铁路车辆微控中间体试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆微控中间体试验台，整机为固定式试验台结构，主机包括至少４个封堵住中间体四面的密封装置，所述密封装置上设有充风装置，所述充风装置连接有压力检测装置，所述密封装置上设有充风装置，所述充风装置连接有压力检测装置。只需将待检测物安装在固定支架上固定好，可编程控制器控制充风装置充风，还可以在充风完毕后开始保压，然后压力检测装置实现自动测压，判断气密性，不需要花费大量人力和时间进行繁琐的人工安装，再人工刷肥皂水，而后慢慢观察其是否漏气。相比本实施例安装和测试程序简单，省时省力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气密性检测装置，确切的说是一种铁路车辆微控中间体试 验台，属于一种微机控制的铁路专用试验设备。
技术介绍
本领域人员很清楚，对于各种货车上的中间体均需要具有良好的气密性。 目前，检测中间体是否泄漏，需要两个步骤-1、 把中间体固定在车体上然后加压，在车体实际承受的压力下进行检测；2、 中间体试验台上刷肥皂水，看是否泄露。对于步骤l，将中间体安装在车上，程序繁琐。且该步骤只能由人工操作， 需要大量人力，耗时又耗力还需要进行步骤2刷肥皂水，才能进行检测，整个 系统即耗时又耗力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种需要安装的程序简单，检测程 序简单，省时省力的铁路车辆微控中间体试验台。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案-l.一种铁路车辆微控中间体试验台，其特征在于，整机为固定式试验台结构，主机包括至少4个封堵住中间体四面的密封装置，所述密封装置上设有充风装置，所述充风装置连接有压力检测装置。优选地，所述主机各安装有4个密封装置和4个充风装置。优选地，所述密封装置包括一个气缸和安装在气缸活塞杆端部的橡胶垫，所述充风装置为充风管，所述充风管安装在所述橡胶垫上。优选地，所述压力检测装置包括压力传感器和中央处理器和/或压力表。 优选地，所述压力传感器设置在所述充风管管口，其信号输出端连接所述中央处理器。优选地，所述压力表设置所述充风管口。 优选地，所述中央处理器为可编程控制器。优选地，所述气缸气路上连接有手控阀，所述充风管管口设有控制充风进 风的进风阀和控制排风的排风阀，所述可编程控制器控制所述进风阀和所述排 风阀。优选地，所述可编程控制器还连接有声报警装置、微型打印机。优选地，所述声光报警装置、微型打印机、进风阀和排风阀的控制输入端集成在触摸屏h。2.—种铁路车辆微控中间体试验台，整机为固定式试验台结构，主机包括 至少4个封堵两端管口的密封装置，所述密封装置上设有充风装置，所述充风 装置连接有压力检测装置。所述密封装置上设有充风装置，所述充风装置连接 有压力检测装置。检测时只需将中间体固定好，再为可编程控制器输入控制信 号，可编程控制器就可控制封堵装置封堵住中间体，由于充风装置设置在密封 装置上，此时可以为中间体充风，充风完毕，由亍密封装置封堵住中间体，实 现保压，然后再利用压力检测装置检测压力值，并通过得到两个或两个以上的 压力值，可编程控制器自动判断出中间体的气密性，不需要大量的人力和时间 进行繁琐的人工安装，相比本实施例安装和测试程序简单，省时省力。附图说明图1是本技术的主结构示意图图2是本技术实施例的左视图3是本技术实施例的俯视具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和有点能够更加明显易懂，下面结合附 图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。实施例参照图1， 一种铁路车辆微控中间体试验台，整机为固定式试验台结构，所述整机上侧安装有上压头2，所述整机左侧安装有侧压头(一)3,所述整机 右侧与所述侧压头(一)3同一高度对应安装有侧压头(二) 17,所述上压头2、 侧压头(一)3与侧压头(二) 17固定住中间体4。请一并参照图1，所述整机下部内侧安装有气缸(三)21,所述气缸(三) 21活塞杆连接连杆(二) 16，所述连杆(二) 16上安装有侧压头(二) 17，所 述侧压头(二)安装有压板(一)18,所述压板(一)18上安装有堵住中间体 4管口的橡胶垫，所述橡胶垫上安装有充风管，所述充风管管口与所述中间体管 口配合。请一并参照图2，所述整机上部内侧安装有气缸(一)1，所述气缸(一) 1活塞杆穿过整机上部伸出到整机外侧，伸出整机上部的气缸活塞杆上安装有用 于画定中间体4的上压头2，所述上压头2安装有压板(二) 19上安装有堵住中间体4管口的橡胶垫，所述橡胶垫上安装有充风管，所述充风管管口与所述 中间体管口配合。