【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，属于隧道排水施工。
技术介绍
1、在公路隧道领域，复合式衬砌已属于是一种常见的隧道支护类型，其排水系统的设置在大部分地质条件下也基本成熟，但是在场内交通中，隧道区常处于围岩较好且埋深较深的围岩当中，由于其不同于公路隧道的要求和作用，尝尝在围岩较好、埋深较深的段落只采用喷锚网防护称之为初期支护，初期支护一般为隧道永久性支护，由于没有设置二次衬砌的原因，所以无法布设防水层、环向排水管等防排水设施，大部分围岩渗水处仅布置一根排水管将水引流出来滴落地面或者直接让其自然渗水，在初期支护时围岩出现大面积渗水，常采用径向注浆或初支背后回填注浆。
2、场内交通隧道由于其功能、隧址区围岩情况和衬砌结构要求，部分场内交通隧道在围岩较好段支护方案选择采用喷锚衬砌，而喷锚衬砌支护结构中没有完善的防水、排水系统；若隧道功能或通向地下厂房，或在山体内部错综交叉，部分埋深较深的隧道段落低于地下水位或靠近地下水极易造成洞内渗水，水量较大时甚至长期浸泡洞内路面；拱顶、边墙、拱脚处积水对围岩和支护结构也会造成不良影响；积水无法引排，不仅降低了隧道支护结构强度也会改变岩石力学性质，也会在隧道运营期间对安全交通和隧道安全性造成威胁。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，该场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法可方便快捷的布置操作在隧道拱顶、边墙渗水处，可有效将渗水引排至隧道两侧边沟。<...
【技术保护点】
1.一种场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述导管为管径大于等于φ42的钢管，以每段长度150cm±10cm的方式多段对接得到排水管。
3.如权利要求1所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述步骤S2中，如果是在施工初期支护之前，则通过将井字型支撑架焊接在钢拱架或钢筋网上进行固定，如果是在已施工完毕初期支护之后，则通过在井字型支撑架对角位置设置砂浆锚杆的方式焊接固定。
4.如权利要求3所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述砂浆锚杆为两根，长度为1～1.5m，末端折弯并焊接于井字型支撑架。
5.如权利要求1所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述步骤S1中，在导管上沿管身从外向内钻孔。
6.如权利要求5所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述钻孔方向为，与步骤S2中排水管插入方向相反的方向倾斜，钻孔方向与排水管延伸方
7.如权利要求1所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述步骤S2完成后，还在排水管上高于井字型支撑架的位置安装用铁丝制成的漏斗形模具，该漏斗形模具覆盖整个渗水围岩面。
8.如权利要求7所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述漏斗形模具上铺设有橡胶或防水卷材。
9.如权利要求7所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述漏斗形模具通过水泥钉固定于岩面。
10.如权利要求1所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述步骤S4中，在PE波纹管接触岩面的位置间隔1.5m～2m设置U型管卡，并通过沉头水泥钉或砂浆锚杆固定U型管卡。
...【技术特征摘要】
1.一种场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述导管为管径大于等于φ42的钢管，以每段长度150cm±10cm的方式多段对接得到排水管。
3.如权利要求1所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述步骤s2中，如果是在施工初期支护之前，则通过将井字型支撑架焊接在钢拱架或钢筋网上进行固定，如果是在已施工完毕初期支护之后，则通过在井字型支撑架对角位置设置砂浆锚杆的方式焊接固定。
4.如权利要求3所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述砂浆锚杆为两根，长度为1～1.5m，末端折弯并焊接于井字型支撑架。
5.如权利要求1所述的场内交通隧道喷锚衬砌段的环向排水施工方法，其特征在于：所述步骤s1中，在导管上沿管身从外向内钻孔。
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈斯珏，王传波，李元明，祁义辉，胡兵华，
申请(专利权)人：中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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