一种汽车鼓风调速系统技术方案

本技术公开了一种汽车鼓风调速系统，属于鼓风机调速技术领域，包括安装板和外壳，所述安装板的背面通过紧固件与外壳的表壁固定连接，所述安装板的一侧的底部设置有调节组件，所述调节组件的背面转动连接有调速器，通过设置控制组件中的第一控制模组、第二控制模组和第三控制模组的配合实现独立的电路控制方式，并通过接线端子连接的第一导线和第二导线，从而第一导线连接的电路能够与调速器连接，第二导线的电路与汽车中使用的鼓风机进行连接，因此调节器能够通过第一控制模组、第二控制模组和第三控制模组单独控制电路，从而对鼓风机的转速进行调控，提高了汽车鼓风机调速系统的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及鼓风机调速，具体为一种汽车鼓风调速系统。

技术介绍

1、鼓风机是空调系统的一个“风扇”，鼓风机通过叶轮旋转，将车内或者车外的空气吸入鼓风机，并在离心力的作用下，进入空调箱内，鼓风机是空调系统中重要的电器，而鼓风机控制电路是为了满足乘坐人对风速控制的需求。

2、汽车鼓风系统中大多数为一体式风速调节转动，当控制鼓风系统的控制电路发生故障时，因此会导致整个鼓风系统无法正常使用，降低了汽车鼓风系统的工作效率。

3、根据公开号为：cn217330183u提出的汽车空调鼓风机智能调速模块，该技术包括壳体、控制面板、控制旋钮、仪表盘、分控器、控制按钮、电源按钮、通讯接口、连接电缆、控制接口、控电接口和供电模块；壳体侧面与控制面板连接；控制面板与控制旋钮转动连接；控制面板与电源按钮滑动连接；控制面板与多组分控器连接；多组分控器等间距分布在控制面板上；分控器上设有指示灯，该技术通过多组相对独立的分控器的结构能够使得本装置能够针对多区汽车空调结构实现多区独立控制的效果，从而保证了空调的工作效率和稳定性的同时本装置通过仪表盘与独立的供电模块的结构能够便于本装置稳定运行，避免了汽车在打火等电压或电流激增时发生控制精度下降等问题。

4、根据上述介绍的汽车鼓风系统为一体式控制，易导致控制电路发生损坏故障时，会导致整体汽车鼓风系统无法正常使用，使汽车鼓风系统不具有独立的对鼓风机转速进行调速模式，为了解决上述提出的问题，因此我们提出了一种汽车鼓风调速系统。

技术实现思路

<p>1、本技术的目的在于提供一种汽车鼓风调速系统，将汽车鼓风调速系统设立为单独对鼓风机的转速进行调速的方式，从而方便使用者对鼓风机的风速进行调控，同时当其中一个控制电路发生故障时，不会对其他控制电路造成影响，增强了汽车鼓风调速系统的工作效率，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车鼓风调速系统，包括安装板和外壳，所述安装板的背面通过紧固件与外壳的表壁固定连接，所述安装板的一侧的底部设置有调节组件，所述调节组件的背面转动连接有调速器，所述调速器固定在安装板的背面，所述安装板一侧顶部设置有开关控制器，所述安装板的背面与开关控制器相对应的位置安装有供电模组，所述供电模组与开关控制器和调速器均电性连接，所述安装板表面从左至右均依次固定连接有控制组件，所述控制组件与调速器电性连接。

3、优选的，所述调节组件包括调节钮，所述调节钮贯穿安装板并与调速器的一端转动连接，所述调节钮的外侧壁套接有仪表盘，所述仪表盘与安装板的表壁固定连接。

4、优选的，所述控制组件包括第一控制模组、第二控制模组和第三控制模组，所述第一控制模组、第二控制模组和第三控制模组设置为相等距离嵌设在安装板的表壁，所述第一控制模组、第二控制模组和第三控制模组背面相对称的位置均设置有接线端子，其中一个所述接线端子通过第一导线与调速器电性连接，另一个所述接线端子电性连接有第二导线。

5、优选的，所述外壳的顶部开设有散热槽，所述散热槽呈阵列状分布。

6、优选的，所述安装板背面的顶部和底部均固定连接有散热翅片，所述散热翅片相向的一侧与第一控制模组、第二控制模组和第三控制模组的两端固定连接。

7、优选的，所述外壳两端的顶部和底部均固定连接有固定板，所述固定板的表壁相对称位置开设有安装孔。

8、优选的，所述外壳的一端的表壁相等距离嵌设有防护套，所述第二导线远离接线端子的一端贯穿防护套并向外侧延伸。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

