本发明专利技术是一种自行车发电装置，其包括有：一发电机，所述的发电机设在自行车车轮一侧的车架，所述的发电机具有一连动轴；一带动机构，设在所述的发电机以及自行车车轮之间，自行车车轮带动所述的带动机构，所述的带动机构包括有一带动件，所述的带动件由所述的自行车车轮带动，且所述的带动件连接并带动所述的连动轴，供自行车车轮转动时带动所述的发电机产生电力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自行车的附属装置，尤指一种利用车轮转动发电使警示装置产生警示作用或使需要长时间稳定供电产品发生作用的自行车发电装置。
技术介绍
世界各国经常发生自行车骑士在晚上或光线比较昏暗的时候骑自行车遭其它车 辆冲撞而受伤或死亡。市面上虽然已经有不少干电池驱动的发光警示设置，但一直未见普 及，且电池没电时需进行更换。传统利用轮胎和发电机转轴摩擦接触而发电的装置会导致 轮胎不当磨损，而且非常费力，增加使用者的负担，又无设置稳定电压装置，当自行车速度 快时，发光警示就比较亮，反之比较暗淡。 另外，请参照中华人民共和国专利申请号第200410007841. 1号的「自行车用轮毂 发电机」专利案，包括一车轮的轮毂外壳6、一车轴14、一发电线圈21和一供电端子36，所述 的车轮的轮毂外壳6固定有磁铁13，所述的车轴14两端自所述的车轮的轮毂外壳6突出， 旋转自如地支撑车轮的轮毂外壳6，所述的发电线圈21位于所述的车轮的轮毂外壳6内部， 固定在车轴14，所述的供电端子36位于车轮的轮毂外壳6外部，凭借所述的发电线圈21连 出的供电线31而供电，使发电线圈21的接地凭借供电线31而提供使用的接地端子36设 在车轮的轮毂外壳6外部。 此现有技术有若干缺点，所述的自行车用轮毂发电器的发电线圈和磁铁无法简易附着在车轮车轴上，使用者无法在不大幅度变更现有车轮设计的前提下安装所述的发电装置，且除前灯外并无其它发光警示装置，较不易警告其它车辆所述的自行车以及使用者的存在，且无设置稳压电池，无法让使用者在不使用自行车的状态下也能使用警示装置，且无法稳定电压，且在不需要开启警示装置时不能将发电装置和自行车车轮分离。 有鉴于上述现有结构的缺失，本专利技术人乃专利技术出一种「自行车发电装置」，可克服上述习式制品的所有缺点。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种自行车发电装置，解决现有结 构存存在的电压不稳、除前灯外并无其它发光警示装置的问题。 为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是 —种自行车发电装置，其特征在于，包括有 —发电机，所述的发电机设在自行车车轮一侧的车架，所述的发电机具有一连动 轴； —带动机构，设在所述的发电机以及自行车车轮之间，自行车车轮带动所述的带 动机构，所述的带动机构包括有一带动件，所述的带动件由所述的自行车车轮带动，且所述 的带动件连接并带动所述的连动轴，供自行车车轮转动时带动所述的发电机产生电力。 与现有技术相比较，本专利技术具有的有益效果是 1.本专利技术的自行车发电装置，所述的警示装置可对任一方向的来车造成警示作 用，并使任一方向的来车注意自行车以及使用者的存在，所述的前警示/照明灯可照亮自 行车前方的道路，当使用者在晚上或光线比较昏暗时能安全地使用自行车，所述的警示发 光环带或者警示发光背心设在所述的后警示灯上，警示发光环带或者警示发光背心可穿戴 在使用者上，可向周围警示使用者的存在，因所述的警示发光环带或者警示发光背心与所 述的后警示灯的距离较近，所述的警示发光环带或者警示发光背心设在所述的后警示灯上 可方便使用者在自行车上进行活动。 2.本专利技术的自行车发电装置，所述的带动机构的第一带动盘利用一夹持装置固定 在车轮轮毂，进而使发电机产生电力，所述的发电装置装设在自行车车轮时，不必改变自行 车原有设计，更可减少使用者或自行车制造商的设置成本。 3.本专利技术的自行车发电装置，所述的发电装置中设有一可重复充电电池，凭借导 线将发电机产生的电力传递至电池，所述的电池可重复充电、储存电力并稳定电压，让使用 者在不启动发电机的状态下也能在一段时效内使用警示装置或其它相关电子用品，并使警 示装置或其它相关电子用品维持一定的效果。 4.