【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于变速器，具体涉及一种中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法及相关装置。
技术介绍
1、伴随着快递物流行业的发展，市场上对中型、轻型卡车用变速器(简称中轻卡变速器)的需求也越来越大。我公司开发的c8系列主副箱式中轻卡变速器，具有多挡位、大速比、大扭矩、高效率、性能稳定等优点，填补了市场上主副箱式结构中轻卡变速器的空白。
2、主副箱式结构的特点，决定其后壳体轴承所受载荷更大，传统的中轻卡箱型均无副箱结构，后壳体受载荷较小，计算工况相对简单。
3、传统分析多使用通用28工况，即在变速器悬置处的上下、前后、左右3个方向，加载多倍支反力，或在悬置处加载扭转载荷。也有使用10倍重力法，即在变速器输出法兰位置，按端面一圈8个方向(每45°一个方向)，加载10倍重力，两种分析方法在国外应用已久，也适用于国内部分箱型壳体校核。
4、面对主副箱式变速器的后壳，通过传统方式校核后，箱体在市场上仍会出现开裂、漏油等严重故障，已无法满足国内多山地、颠簸道路的使用工况。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决现有技术中的问题，提供了一种中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法及相关装置，用以解决现有28工况分析无法对中轻卡变速器壳体在多山地和颠簸道路进行测试的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
3、第一方面，提供了一种中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法，包括：
4、利用仿真模拟获取主副箱式中轻卡变速
5、根据获取的所述后壳体强度应力点分布位置得到测试数据；
6、将得到的所测试数据进行标定；
7、根据标定的所述数据，结合后壳体材料特性和抗拉极限评估后壳体安全系数。
8、进一步地，所述利用仿真模拟获取主副箱式中轻卡变速器的后壳体强度应力点分布位置，具体包括：
9、构建测试模型，对所述测试模型进行仿真模拟，确定后壳体的应力点分布位置，结合多倍重力法，模拟变速器受到的载荷冲击，确定后壳体在不同冲击下的危险点。
10、进一步地，所述测试模型包括离合器壳体模型、变速器壳体模型、发动机悬置模型和变速器悬置模型，采用重力工况和静扭工况分析离合器壳体模型、变速器壳体模型、发动机悬置模型和变速器悬置模型强度，明确最大应力点分布位置。
11、进一步地，在所述明确最大应力点分布位置之后，还包括：
12、将离合器壳体模型前端、发动机悬置模型和变速器悬置模型的螺栓孔固定；
13、在离合器壳体模型、变速器壳体模型、发动机悬置模型和变速器悬置模型之间加载螺栓模型，并施加螺栓预紧力。
14、进一步地，根据获取的所述分布位置得到测试数据，具体包括：
15、将变速器样箱安装在试验车辆上，并在变速器样箱应力点上安装数采设备，利用数采设备获取测试数据。
16、进一步地，所述数采设备包括应变传感器、振动传感器和线束。
17、进一步地，将得到的所测试数据进行标定，具体包括：
18、建立标定台架，在标定台架上安装变速器样箱，并在变速器样箱应力点上安装测试装置，利用台架输入控制模块对测试数据进行标定。
19、第二个方面，提供了一种中轻卡变速器后壳体测试仿真分析系统，包括：
20、仿真模拟模块，用于构建变速器壳体模型；
21、数据获取模块，用于获取后壳体强度应力点测试数据；
22、标定模块，用于对获取的测试数据进行标定；
23、评估模块，用于根据标定的测试数据评估后壳体安全系数。
24、第三个方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器中运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法的步骤。
25、第四个方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法。
26、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
27、1、该方法首先通过获取后壳体强度应力点分布位置，然后利用应力点分布位置再获取测试数据，在测试过程中能够进一步确定后壳体真实载荷情况，解决了传统方式验证下载荷难以确定，后壳体校核不足，无法规避后壳体开裂风险的问题；同时，填补了有28工况分析无法对中轻卡变速器壳体在多山地和颠簸道路进行测试的问题。