请一并参照图3,所述整机后部内侧安装支座23，所述支座23固定有气 缸(二) 6，所述气缸(二) 6活塞杆连接连杆(一)5,所述连杆(一)5上安装有侧压头(一)3，所述侧压头(一)3安装有压板(三)20上安装有堵住中 间体4管口的橡胶垫，所述橡胶垫上安装有充风管，所述充风管管口与所述中 间体管口配合。作为优选实施例，上述气缸(一)1由手控阀卡紧(一)13控制，上述气 缸(二) 6和气缸(三)21由手控阀卡紧(二) 14控制，所述卡紧(二) 14通 过气路分别连接所述气缸(二) 6和气缸(三)21。作为优选实施例，所述整机上设置有充风、排风阀12，用于控制制动管的 进风与排风，还可以在可编程控制器的输出端连接有声光报警装置10，如果声 光报警装置10发出报警信号，起到提示作用，所述可编程控制器还可以连接微 型打印机8，以打印各种数据。再参照图1,所述充风、排风阀12、声光报警装置10的控制集成端集成 在触摸屏9上，所述触摸屏9设置在整机上部外側，所述微型打印机8的控制 输入端和数据输入端也设置在所述触摸屏9上，只要在触摸屏9上输入打印数 据再启动开始按钮则可打印各种数据，如时间、压力等，彻底拍拖了数据线的 限制。所述触摸屏9还可以作为时间、压力及试验结果显示器，使检测结果更 直观的显示出来。作为优选实例，还可以在充风管上安装有风源压力表15，如果压力传感器 痴线故障时可通过压力表检修。以下结合附图1、图2和图3，以测试中间体气密性为例说明测试气密性 的工作原理需要测试时，先将所述中间体4安装在整机上，然后打开卡紧(一)13, 控制气路走向，从而控制气缸(一)1，所述气缸(一)1活塞杆前移带动压头2， 及安装在压头2上的压板(二) 19,封堵住中间体4的一个管口，同时打开卡 紧(二) 14，控制气路走向，从而控制气缸(二) 6及气缸(三)21活塞杆前 移，所述气缸(二) 6活塞杆连接连杆(一)5，所述连杆(一)5带动侧压头 (一)3及压板(三)20与所述气缸(三)21活塞杆连接连杆(二) 16，所述 连杆(二) 16带动侧压头(二) 17，及压板(一)18—并固定住中间体4的左右两侧，所述压板(一)18及压板(三)20安装有充风管封堵住中间体4另两 个管口。此时可编程控制器打开进风阀，充风管为中间体4充气，充气完毕后， 可编程控制器控制关闭进风阀，测试第一个压力值，由于此时中间体4的管口 都已被堵住，中间体4处于密闭的状态，实现中间体4保压，保压一段时间后，测出第二个压力值。此时可编程传感器得到两个压力信号，判断中间体4气密性如果测得的 两个压力值在一定的许可范围内，则判断中间体4气密性完好，可以使用；如果不在允许范围内，则说明中间体4气密性不好，声光报警装置10发出报警信 号，提示中间体4气密性不合格。当然上述的可编程控制器可以由风源压力表15来实现，可以通过肉眼观 察压力值的的变化，从而判断出中间体的气密性。测试完毕后可编程控制器控制打开排风阀，将气体排出，取下中间体4> 或使用或返工。以上测试的各种数据可以通过触摸屏9显示出来，如时间、压力和检测结 果等，并可以用微型打印机8将数据打印出来，以便研究等使用。从上述工作原理介绍可知，只需将中间体固定在整机上，打开充风、排风 阀12，为可编程控制器输入控制信号，即可控制充风管为中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆微控中间体试验台，其特征在于，整机为固定式试验台结构，主机包括至少４个封堵住中间体四面的密封装置，所述密封装置上设有充风装置，所述充风装置连接有压力检测装置。

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆微控中间体试验台，其特征在于，整机为固定式试验台结构，主机包括至少4个封堵住中间体四面的密封装置，所述密封装置上设有充风装置，所述充风装置连接有压力检测装置。2. 根据权利要求1所述的铁路车辆微te中间体试验台，其特征在于，所述 主机安装有4个密封装置和4个充风装置。3. 根据权利要求1所述的铁路车辆微控中间体试验台，其特征在于，所述 压力检测装置包括压力传感器和中央处理器和/或压力表。4. 根据权利要求2所述的铁路车辆微控中间体试验台，其特征在于，所述 密封装置包括二个气缸和安装在气缸活塞杆端部的橡胶垫。5. 根据权利要求2所述的铁路车辆微控中间体试验台，其特征在于，所述 充风装置为充风管，所述充风管安装在所述橡胶垫上。6. 根据权利要求3所述的铁路车辆微...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭传水，黄奕程，卢斌，王福全，
申请(专利权)人：齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]