【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机发动机，具体涉及一种可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统。
技术介绍
1、根据飞机的需求，现有的燃气涡轮辅助动力装置普遍具备提供高压气体和输出轴功率(电功率)的功能。辅助动力装置通常需要满足以下功能：提供主发动机起动用能源(高压气体或电能)，提供飞机环控系统用能源(通常是高压气体，少数飞机使用电能)，提供飞机地面维护检查用能源(通常为电能)，提供飞机地面短停时电气电子设备和驱动液压设备的电能；提供飞机飞行中应急用能源(高压气体和电能)。辅助动力装置的使用使得飞机不再依赖地面电源车或气源车就能够起动主发动机，在不启动主发动机的情况下提供环控引气和电源，同时增加了飞机飞行的安全性。由于目前辅助动力装置需要为飞机地面维护、空调系统、电子设备等提供辅助能源，其运行时间大幅增加，民航飞机用辅助动力装置工作时间与飞机飞行时间比例已达0.85左右。基于上述考虑，辅助动力装置有持续降低燃油消耗率的需求。
2、现有技术中辅助动力装置引气方式主要包含核心机压气机引气和负载压气机引气两种方式。
3、但是由于辅助动力装置通常采用等物理转速控制，对于核心机压气机引气的辅助动力装置，其引气流量与辅助动力装置的输出电功率、涡轮前温度、喘振裕度等高度耦合。当引气参数改变时，燃气涡轮起动机的工作状态需要随之变化。上述情况给辅助动力装置的设计和高效工作带来不便。
技术实现思路
1、因此，本专利技术所要解决的技术问题在于现有技术中由于辅助动力装置通常采用等物理转速控制，对于核心
2、为此，本专利技术提供一种可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，包括：
3、燃气涡轮发动机，与用于输出引气的管道连通；
4、压缩机，与用于输出引气的管道连通，所述压缩机被配置为向管道内输送压缩空气以增加引气流量；
5、涡轮机，与所述燃气涡轮发动机通过管道连通，以排出所述燃气涡轮发动机中部分空气。
6、可选地，所述涡轮机与所述燃气涡轮发动机之间设有空气分配器，所述压缩机与所述空气分配器连通且两者之间设有空气掺混器，所述空气掺混器与输出引气管道连通。
7、可选地，还包括第一发电机，与所述燃气涡轮发动机连接且受所述燃气涡轮发动机驱动而发电。
8、可选地，还包括第二发电机，与所述涡轮机连接，且受所述涡轮机驱动而发电。
9、可选地，还包括功率型电池，与所述第一发电机与第二发电机电连接。
10、可选地，还包括电动机，与所述第一发电机、第二发电机以及功率型电池电连接，且所述电动机与所述压缩机连接，以驱动所述压缩机。
11、可选地，所述电动机、所述第一发电机、所述第二发电机以及功率型电池通过电能分配器相互电连接。
12、可选地，还包括控制器，与所述电动机、所述第一发电机、所述第二发电机、电能分配器、空气分配器以及空气掺混器电信号连接。
13、本专利技术提供的一种可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，具有如下优点：
14、本专利技术提供一种可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，包括燃气涡轮发动机、压缩机以及涡轮机，燃气涡轮发动机与用于输出引气的管道连通，压缩机与用于输出引气的管道连通，所述压缩机被配置为向管道内输送压缩空气以增加引气流量；涡轮机与所述燃气涡轮发动机通过管道连通，以排出所述燃气涡轮发动机中部分空气。
15、此结构的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，通过引入一个压缩机和一个涡轮机，对于飞机提出的不同的辅助动力系统引气需求，可以使用同一个燃气涡轮起动机来实现，只需要改变压缩机或涡轮机的工作状态即可。由于压缩机、涡轮机与燃气涡轮发动机脱耦，可以方便的改变压缩机的工作状态而不改变燃气涡轮发动机的工作状态。
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1.一种可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，所述涡轮机(3)与所述燃气涡轮发动机(1)之间设有空气分配器(4)，所述压缩机(2)与所述空气分配器(4)连通且两者之间设有空气掺混器(5)，所述空气掺混器(5)与输出引气管道连通。
3.根据权利要求2所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，还包括第一发电机(6)，与所述燃气涡轮发动机(1)连接且受所述燃气涡轮发动机(1)驱动而发电。
4.根据权利要求3所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，还包括第二发电机(7)，与所述涡轮机(3)连接，且受所述涡轮机(3)驱动而发电。
5.根据权利要求4所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，还包括功率型电池(8)，与所述第一发电机(6)与第二发电机(7)电连接。
6.根据权利要求5所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，还包括电动机(9)，与所述第一发电机(6)、第二发电机(7)以
7.根据权利要求6所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，所述电动机(9)、所述第一发电机(6)、所述第二发电机(7)以及功率型电池(8)通过电能分配器(10)相互电连接。
8.根据权利要求7所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，还包括控制器(11)，与所述电动机(9)、所述第一发电机(6)、所述第二发电机(7)、电能分配器(10)、空气分配器(4)以及空气掺混器(5)电信号连接。
...【技术特征摘要】
1.一种可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，所述涡轮机(3)与所述燃气涡轮发动机(1)之间设有空气分配器(4)，所述压缩机(2)与所述空气分配器(4)连通且两者之间设有空气掺混器(5)，所述空气掺混器(5)与输出引气管道连通。
3.根据权利要求2所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，还包括第一发电机(6)，与所述燃气涡轮发动机(1)连接且受所述燃气涡轮发动机(1)驱动而发电。
4.根据权利要求3所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征在于，还包括第二发电机(7)，与所述涡轮机(3)连接，且受所述涡轮机(3)驱动而发电。
5.根据权利要求4所述的可柔性控制引气流量的混合辅助动力系统，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖璆，方波，刘武，林亲学，尹军，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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