28、2、通过建立模型进行仿真测试，能够精准的获取应力点分布位置，提高测试可靠性。
29、3、变速器壳体模型是车辆传动系统中的重要组成部分，其强度直接影响到离合器的性能和寿命，在重力工况下，变速器壳体需要承受自身的重量以及外部施加的载荷。通过强度分析，可以明确离合器壳体在重力作用下的最大应力点分布位置，从而优化结构设计，提高强度。在静扭工况下，离合器壳体需要承受由发动机传递的扭矩，这要求壳体具有足够的刚度和强度来抵抗扭转变形。
30、4、通过固定螺栓孔，可以确保各个模型之间的准确对位和稳定连接，这有助于减少因装配误差导致的应力集中和变形，从而提高模型的整体强度和稳定性。其次，加载螺栓模型并施加螺栓预紧力，可以进一步增强模型之间的连接紧密度，预紧力使得螺栓在受到工作载荷时能够保持足够的夹紧力，防止连接件之间的松动和振动。
31、5、多倍重力法是一种有效的模拟手段，能够模拟变速器在实际运行过程中可能遭遇的极端载荷冲击情况，通过这种方法，可以更准确地了解变速器后壳体在不同冲击下的受力情况，从而找出潜在的危险点。其次，多倍重力法的应用还有助于我们更全面地了解变速器的性能表现，通过模拟不同冲击下的受力情况，我们可以评估变速器在不同工况下的性能稳定性，为变速器的实际应用提供更为可靠的依据。
32、6、通过在应力点上安装数采设备，能够实时、准确地获取后壳体在实际工作条件下的应力、应变等关键数据，这些数据是评估后壳体强度和耐久性的重要依据，能够深入了解后壳体的性能表现，从而对其进行有针对性的改进。
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1.一种中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的测试仿真分析方法，其特征在于，所述利用仿真模拟获取主副箱式中轻卡变速器的后壳体强度应力点分布位置，具体包括：
3.根据权利要求2所述的测试仿真分析方法，其特征在于，所述测试模型包括离合器壳体模型、变速器壳体模型、发动机悬置模型和变速器悬置模型，采用重力工况和静扭工况分析离合器壳体模型、变速器壳体模型、发动机悬置模型和变速器悬置模型强度，明确最大应力点分布位置。
4.根据权利要求3所述的测试仿真分析方法，其特征在于，在所述明确最大应力点分布位置之后，还包括：
5.根据权利要求1所述的测试仿真分析方法，其特征在于，根据获取的所述分布位置得到测试数据，具体包括：
6.根据权利要求5所述的测试仿真分析方法，其特征在于，所述数采设备包括应变传感器、振动传感器和线束。
7.根据权利要求1所述的测试仿真分析方法，其特征在于，将得到的所测试数据进行标定，具体包括：
8.一种中轻卡变速器后壳体测试仿真分析系统，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器中运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1～7任一项所述的中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1～7任一项中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法。
...【技术特征摘要】
1.一种中轻卡变速器后壳体测试仿真分析方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的测试仿真分析方法，其特征在于，所述利用仿真模拟获取主副箱式中轻卡变速器的后壳体强度应力点分布位置，具体包括：
3.根据权利要求2所述的测试仿真分析方法，其特征在于，所述测试模型包括离合器壳体模型、变速器壳体模型、发动机悬置模型和变速器悬置模型，采用重力工况和静扭工况分析离合器壳体模型、变速器壳体模型、发动机悬置模型和变速器悬置模型强度，明确最大应力点分布位置。
4.根据权利要求3所述的测试仿真分析方法，其特征在于，在所述明确最大应力点分布位置之后，还包括：
5.根据权利要求1所述的测试仿真分析方法，其特征在于，根据获取的所述分布位置得到测试数据，具体包括：<...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏川，王凯，杨溢，赵斌，朱维帅，陈晓利，何佳议，魏晓帅，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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