车辆零组件的电子防窃辨识系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆零组件的电子防窃辨识系统，其利用控制器局域网络总线实现车辆零组件的辨识，且包含：储存有第一辨识码的中控认证模块、至少一个电子功能模块、及连接其间的控制器局域网络总线。每一个该电子功能模块具有电子防窃辨识装置，其储存有第二辨识码。该电子防窃辨识装置可以比对该中控认证模块的第一辨识码和本身的第二辨识码，且该中控认证模块在第一辨识码和第二辨识码的比对符合后可以启动该电子功能模块的正常功能。该电子功能模块可以为行程计算机模块、信息娱乐模块等关键零组件，以避免车辆关键零组件的非法拆离。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术有关一种车辆零组件的电子防窃辨识系统，特别有关于一种利用控制器局域网络总线(CANBUS)及辨识码的车辆零组件的电子防窃辨识系统。
技术介绍
汽车的发展带给人们莫大的便利，然而汽车也由于其移动的便利性，而造 成在专利技术之后即自然成为偷窃目标。再者随着电子控制、通信及显示技术的发 达，现今汽车大都配置价昂的电子传感器或控制器、或是车用导航通信装置、或是车用娱乐装置；虽然另外在汽车上附加了娱乐及通信功能，但是也使汽车 被偷窃的损失随的增加。面临这种状况，汽车车主们也越来越愿意投资在汽车防盗系统，汽车防盗系统也越来越先进，特别是从1990年开始汽车防盗系统快速的电子化，早已脱 离了拐杖锁的类机械式的防盗设施。例如汽车防盗系统(Immobilizer)即为一 种电子化防盗装置，汽车防盗系统是通过汽车内部与发动机系统相连的芯片(通 常置于方向盘上)与钥匙中内置的询答器(Transponder)进行匹配认证，达到 双重加密的目的。然而上述防盗方式无法应付整辆车被拖走，而后支解贩卖关 键零组件的窃盗模式，因此仍无法有效防止车主的损失。目前巿面上对于汽机 车零组件的防盗，只能于某些特定零组件印上实体的防窃辨识码。此措施仅能 作为事后消极性的追踪处理， 一旦汽机车或这些特定零组件失窃后，仅能期望凭借这些防窃辨识码追回窃贼与失窃物。然而如果这些防窃辨识码遭到磨损或 毁坏，则窃贼依然逍遥法外，失窃物则石沉大海，因此所能达到防盗的效果十 分有限。再者汽车上大量应用微处理器，对汽车来说是一项革命性的改变。然而在配备升级的同时，越来越繁复的线组，也成为车辆设计时一个必须解决的重要 课题。 一种解决上述问题的方法就是模仿计算机网络，把整部汽车布置成一个小小的微处理器局域网络，即为控制器局域网络总线(CAN BUS, Controller-Area Networking BUS )。美国专利No. 6,865,460揭示 一 种对于汽车CAN BUS通信网路的配线方式， 以在不借由跳接器(jump)或是指拨开关(DIP)设定的情况下决定网络拓扑 (topology)。由于在新式车种中，CANBUS已成为汽车通信网路的标准配备， 因此如能结合CAN BUS以提供车辆关键电子零组件失窃的方法，即可带给车 主莫大便利，并且无须大幅变更车辆原有的通信架构。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供 一种车辆零组件的电子防窃辨识系统， 可结合车辆原有的通信架构，以避免车辆关键零组件的非法拆离及使用。为达成上述目的，本专利技术提供了一种车辆零组件的电子防窃辨识系统，其 利用控制器局域网络总线(CANBUS)实现车辆零组件的辨识，且该车辆零组 件的电子防窃辨识系统包含中控认证模块，其具有第一控制器局域网络单元， 且储存有第一辨识码；至少一个电子功能模块；及控制器局域网络总线，其电 连接至该第一控制器局域网络单元及该第二控制器局域网络单元。每一个该电 子功能模块具有电子防窃辨识装置，该电子防窃辨识装置具有安全单元、电连 接至该安全单元的安全数据储存单元、及电连接至该安全单元的第二控制器局 域网络(CAN)单元；并且该安全数据储存单元储存有第二辨识码。其中，该 安全单元可以接收经由该控制器局域网络总线传来的第一辨识码，并将该第一 辨识码与该第二辨识码进行比对；该中控认证模块在该第一辨识码与该第二辨 识码的比对符合后，可以启动该电子功能模块的功能。该电子功能模块可以为行程计算机(trip computer)模块、信息娱乐 (Infotainment)模块、引擎管理(engine management)模块、车身控制(BCM ) 模块、防死锁制动(ABS)模块、电动辅助转向(EPS)模块、燃油喷射(fuel5injection)模块及车身转向(steering lock/unlock )模块中至少 一个关键零组件。 