体从中心向外对称组合主永磁体在槽基中央。主永磁体N极向槽口， S极向槽底，两条侧永磁体在主永磁体的两侧，N极向主永磁体，s极向槽壁。将永磁组镶嵌在槽基内，形成聚能永磁轨和聚能永磁翼。聚能永磁轨 的永磁组和槽基与聚能永磁翼的永磁组和槽基的断面几何尺寸在一般情 况下完全相同。将两者槽基的槽口对应，主永磁体同极对正上下设置，将 悬浮在上方的称之为聚能永磁翼，将下方的称之为聚能永磁轨。因聚能永 磁翼固定在列车等悬浮装置上，该翼比聚能永磁轨短得多，故为了提高列车的悬浮力和降低成本，可增加聚能永磁翼中永磁体的厚度l-3倍，当聚 能永磁翼中永磁体的厚度是聚能永磁轨中永磁体厚度的2倍时效果最佳。以下结合附图对本专利技术做的详细说明，而不应该理解为是对本专利技术的 限定。请参看图l，是本专利技术在吊轨磁悬浮路-车上的应用。永磁悬浮列车l由两部分组成，上部悬浮动力舱la，下部为车厢lb。悬浮动力舱la镶嵌 在弓形吊枕2内，弓形吊枕2固定在路梁3的下方。在悬浮动力舱la的 两侧，对称设置有本专利技术聚能永磁翼4，该聚能永磁翼4支撑列车，使列 车悬浮在聚能永磁轨5的上方。聚能永磁轨5固定在弓形吊枕2上。悬浮 动力舱la依靠导向轮6将其支撑在两条导向轨7的中央。请参看图2，聚能永磁翼4与聚能永磁轨5两者同磁极相对，前者悬 浮在后者的上方。聚能永磁翼4与聚能永磁轨5的结构相同，但前者中永 磁体的厚度丄是后者中永磁体厚度/的2倍。聚能永磁翼4由翼槽基8和 翼永磁组9构成。翼槽基8由铁磁性材料制造(例如Q235)。槽底与槽壁平 整光滑，两槽壁8a高度相同沿纵向平行延伸，槽口向下。翼永磁组9从 中心向外侧对称组合主永磁体9a在中央，二条侧永磁体9b在主永磁体 9a的两侧与翼槽基8的槽壁8a之间。永磁体由硬磁材料制造(例如钕铁硼)。 聚能永磁翼4的磁力线分布为在槽壁8a与主永磁体9a之间形成了两组 形状对称的磁力线。聚能永磁轨5，由轨槽基IO和轨永磁组11构成。轨 槽基10由铁磁性材料制造(例如碳钢Q235)。槽底与槽壁平整光滑，两槽 壁10a高度相同，沿纵向平行延伸，槽口向上。轨永磁组ll，从中心向外 侧对称组合主永磁体lla在中央，二条侧永磁体llb在主永磁体lla的 两侧与轨槽基10的槽壁10a之间。永磁体由硬磁材料制成(例如钕铁硼)。 聚能永磁轨5的磁力线分布为在槽壁10a与主永磁体lla之间形成了两 组形状对称的磁力线。永磁体由硬磁材料制造(例如钕铁硼)。永磁体通过 沉头螺栓或市售高强粘合剂与槽基固定，此为成熟技术，不再提供附图说 明。本专利技术聚能永磁悬浮装置，可减少聚能永磁翼和聚能永磁轨的体积10 %，同时提高悬浮力15。％。有效地节省了悬浮装置的空间和造价。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于吊轨磁悬浮路－车上的聚能永磁悬浮装置，该吊轨磁悬浮路－车的悬浮动力舱镶嵌在弓形吊枕内；在悬浮动力舱两端与弓形吊枕对应的位置处，悬浮动力舱两端下侧面各安装一聚能永磁翼，弓形吊枕两端的上侧面各安装一聚能永磁轨；聚能永磁翼和聚能永磁轨的结构相同，均由槽基和永磁组两部分构成；其中： 槽基由铁磁性材料一体制成，具有槽底和槽壁，两槽壁沿纵向平行延伸； 永磁组是由硬磁材料制成的永磁体，永磁组镶嵌在槽基内；永磁体分为主永磁体和侧永磁体，主永磁体在槽基中央，主永磁体的Ｎ极朝向槽口，两条侧永磁体分别设置在主永磁体与槽基的槽壁之间，侧永磁体的Ｎ极朝向主永磁体，Ｓ极朝向槽壁； 悬浮动力舱两端下侧面的聚能永磁翼与弓形吊枕两端上侧面安装的聚能永磁轨为同极对正上下设置。
【技术特征摘要】
1、一种用于吊轨磁悬浮路-车上的聚能永磁悬浮装置，该吊轨磁悬浮路-车的悬浮动力舱镶嵌在弓形吊枕内；在悬浮动力舱两端与弓形吊枕对应的位置处，悬浮动力舱两端下侧面各安装一聚能永磁翼，弓形吊枕两端的上侧面各安装一聚能永磁轨；聚能永磁翼和聚能永磁轨的结构相同，均由槽基和永磁组两部分构成；其中槽基由铁磁性材料一体制成，具有槽底和槽壁，两槽壁沿纵向平行延伸；永磁组是由硬磁材料制成的永磁体，永磁组镶嵌在槽基内；永磁体分为主永磁体和侧永磁体，主永磁体在槽基中央，主永磁体的N极朝向槽口，两条侧永磁体分...
【专利技术属性】
技术研发人员：李岭群，
申请(专利权)人：李岭群，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]
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