一种空气滤清器的油气回收机构，该空气滤清器是由外盖界定出一流入室、由盒体界定出流出室，该流入室与流出室之间具有一过滤元件，该流出室的后方设有一油气回收室，该油气回收室的侧壁朝外侧设有一接嘴，该接嘴套设有一油气回收管，其中，该接嘴于油气回收室内设有一延伸段，该延伸段套设有一油气回收内管，且该油气回收内管具有一转折部，借由该转折部可令油气回收内管的出口面向油气回收室的壁面，借此，可使引擎于任意转速的状态下，能维持油气回收管吸入的负压，而不易产生瞬间高低变化的吸入力，以防止齿轮箱内的齿轮油被空气滤清器吸入，而导致齿轮油异常消耗，进而达到延长齿轮组寿命的功效。
【技术实现步骤摘要】
空气滤清器的油气回收机构
本专利技术是关于一种空气滤清器的油气回收机构，特别是关于一种可避免齿轮油异常消耗的装置。
技术介绍
—般车辆的工作原理，如摩托车、全地型车辆...等，是将外界导入的新鲜空气和 油混合为油气后，再将油气输入引擎爆产生动力，而推动活塞做往复运动，经由曲轴带动皮 带变速机构来传动，以达到行进的目的。因引擎在运转时，需要适量的空气进入，而大气中 的空气本身夹杂有水气、杂质及灰尘等，如果杂质及灰尘进入引擎，将造成引擎及进气装置 机件的损坏，且过多的水气将导致引擎启动不易，为了避免杂质及灰尘损害引擎及进气装 置，车辆都设置有一空气滤清器，一般是设置在进气装置的化油器(此为一般传统引擎)或 节流阀体(此为喷射引擎)前，以确保进气装置及引擎的洁净空气与维持良好的工作状况。 现有的空气滤清器l，请参阅图1、2所示，是由外盖11界定出一流入室111、过滤 元件12及由盒体13界定出的流出室131所构成，其中，流入室111设有进气通道14，流出 室131设有一排气通道15与化油器或节流阀体(于图式中未绘出)连接，在流出室131的 后方设有一油气回收室16，该油气回收室16的侧壁朝外侧设有一接嘴161，该接嘴161套 设有一油气回收管17，该油气回收管17是与车辆的齿轮箱2连接。 当引擎在运转时，大量的外界空气由进气通道14进入流入室lll，外界的空气经 由过滤元件12后形成洁净的空气进入流出室131，再由排气通道15进入化油器或节流阀 体，并以适当比例的空气/燃油形成混合油气在汽缸中燃烧得以产生动力使引擎作动。现 有于齿轮箱2与空气滤清器1的油气回收室16之间接设一油气回收管17，借此，可将齿轮 箱2中遇热产生的油气回收至该油气回收室16中，再经由过滤元件12进入引擎中再次利 用，然而，由于随着引擎高速运转，该空气滤清器l中会产生较强的吸力，并造成瞬间过大 吸气负压，因此容易将齿轮箱2中飞溅的齿轮油吸入空气滤清器1内，使得齿轮油异常消 耗，进而容易导致齿轮间因润滑度不足，而造成齿轮磨损、故障，如图3所示。 有鉴于现有的空气滤清器的油气回收机构具有上述的缺失，所以，要如何开发出 能避免齿轮油被吸入空气滤清器中，以防止齿轮油过度消耗的油气回收机构，实为目前车 辆制造业者所亟待克服的课题。
技术实现思路
本专利技术的目的是在于提供一种空气滤清器的油气回收机构，可避免齿轮油被吸入 空气滤清器中，以防止齿轮油过度消耗。 本专利技术的主要技术手段在于提供一种空气滤清器的油气回收机构，该空气滤清器 是由外盖界定出一流入室、由盒体界定出流出室，该流入室与流出室之间具有一过滤元件， 该流入室设有进气通道，流出室设有一排气通道，该排气通道是与化油器或节流阀体连接， 该流出室的后方设有一油气回收室，该油气回收室的侧壁朝外侧设有一接嘴，该接嘴套设有一油气回收管，其中，该接嘴于油气回收室内设有一延伸段，该延伸段套设有一油气回收 内管，且该油气回收内管具有一转折部，借由该转折部可令油气回收内管的出口面向油气 回收室的壁面，借此，可使引擎于任意转速的状态下，能维持油气回收管吸入的负压，而不 易产生瞬间高低变化的吸入力，以防止齿轮箱内的齿轮油被空气滤清器吸入，而导致齿轮 油异常消耗，进而达到延长齿轮组寿命的功效。附图说明 图1是现有空气滤清器与齿轮箱的立体示意图。 图2是现有空气滤清器的局部剖面示意图。 图3是现有齿轮箱油气回收的状态示意图。 图4是本专利技术摩托车的侧视示意图。 图5是本专利技术空气滤清器与齿轮箱的立体示意图 图6是本专利技术空气滤清器的局部剖面示意图。 图7是本专利技术齿轮箱油气回收的状态示意图 l空气滤清器 11外盖 」一 、-、'12过滤元件 131流出室 15排气通道 161接嘴111流入室 13盒体 14进气通道 16油气回收室 17油气回收管2齿轮箱 3摩托车 4动力单元5空气滤清器31座垫 41引擎 43避震器 51外盖 52过滤元件 531流出室 55排气通道 561接嘴32后轮 42传动箱6齿轮箱511流入室 53盒体 54进气通道 56油气回收室 —.... 