【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于将飞行器部件连接至飞行器机翼的飞行器部件支承设备，该飞行器部件支承设备包括部件支承件和用于将部件支承件附接至机翼结构的附接装置。此外，本专利技术涉及具有这种飞行器部件支承设备的高升力系统、飞行器机翼和飞行器。特别地，本专利技术涉及用于将用于支承飞行器部件的固定结构安装至机翼的解决方案。例如，飞行器部件可以是襟翼轨道或者用于使控制表面元件比如襟翼、缝翼等移动的任何其他移动机构，但是飞行器部件也可以是发动机或者由机翼承载的任何其他飞行器零件。因此，部件支承件可以是发动机挂架或者由机翼承载的任何其他支承结构。
技术介绍
1、对于背景信息，参照wo 2009/019 011a2，其公开了一种用于以可移动的方式支承飞行器的控制表面元件、特别是高升力系统的襟翼的控制表面支承设备，该控制表面支承设备包括控制表面支承件和用于将控制表面支承件附接至飞行器结构、特别是飞行器机翼结构的附接装置。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是改进用于将部件支承件附接至飞行器机翼的附接装置，使得该附接装置具有简单且紧凑的设计，并且在处理局部变形方面具有更好的性能。
2、为了实现这种目的，本专利技术提供了一种用于将飞行器部件连接至飞行器机翼的飞行器部件支承设备，该飞行器部件支承设备包括部件支承件和用于将部件支承件附接至飞行器机翼的机翼结构的附接装置，该附接装置包括：
3、用于将部件支承件连接至机翼结构的第一连接器件，该第一连接器件包括第一浮动轴承，该第一浮动轴承允许在第一轴线
4、用于将部件支承件连接至机翼结构的第二连接器件，该第二连接器件包括第二浮动轴承，该第二浮动轴承允许在第二轴线的方向上的线性运动和在两个正交方向上绕中心点的角度旋转，
5、用于将部件支承件连接至机翼结构的第三连接器件，该第三连接器件包括第三浮动轴承，该第三浮动轴承允许在第三轴线的方向上的线性运动和在两个正交方向上绕中心点的角度旋转，
6、其中，第一连接器件至第三连接器件在两个维度上彼此间隔开，以在三个不同位置处将部件支承件连接至机翼结构，并且其中，第一轴线至第三轴线中的至少一者相对于第一轴线至第三轴线中的其他者具有不同的取向。
7、优选地，第一轴线和第二轴线彼此平行定向并且彼此间隔开，其中，第三轴线具有垂直于第一轴线和第二轴线的至少一个方向分量。
8、优选地，第一浮动轴承至第三浮动轴承包括球面轴承或球面滑动轴承。
9、优选地，第一连接器件至第三连接器件中的每一者包括待连接至部件支承件和机翼结构中的一者的螺栓，其中，球面轴承能够沿螺栓轴线的方向移动，并且具有连接至部件支承件和机翼结构中的另一者的凸耳。
10、优选地，第一连接器件是部件支承件的前附接件的一部分，并且第二连接器件和第三连接器件是部件支承件的后附接件的一部分。
11、优选地，部件支承件选自包括用于以可移动的方式支承控制表面的控制表面支承件、用于以可移动的方式支承高升力系统的控制表面元件的高升力控制表面元件、用于以可移动的方式支承襟翼的襟翼移动机构的襟翼支承件以及发动机挂架的组。
12、优选地，第一轴线和第二轴线指向飞行方向，并且在翼展方向上彼此间隔开。优选地，第三轴线指向水平方向和/或具有至少沿翼展方向延伸的方向分量。
13、优选地，附接装置仅包括浮动轴承并且不包括固定轴承。
14、根据另一方面，本专利技术提供了一种用于飞行器的高升力系统，该高升力系统包括高升力控制表面元件和用于以可移动的方式支承高升力控制表面元件的根据前述实施方式中的任一实施方式的飞行器部件支承设备。
15、优选地，高升力系统构造为襟翼装置，其中，高升力控制表面元件是襟翼，并且飞行器部件支承设备构造成在飞行器机翼的后缘区域上以可移动的方式支承襟翼。
16、根据另一方面，本专利技术提供了一种飞行器机翼，该飞行器机翼包括飞行器机翼结构、特别是机翼盒以及用于将飞行器部件连接至机翼的根据前述实施方式中的任一实施方式的飞行器部件支承设备。
17、优选地，飞行器部件是高升力控制表面元件、特别是襟翼。优选地，飞行器部件支承设备支承用于使襟翼移动的襟翼移动机构，并且借助于附接装置附接至机翼结构。
18、根据另一方面，本专利技术提供了一种飞行器，该飞行器包括根据前述实施方式中的任一实施方式的飞行器部件支承设备、高升力系统和/或飞行器机翼。