由以上技术方案可以看出，本专利技术利用控制器局域网络总线(CANBUS), 中控认证模块记忆所有关键电子模块的VESI装置上的辨识码，各关键电子模 块中的VESI装置也会记忆中控认证模块中VESI装置上的辨识码。当特定电子 零组件设立该VESI装置后，除了拥有特定辨识码外， 一旦这些电子零组件经 由非正常手段被拆离原车辆，而被安装到另一部车辆，若无原厂设定软件，这 些电子零组件将失去功用。因此，可以避免车辆关键零组件的非法拆离及使用。附图说明图1为本专利技术的车辆零组件的电子防窃辨识系统的方框图； 图2为电子功能模块中的电子功能装置及VESI装置的联机方框图； 图3为本专利技术的车辆零组件的电子防窃辨识系统的搡作流程图。附图标记说明电子防窃辨识系统50 中控认证模块 10 中央安全单元 100第一控制器局域网络(CAN)单元 120 电子功能模块20行程计算机(trip computer)模块 20A信息娱乐(Infotainment)模块 20B 引擎管理(engine management)模块20C车身控制(BCM)模块 20D防死锁制动(ABS)模块 20E电动辅助转向(EPS)模块 20F燃油喷射(foel injection )模块 20G 车身转向(steering lock/unlock)模块20H电子防窃辨识(VESI)装置 22 安全单元 220 安全数据储存单元222 第二控制器局域网络(CAN)单元 224数据接口单元 226电力控制单元 228电子功能装置(functional unit) 24处理器(CPU) 240控制器局域网络总线(CANBUS) 30电力线 32 点火开关2具体实施例方式本专利技术提供一种车辆零组件的电子防窃辨识系统，该电子防窃辨识系统包 含至少一个汽车零组件电子防窃辨识装置，在本专利技术中将该电子防窃辨识装置 (VESI， vehicle electrical system identifier)装置，但须知该命名仅为便利说明 及简化叙述目的，非为对于本案专利技术范围予以限制。根据本专利技术，在每一部车辆出厂时，可在中控认证模块与所有关键电子模 块上设置VESI装置，如引擎管理系统、方向盘动力辅助系统、防死锁制动系 统、车身电子系统，且每一个VESI装置具有特定的辨识码(identifier)。中控 认证模块会记忆所有关键电子模块的VESI装置上的辨识码，各关键电子模块 中的VESI装置也会记忆中控认证模块IO中VESI装置上的辨识码。当特定电 子零组件设置该VESI装置后，除了拥有特定辨识码外， 一旦这些电子零组件 经由非正常手段被拆离原车辆，而被安装到另一部车辆，若无原厂设定软件， 这些电子零组件将失去功用。因此，这将使失窃物无法销赃，窃贼失去偷窃的 诱因与动机。图1所示为本专利技术的车辆零组件的电子防窃辨识系统的方框图，该电子防 窃辨识系统50包含中控认证模块10 (执行该电子防窃辨识系统50的辨识作业)、多数个电子功能模块(ECU) 20、控制器局域网络总线(CANBUS) 30、 电力线32及点火开关(ignition switch) 26。这些电子功能模块20包含行程计 算机(trip computer )模块20A、信息娱乐(Infotainment)模块20B、引擎管理(engine 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆零组件的电子防窃辨识系统，其特征在于，该电子防窃辨识系统利用控制器局域网络总线实现车辆零组件的辨识，且该车辆零组件的电子防窃辨识系统包含：　中控认证模块，其具有第一控制器局域网络单元，且储存有至少一个第一辨识码；　至少一 个电子功能模块，其具有电子防窃辨识装置，该电子防窃辨识装置具有安全单元、电连接至该安全单元的安全数据储存单元、及电连接至该安全单元的第二控制器局域网络单元，该安全数据储存单元储存有第二辨识码；及　控制器局域网络总线，其电连接至该第一控 制器局域网络单元及该第二控制器局域网络单元；　其中，该安全单元可以接收经由该控制器局域网络总线传来的第一辨识码，并将该第一辨识码与该第二辨识码进行比对；　该中控认证模块可以在该第一辨识码与该第二辨识码的比对符合后，启动该电子功能 模块的功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙君毅，吴原评，林诚斌，林维俊，蔡欣璇，
申请(专利权)人：台达电子工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]