562延伸段57油气回收管58油气回收内管 581转折部 582出口 61最终齿轮轴具体实施方式为使能更易于了解本专利技术的结构及所能达成功效，兹配合图式说明如后 首先，请参阅图4、5所示，本专利技术所称的车辆，以摩托车为例，该摩托车3于座垫31 下方设置有一动力单元4，该动力单元4至少具备有一引擎41、一传动箱42、一空气滤清器 5及一齿轮箱6。该动力单元4为摩托车3的动力来源，而动力单元4的运作与现有相同， 故在此不再赘述。该动力单元4的传动箱42上设有一避震器43，该避震器43是连接于动 力单元4的传动箱42与车架之间。该动力单元4的引擎41所需的干净空气来源，是由空4气滤清器5所供应，该空气滤清器5是被锁付于车架上。 次请参阅图6所示，本专利技术的空气滤清器5，是由外盖51界定出一流入室511、由 盒体53界定出流出室531，该流入室511与流出室531之间具有一过滤元件63，其中，流入 室511设有进气通道54，流出室531设有一排气通道55与化油器或节流阀体(于图式中未 绘出)连接，在流出室531的后方设有一油气回收室56，该油气回收室56与流入室511位 于同一空间中，于油气回收室56的侧壁朝外界设有一接嘴561，该接嘴561套设有一油气回 收管57，该油气回收管57是与车辆的齿轮箱6连接，该齿轮箱6设有一最终齿轮轴61，该 最终齿轮轴61是与摩托车3的后轮32接设；其中，该接嘴561于油气回收室56内设有一 延伸段562，该延伸段562于实施时，是可一体成形于油气回收室56的内侧壁，亦可另以一 管件设置于接嘴561的内径中，该延伸段562是套设有一油气回收内管58，且该油气回收内 管58具有一转折部581，借由该转折部581可令油气回收内管58的出口 582面向油气回收 室56的壁面。 本专利技术于实施时，请参阅图6、7所示，当引擎41在运转时，大量的外界空气由进气 通道54进入流入室511，外界的空气经由过滤元件52后形成洁净的空气进入流出室531， 再由排气通道55进入化油器或节流阀体，并以适当比例的空气/燃油形成混合油气在汽缸 中燃烧得以产生动力使引擎41作动，当引擎41于高速运转时，该空气滤清器5所产生较强 的吸力，会对空气滤清器5内部造成瞬间的吸气负压，而利用于油气回收室56的接嘴561 朝内侧设置一延伸段562，并于该延伸段562套设一油气回收内管58，并借由于该油气回收 内管58设置转折部581，使油气回收内管58的出口 582朝向油气回收室56壁面的一适当 距离处，当引擎41处于任意转速的状态下，该油气回收管57仍能维持吸入的负压，使油气 经由油气回收内管58进入流入室511中，并由过滤元件52过滤后，进入流出室531 ，再由排 气通道55输送至引擎41中再次利用，借此，使空气滤清器5不易产生因瞬间高低变化的吸 入力，而将齿轮箱6中的于运转时产生飞溅的齿轮油被空气滤清器5吸入，而可防止齿轮油 异常消耗，进而达到延长齿轮组寿命的功效。 综上所述，本专利技术空气滤清器的油气回收机构，已确实能达到所诉求的目的及功 效，已较习用者增进功效本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气滤清器的油气回收机构，该空气滤清器是由外盖界定出一流入室、由盒体界定出流出室，该流入室与流出室之间具有一过滤元件，该流出室的后方设有一油气回收室，该油气回收室的侧壁朝外侧设有一接嘴，该接嘴套设有一油气回收管，其特征在于：该接嘴于油气回收室内设有一延伸段，且该延伸段套设有一油气回收内管。
【技术特征摘要】
一种空气滤清器的油气回收机构，该空气滤清器是由外盖界定出一流入室、由盒体界定出流出室，该流入室与流出室之间具有一过滤元件，该流出室的后方设有一油气回收室，该油气回收室的侧壁朝外侧设有一接嘴，该接嘴套设有一油气回收管，其特征在于该接嘴于油气回收室内设有一延伸段，且该延伸段套设有一油气回收内管。2. 如权利要求1所述的空气滤清器的油气回收...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭伟信，陈宪辉，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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