本专利技术的自行车发电装置，所述的发电装置中设有一离合装置，在不需要开启 警示装置或其它相关电子用品时能将发电装置和自行车车轮分离，使自行车车轮转动时动 力不会传递至发电机，延长发电装置的使用寿命。 5.本专利技术的自行车发电装置，所述的发电装置设有一电路板，可将电力加以整流， 以提供稳定的电力经由导线传递给所述的警示装置或其它相关电子用品，并依据所述的电 池状态经由导线对电池进行充电，延长电池和警示装置的使用寿命，所述的电路板上设有 能够调整输出电压值的开关，以适应市面上不同电压值需求的产品。 6.本专利技术的自行车发电装置，所述的发电装置能经由多种方式和车轮转动连接而 发电。本专利技术的第二实施例将车轮轮毂一体延伸并直接于上面开一个滑槽，而带动件(皮 带)能直接利用所述的滑槽带动发电机发电。自行车生产工厂能用这种设计直接将本发电 装置在生产在线简易安装。 7.本专利技术的自行车发电装置，所述的发电装置能产生和汽车一样的12伏特直流 电，并设有一个汽车点烟器出口。多种原来用于汽车上的电子产品也能用于装有本发电装 置的脚踏车上。附图说明 图1为本专利技术的使用状态图； 图2为本专利技术设在自行车车轮的立体外观图； 图3为本专利技术的立体分解图； 图4为本专利技术另一视角的立体分解图； 图5为本专利技术沿图25-5剖面线所取的剖面图； 图6为本专利技术的局部剖面放大图； 图7为本专利技术的局部剖面放大图； 图8为本专利技术离合装置的动作状态图，表示离合装置位于第一位置时，离合装置 呈结合状态；5 图9为本专利技术离合装置的动作状态图，表示离合装置位于第二位置时，离合装置 呈分离状态； 图10为本专利技术第二个实施例的局部剖面放大图； 图11为本专利技术第三个实施例的立体分解图； 图12为本专利技术第三个实施例的局部剖面放大图； 图13为本专利技术第三个实施例的动作状态图，表示离合装置在第一位置； 图14为本专利技术第三个实施例的动作状态图，表示离合装置在第二位置； 图15为本专利技术第四个实施例的局部剖面放大图； 图16为本专利技术第四个实施例的动作状态图，表示离合装置在第一位置； 图17为第四个实施例中离合装置在第二位置的剖面图； 图18为第四个实施例中离合装置在第一位置的剖面图。 附图标记说明10发电机；ll减速齿轮组；12发电件；13电路板；14电池；15离合 装置；151第一卡合盘；152限位销；16外壳；17限位孔；18连动轴；181第二卡合盘；20带 动机构；21第一带动盘；211凹槽；212凸缘；22第二带动盘；23带动件；24夹持装置；241 爪极；242锁环；243限位盖；244卡部；245开孔；25螺丝；30警示装置；31后警示灯；32警示发光环带；33前警示/照明灯；34汽车点烟器出口 ；40自行车车轮；41车轮轮毂；42车 架；43车轴；44叉管；50导线；10a发电机；18a连动轴；182a第二滑槽；20a带动机构；23a 带动件；40a自行车车轮；41a车轮轮毂；411a带动部；412a第一滑槽；43a车轮；10c发电机；11C减速齿轮组;15C离合装置；153C离合盘;154C控制件;155C限位部;156C弹性件; 157C固定件；158C自润衬套；18C连动轴；20C带动机构；21C第一带动盘；22C第二带动盘；23c带动件；24c夹持装置；241c爪极；242c锁环；246c第一卡槽；247c第二卡槽；248c斜面；10d发电机；lld减速齿轮组；15d离合装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车发电装置，其特征在于：包括有：一发电机，所述的发电机设在自行车车轮一侧的车架，所述的发电机具有一连动轴；一带动机构，设在所述的发电机以及自行车车轮之间，自行车车轮带动所述的带动机构，所述的带动机构包括有一带动件，所述的带动件由所述的自行车车轮带动，且所述的带动件连接并带动所述的连动轴，供自行车车轮转动时带动所述的发电机产生电力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶世祯，
申请(专利权)人：叶世祯，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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