10、本技术提供一种汽车鼓风调速系统，通过设置控制组件中的第一控制模组、第二控制模组和第三控制模组的配合实现独立的电路控制方式，并通过接线端子连接的第一导线和第二导线，从而第一导线连接的电路能够与调速器连接，第二导线的电路与汽车中使用的鼓风机进行连接，因此调节器能够通过第一控制模组、第二控制模组和第三控制模组单独控制电路，从而对鼓风机的转速进行调控，提高了汽车鼓风机调速系统的工作效率。

11、本技术提供一种汽车鼓风调速系统，通过设置调节组件中的调节钮和仪表盘的配合，使用者在转动调节钮的过程中能够根据仪表盘的数值进行调节，从而可对调速器进行调节，因此调速器便可通过控制组件对汽车鼓风机系统进行调速。

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【技术保护点】

1.一种汽车鼓风调速系统，包括安装板（1）和外壳（2），其特征在于：所述安装板（1）的背面通过紧固件与外壳（2）的表壁固定连接，所述安装板（1）的一侧的底部设置有调节组件（3），所述调节组件（3）的背面转动连接有调速器（4），所述调速器（4）固定在安装板（1）的背面，所述安装板（1）一侧顶部设置有开关控制器（5），所述安装板（1）的背面与开关控制器（5）相对应的位置安装有供电模组（6），所述供电模组（6）与开关控制器（5）和调速器（4）均电性连接，所述安装板（1）表面从左至右均依次固定连接有控制组件（7），所述控制组件（7）与调速器（4）电性连接，所述调节组件（3）包括调节钮（31），所述调节钮（31）贯穿安装板（1）并与调速器（4）的一端转动连接，所述调节钮（31）的外侧壁套接有仪表盘（32），所述仪表盘（32）与安装板（1）的表壁固定连接，所述控制组件（7）包括第一控制模组（71）、第二控制模组（72）和第三控制模组（73），所述第一控制模组（71）、第二控制模组（72）和第三控制模组（73）设置为相等距离嵌设在安装板（1）的表壁，所述第一控制模组（71）、第二控制模组（72）和第三控制模组（73）背面相对称的位置均设置有接线端子（74），其中一个所述接线端子（74）通过第一导线（75）与调速器（4）电性连接，另一个所述接线端子（74）电性连接有第二导线（76）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓风调速系统，其特征在于：所述外壳（2）的顶部开设有散热槽（8），所述散热槽（8）呈阵列状分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车鼓风调速系统，其特征在于：所述安装板（1）背面的顶部和底部均固定连接有散热翅片（9），所述散热翅片（9）相向的一侧与第一控制模组（71）、第二控制模组（72）和第三控制模组（73）的两端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车鼓风调速系统，其特征在于：所述外壳（2）两端的顶部和底部均固定连接有固定板（10），所述固定板（10）的表壁相对称位置开设有安装孔（11）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车鼓风调速系统，其特征在于：所述外壳（2）的一端的表壁相等距离嵌设有防护套（12），所述第二导线（76）远离接线端子（74）的一端贯穿防护套（12）并向外侧延伸。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车鼓风调速系统，包括安装板（1）和外壳（2），其特征在于：所述安装板（1）的背面通过紧固件与外壳（2）的表壁固定连接，所述安装板（1）的一侧的底部设置有调节组件（3），所述调节组件（3）的背面转动连接有调速器（4），所述调速器（4）固定在安装板（1）的背面，所述安装板（1）一侧顶部设置有开关控制器（5），所述安装板（1）的背面与开关控制器（5）相对应的位置安装有供电模组（6），所述供电模组（6）与开关控制器（5）和调速器（4）均电性连接，所述安装板（1）表面从左至右均依次固定连接有控制组件（7），所述控制组件（7）与调速器（4）电性连接，所述调节组件（3）包括调节钮（31），所述调节钮（31）贯穿安装板（1）并与调速器（4）的一端转动连接，所述调节钮（31）的外侧壁套接有仪表盘（32），所述仪表盘（32）与安装板（1）的表壁固定连接，所述控制组件（7）包括第一控制模组（71）、第二控制模组（72）和第三控制模组（73），所述第一控制模组（71）、第二控制模组（72）和第三控制模组（73）设置为相等距离嵌设在安装板（1）的表壁，所述第一控制模组（71）、第二控...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈荣清，刘桂亮，于清白，
申请(专利权)人：泰州超人汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：