19、本专利技术的优选实施方式提供了一种用于将固定结构安装至机翼的改进设计。根据一个示例，固定结构是控制表面支承件、比如用于襟翼轨道或任何其他控制表面元件移动机构的支承件，但是固定结构同样可以是发动机挂架或者将承载在机翼上的另一飞行器结构。
20、本专利技术的优选实施方式涉及飞行器机翼，并且涉及用于保持将承载在机翼上的飞行器部件的附接概念。特别地，优选实施方式涉及用于保持高升力装置如襟翼的机翼。
21、本专利技术的优选实施方式涉及襟翼支承附接概念。
22、优选地，襟翼安装在襟翼支承结构上，襟翼支承结构将襟翼载荷传递至机翼结构、比如机翼盒，并且襟翼支承结构也是用于使襟翼展开的高升力机构的一部分。用于部件支承件的示例是襟翼支承梁或襟翼支承件。
23、大部分襟翼载荷由支承梁/肋传递到机翼盒中。优选地，机翼盒与支承梁之间的高载荷结构连接设计有前附接件和后附接件。本专利技术的优选实施方式主要涉及前附接件和后附接件的机械连接。
24、优选地，附接装置设计为双载荷路径连接(dlp)，该双载荷路径连接具有通常承载所有载荷的主要载荷路径和充当故障安全附接的次要载荷路径。本专利技术的优选实施方式涉及主要载荷路径的改进，并且将不详细描述次要载荷路径的元件。
25、本专利技术的优选实施方式涉及均衡的三个浮动凸耳附接概念。
26、根据优选实施方式，用于部件支承件的附接概念包括处于不同取向的三个浮动凸耳。每个凸耳在螺栓的轴线的方向上配备有浮动轴承(从动功能)。简单且紧凑的设计可以容易地结合到机翼结构中，并且还可以容易地设计为双载荷路径(dlp)设计。部件支承件的装配可以通过垫片/套筒和偏心衬套来执行。完整的附接系统是均衡的，因此所有载荷是完全确定的。
27、部件支承件是构造成支承应连接至飞行器机翼的任何飞行器部件的支承结构。部件支承件优选地经由这种附接概念附接至机翼结构、比如机翼盒。
28、使用具有浮动轴承的三个连接器件的优选实施方式的附接概念具有以下益处中的一个或多个或所有益处：
29、·帮助减小整流罩的结构重量和尺寸的紧凑的设计
30、·后翼梁后面的附加空间(无套管支架或类似物)，用于系统安装目的的更多的空间
31、·易于结合到机翼盒中
32、·附件概念的均衡设计(在变形下无约束载荷)
33、·双载荷路径设计可以通过凸耳与凸耳设计和双载荷路径螺栓连接容易地本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞行器部件支承设备(46)，所述飞行器部件支承设备(46)用于将飞行器部件(16)连接至飞行器机翼(14)，所述飞行器部件支承设备(46)包括部件支承件(38)和用于将所述部件支承件(38)附接至机翼结构(62)的附接装置(48)，所述附接装置(48)包括：
2.根据权利要求1所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一轴线(68.1)和所述第二轴线(68.2)彼此平行定向并且彼此间隔开，其中，所述第三轴线(68.3)具有垂直于所述第一轴线(68.1)和所述第二轴线(68.2)的至少一个方向分量。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一浮动轴承至所述第三浮动轴承(66.1、66.2、66.3)中的每一者包括球面轴承(74.1、74.2、74.3)、特别是球面滑动轴承。
4.根据权利要求3所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一连接器件至所述第三连接器件(60.1、60.2、60.3)中的每一者包括待连接至所述部件支承件(38)和所述机翼结构(62)中的一者的螺栓(72
5.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一连接器件(60.1)是所述部件支承件(38)的前附接件(78)的一部分，并且所述第二连接器件(60.2)和所述第三连接器件(60.3)是所述部件支承件(38)的后附接件(80)的一部分。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述部件支承件(38)选自包括用于以可移动的方式支承控制表面元件(20)的控制表面元件支承件(42)、用于以可移动的方式支承高升力系统(22)的控制表面元件的高升力控制表面元件、用于以可移动的方式支承襟翼(28)的襟翼移动机构(50)的襟翼支承件(44)以及发动机挂架(40)的组。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一轴线(68.1)和所述第二轴线(68.2)指向飞行方向并且在翼展方向上彼此间隔开，并且/或者所述第三轴线(68.3)指向水平方向和/或至少具有指向所述翼展方向的分量。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述附接装置(48)仅包括三个浮动轴承(66.1、66.2、66.3)并且不具有固定轴承。
