一种汽车顶拉手制造技术

本技术涉及汽车顶拉手技术领域，并公开了一种汽车顶拉手，包括拉手与安装座，所述拉手转动装配在安装座上，所述拉手的内部开设有腔室，所述拉手上固定有破窗头与条形锯索，所述拉手通过卡接组件与安装座相连接，所述拉手上还设置有配合使用的驱动组件与拉动组件。本技术所提出的拉手在使用时，当车辆落水或者倾翻时，乘客利用卡接组件、驱动组件、拉动组件对拉手进行快速拆卸，利用拉手上的破窗头砸击车窗，使车窗破裂，便于乘客进行逃生，另外，乘客还可利用拉手上的条形锯索不断的摩擦安全带，使安全带断开，同样便于乘客进行逃生，丰富拉手的功能性与实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车顶拉手，尤其涉及一种汽车顶拉手。

技术介绍

1、汽车顶拉手是位于汽车车顶内部的一个手把，用于乘客进入或离开车辆时提供悬挂支撑，它通常位于车顶的中央或靠近车门的位置，便于乘客抓住并稳定身体，现有技术中的汽车顶拉手通常仅仅具有为乘客提供悬挂支撑的作用，其功能型比较单一，实用性受到限制。

2、所以，需要设计一种汽车顶拉手来解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车顶拉手。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种汽车顶拉手，包括拉手与安装座，所述拉手转动装配在安装座上，所述拉手的内部开设有腔室，所述拉手上固定有破窗头与条形锯索，所述拉手通过卡接组件与安装座相连接，所述拉手上还设置有配合使用的驱动组件与拉动组件。

4、作为本技术的一种优选技术方案，所述卡接组件包括两个卡接座、两个开槽与两个卡块，两个所述卡接座均转动装配在安装座上，两个所述开槽分别开设在拉手的两端，两个所述卡块分别滑动连接在两个开槽内，且两个所述卡块与对应开槽之间设有复位弹簧。

5、作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动组件包括压块、套板与弹簧一，所述压块穿过拉手，并与拉手之间滑动连接，所述压块的顶部置于腔室的内部，所述套板固定套设在压块的另一端，所述弹簧一的一端与套板相连接，所述弹簧一的另一端与拉手相连接。

6、作为本技术的一种优选技术方案，所述拉动组件包括两个齿条、两个转轴、两个齿轮、两个滑块、滑杆、两个弹簧二与两个拉绳，所述滑杆固定在腔室的内部，两个所述滑块均滑动套设在滑杆上，两个所述齿条分别固定在两个滑块上，两个所述转轴均转动装配在腔室的内部，两个所述齿轮分别固定套设在两个转轴上，且两个齿轮分别与两个齿条之间相互啮合，两个所述弹簧二的一端分别与两个滑块相连接，两个所述弹簧二的另一端均与腔室的内壁相连接，两个所述拉绳的一端分别固定在两个转轴上，两个所述拉绳的另一端分别与两个卡块相连接。

7、作为本技术的一种优选技术方案，所述开槽的槽壁与卡块的侧面之间相互贴合。

8、作为本技术的一种优选技术方案，所述压块的顶部设有两个斜面。

9、本技术通过设置卡接组件、驱动组件、拉动组件、破窗头与条形锯索，乘客利用卡接组件、驱动组件、拉动组件对拉手进行快速拆卸，利用拉手上的破窗头砸击车窗，使车窗破裂，便于乘客进行逃生，另外，乘客还可利用拉手上的条形锯索不断的摩擦安全带，使安全带断开，同样便于乘客进行逃生，丰富拉手的功能性与实用性。

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【技术保护点】

1.一种汽车顶拉手，包括拉手(1)与安装座(2)，所述拉手(1)转动装配在安装座(2)上，其特征在于，所述拉手(1)的内部开设有腔室(3)，所述拉手(1)上固定有破窗头(4)与条形锯索(5)，所述拉手(1)通过卡接组件(6)与安装座(2)相连接，所述拉手(1)上还设置有配合使用的驱动组件(7)与拉动组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车顶拉手，其特征在于，所述卡接组件(6)包括两个卡接座(61)、两个开槽(62)与两个卡块(63)，两个所述卡接座(61)均转动装配在安装座(2)上，两个所述开槽(62)分别开设在拉手(1)的两端，两个所述卡块(63)分别滑动连接在两个开槽(62)内，且两个所述卡块(63)与对应开槽(62)之间设有复位弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车顶拉手，其特征在于，所述驱动组件(7)包括压块(71)、套板(72)与弹簧一(73)，所述压块(71)穿过拉手(1)，并与拉手(1)之间滑动连接，所述压块(71)的顶部置于腔室(3)的内部，所述套板(72)固定套设在压块(71)的另一端，所述弹簧一(73)的一端与套板(72)相连接，所述弹簧一(73)的另一端与拉手(1)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车顶拉手，其特征在于，所述拉动组件(8)包括两个齿条(81)、两个转轴(82)、两个齿轮(83)、两个滑块(84)、滑杆(85)、两个弹簧二(86)与两个拉绳(87)，所述滑杆(85)固定在腔室(3)的内部，两个所述滑块(84)均滑动套设在滑杆(85)上，两个所述齿条(81)分别固定在两个滑块(84)上，两个所述转轴(82)均转动装配在腔室(3)的内部，两个所述齿轮(83)分别固定套设在两个转轴(82)上，且两个齿轮(83)分别与两个齿条(81)之间相互啮合，两个所述弹簧二(86)的一端分别与两个滑块(84)相连接，两个所述弹簧二(86)的另一端均与腔室(3)的内壁相连接，两个所述拉绳(87)的一端分别固定在两个转轴(82)上，两个所述拉绳(87)的另一端分别与两个卡块(63)相连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车顶拉手，其特征在于，所述开槽(62)的槽壁与卡块(63)的侧面之间相互贴合。

6.根据权利要求3所述的一种汽车顶拉手，其特征在于，所述压块(71)的顶部设有两个斜面。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车顶拉手，包括拉手(1)与安装座(2)，所述拉手(1)转动装配在安装座(2)上，其特征在于，所述拉手(1)的内部开设有腔室(3)，所述拉手(1)上固定有破窗头(4)与条形锯索(5)，所述拉手(1)通过卡接组件(6)与安装座(2)相连接，所述拉手(1)上还设置有配合使用的驱动组件(7)与拉动组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车顶拉手，其特征在于，所述卡接组件(6)包括两个卡接座(61)、两个开槽(62)与两个卡块(63)，两个所述卡接座(61)均转动装配在安装座(2)上，两个所述开槽(62)分别开设在拉手(1)的两端，两个所述卡块(63)分别滑动连接在两个开槽(62)内，且两个所述卡块(63)与对应开槽(62)之间设有复位弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种汽车顶拉手，其特征在于，所述驱动组件(7)包括压块(71)、套板(72)与弹簧一(73)，所述压块(71)穿过拉手(1)，并与拉手(1)之间滑动连接，所述压块(71)的顶部置于腔室(3)的内部，所述套板(72)固定套设在压块(71)的另一端，所述弹簧一(73)的一端与套板(72)相连接，所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞艳，黄志强，郭超，
申请(专利权)人：深圳市精森源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：