【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车发动机增压，具体涉及一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构。
技术介绍
1、涡轮增压器是一种用于汽车发动机系统中的增压设备，其利用发动机的废气动力来提高发动机的进气量和输出功率。增压器在提高发动机性能和燃烧效率方面起着重要的作用，并在汽车和其他内燃机驱动设备中广泛应用。
2、现有技术中，发动机一般单独采用涡轮增压器，但其低速时发动机动力较弱，产生废气的驱动力不足，使得涡轮增压器的转速低，增压效果不明显。也有直接采用电动增压器的方案，该方案在发动机低速时能够依靠电动机产生很好的增压效果，但其在发动机高速时动力提升不明显，基于此，本申请对现有技术中的增压系统进行了进一步的研究，提出了一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构。
技术实现思路
1、针对以上现有技术中的不足，本专利技术提供了一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，通过独特的管路及其中的单向阀结构将电动增压器和涡轮增压器进行并联，在发动机低速时能够通过电动增压器增加进气量，提高增压效果，在发动机高速时可以充分发挥涡轮增压器的优势，增压效果好，且其中的单向阀结构设置合理，能根据压力自动调节开度。
2、本专利技术通过下述技术方案得以解决。
3、一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，包括发动机、涡轮增压器、电动增压器；所述发动机的废气管l1连接至涡轮增压器的涡轮机组件，所述涡轮增压器的压气机组件通过第一气管l4连接至所述电动增压器的电动压气机，所述
4、本申请中的汽车发动机结构，采用了电动增压器与涡轮增压器并联的结构，在发动机的转速较低时，如汽车刚启动，通过电动增压器进行增压，此时单向阀处于关闭状态，涡轮增压器效率不足，涡轮增压器提供进气量也通过电动增压器进行增压，有效增加发动机的进气量，增压效果好；当发动机的转速高时，如汽车高速行驶状态，此时涡轮增压器的效率最佳，提供的进气压力大，该状态下进气压力会克服单向阀的弹性力，使单向阀处于打开状态，使涡轮增压器的增压进气量可以直接通过发动机进气管l6补充到发动机中，增压效果好，也能减轻电动增压器的压力，降低能耗。
5、一种优选的实施方式中，所述单向阀中设有固定组件和移动组件，所述固定组件和移动组件之间设有弹性件，该弹性件的弹力使得移动组件处于关闭位置；克服所述弹性件的弹力并使所述移动组件向所述固定组件进行移动可使移动组件解除关闭状态，使气流可通过，此时涡轮增压器提供的高压进气能够很好地满足发动机的增压需求。
6、一种优选的实施方式中，所述单向阀包括装配成型的第一套体和第二套体，如扣在一起后通过螺栓进行装配，并配有密封圈进行密封；所述第一套体和第二套体的装配位置上具有外凸结构，具体的，第一套体和第二套体的相对的一端具有喇叭状的扩口，装配后形成外凸结构；所述固定组件定位于该外凸结构中，所述移动组件可移动地设于所述固定组件上，装配结构紧凑。
7、一种优选的实施方式中，所述固定组件的外周通过至少三根支撑臂连接在支撑环上，所述支撑环装配在外凸结构的内壁上，内壁上设有对应的环状凹槽，支撑环装配后稳定性好，整体结构强度高。
8、一种优选的实施方式中，移动组件的外端面为凸出的曲面，方便气流通过，阻力小，该凸出的曲面上设有密封圈，处于关闭位置时该密封圈抵在第一套体的内壁上实现密封，具体的，抵在喇叭状的扩口处，密封效果好，也起到对移动组件的限位功能。
9、一种优选的实施方式中，所述固定组件上设有通孔，所述移动组件上设有滑动杆，所述滑动杆插入在所述通孔中，并可在该通孔中移动，该结构装配稳定性高，移动时定向性好，优先的，通孔中可以先装配滑动套，滑动杆在该滑动套中移动，定向性好，避免卡住。
10、一种优选的实施方式中，所述固定组件和移动组件相对的端面上设有弹簧放置腔，所述弹性件为设于该弹簧放置腔中的弹簧，用于提供弹性力。
11、一种优选的实施方式中，所述固定组件远离移动组件的端面为凸出的曲面，气流阻力小。
12、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：提供了一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，通过独特的管路及其中的单向阀结构将电动增压器和涡轮增压器进行并联，在发动机低速时能够通过电动增压器增加进气量，提高增压效果，在发动机高速时可以充分发挥涡轮增压器的优势，增压效果好，且其中的单向阀结构设置合理，能根据压力自动调节开度。
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1.一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，包括发动机（1）、涡轮增压器（2）、电动增压器（3）；
2.根据权利要求1所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述单向阀（4）中设有固定组件（45）和移动组件（46），所述固定组件（45）和移动组件（46）之间设有弹性件（48），该弹性件（48）的弹力使得移动组件（46）处于关闭位置；
3.根据权利要求2所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述单向阀（4）包括装配成型的第一套体（41）和第二套体（42），第一套体（41）和第二套体（42）的装配位置上具有外凸结构，所述固定组件（45）定位于该外凸结构中，所述移动组件（46）可移动地设于所述固定组件（45）上。
4.根据权利要求3所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述固定组件（45）的外周通过至少三根支撑臂（452）连接在支撑环（451）上，所述支撑环（451）装配在外凸结构的内壁上。
5.根据权利要求3所述的一种电动增压器和涡轮增
6.根据权利要求3所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述固定组件（45）上设有通孔（455），所述移动组件（46）上设有滑动杆（47），所述滑动杆（47）插入在所述通孔（455）中，并可在该通孔（455）中移动。
7.根据权利要求3所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述固定组件（45）和移动组件（46）相对的端面上设有弹簧放置腔，所述弹性件（48）为设于该弹簧放置腔中的弹簧。
8.根据权利要求3所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述固定组件（45）远离移动组件（46）的端面为凸出的曲面。
...【技术特征摘要】
1.一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，包括发动机（1）、涡轮增压器（2）、电动增压器（3）；
2.根据权利要求1所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述单向阀（4）中设有固定组件（45）和移动组件（46），所述固定组件（45）和移动组件（46）之间设有弹性件（48），该弹性件（48）的弹力使得移动组件（46）处于关闭位置；
3.根据权利要求2所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述单向阀（4）包括装配成型的第一套体（41）和第二套体（42），第一套体（41）和第二套体（42）的装配位置上具有外凸结构，所述固定组件（45）定位于该外凸结构中，所述移动组件（46）可移动地设于所述固定组件（45）上。
4.根据权利要求3所述的一种电动增压器和涡轮增压器并联的汽车发动机结构，其特征在于，所述固定组件（45）的外周通过至少三根支撑臂（452）连接在支撑环（451）上，所述支撑环（...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘湘，顾新林，蒋华锋，徐建辉，
申请(专利权)人：宁波威孚天力增压技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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