9.一种高升力系统(22)，所述高升力系统(22)用于飞行器，所述高升力系统(22)包括高升力控制表面元件(20)和用于以可移动的方式支承所述高升力控制表面元件(20)的根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)。
10.根据权利要求9所述的高升力系统(22)，所述高升力系统(22)构造为襟翼装置，其中，所述高升力控制表面元件(20)是襟翼(28)，并且所述飞行器部件支承设备(46)构造成在飞行器机翼(14)的后缘区域上以可移动的方式支承所述襟翼(28)。
11.一种飞行器机翼(14)，包括飞行器机翼结构(62)和将飞行器部件(16)连接至机翼(14)的根据权利要求1至8中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)。
12.根据权利要求11所述的飞行器机翼(14)，其中，所述飞行器部件(16)是襟翼(28)，其中，所述飞行器部件支承设备(46)支承用于使所述襟翼(28)移动的襟翼移动机构(50)并且借助于附接装置(48)附接至所述机翼结构(62)。
13.一种飞行器(10)，包括根据权利要求1至8中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)、根据权利要求9或10中的任一项所述的高升力系统(22)或者根据权利要求11或12中的任一项所述的飞行器机翼(14)。
...【技术特征摘要】
1.一种飞行器部件支承设备(46)，所述飞行器部件支承设备(46)用于将飞行器部件(16)连接至飞行器机翼(14)，所述飞行器部件支承设备(46)包括部件支承件(38)和用于将所述部件支承件(38)附接至机翼结构(62)的附接装置(48)，所述附接装置(48)包括：
2.根据权利要求1所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一轴线(68.1)和所述第二轴线(68.2)彼此平行定向并且彼此间隔开，其中，所述第三轴线(68.3)具有垂直于所述第一轴线(68.1)和所述第二轴线(68.2)的至少一个方向分量。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一浮动轴承至所述第三浮动轴承(66.1、66.2、66.3)中的每一者包括球面轴承(74.1、74.2、74.3)、特别是球面滑动轴承。
4.根据权利要求3所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一连接器件至所述第三连接器件(60.1、60.2、60.3)中的每一者包括待连接至所述部件支承件(38)和所述机翼结构(62)中的一者的螺栓(72.1、72.2、72.3)，其中，所述球面轴承(74.1、74.2、74.3)能够沿螺栓轴线的方向移动并且具有待连接至所述部件支承件(38)和所述机翼结构(62)中的另一者的凸耳(76.1、76.2、76.3)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述第一连接器件(60.1)是所述部件支承件(38)的前附接件(78)的一部分，并且所述第二连接器件(60.2)和所述第三连接器件(60.3)是所述部件支承件(38)的后附接件(80)的一部分。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的飞行器部件支承设备(46)，其特征在于，所述部件支承件(38)选自包括用于以可移动的方式支承控制表面元件(20)的控制表面元件支承件(42)、用于以可移动的方式支承高升力系统(22)的控...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢奇·安德烈亚尼，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。