一种煞车块，其包括塑料射出成型的一第一基材体，该第一基材体一端形成一固定部，该固定部与夹座组设，该第一基材体的另一端则形成一结合部，该结合部是用以与橡胶材质的一第二基材体对应加工；该第二基材体包覆结合部，使第一、第二基材体成型为一体，该第二基材体相对第一基材体的另一端形成有摩擦减速用的一煞车部。本发明专利技术以橡胶做煞车片，以塑料做固定座，容易脱膜，以利组装，不易脱落、断裂。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自行车煞车块，尤其涉及一种以橡胶做煞车片，以塑料做固定座，容易脱膜，以利组装，不易脱落、断裂的复合式煞车块。
技术介绍
自行车煞车系统是自行车上减缓车速，维护行车安全的关键，煞车系统的开发设 计除需讲究煞车把手的操控性与驱动性、管线的布局与整理、煞车臂反应的实时性与动作 的流畅性外，夹座上的煞车块，由于是与轮框直接摩擦，其质量的好坏维系着减速的效能， 所以煞车块亦同样是不可轻视的。 目前的煞车块中有如图9所示，其是以橡胶材质一体成型，结构概分为一煞车端 面41与一组合端面42，该煞车端面41与组合端面42间则环设有一凹槽43，该煞车块4以 组合端面42设入夹座5中，使夹座5上的卡缘51与自身的凹槽43相互嵌卡，以将煞车块 4固定于夹座5上，并以煞车端面41与轮框摩擦； 该种煞车块是以橡胶材质通过一体成型的方式制成，然而，由于煞车块的结构外 型具有多处的凹陷与棱角，故模具上必须设置对应的倒勾与倒角，导致模具的制作变得复 杂，而且一体成型的模具开发又需要较高的成本； 再者，橡胶压模成型的煞车块公差较大( 一般公差大约在+-0. 3之间)，不但产品 的尺寸控制不易，且不好与现定规格的夹座组装；加上橡胶材料的质地较软，在煞车块生产 脱模时会与母模沾黏，导致产品损坏及增加脱模的难度，且在使用上，橡胶成型的煞车块也 因质地较软较具弹性，煞车时容易因与轮框的压合而变形，导致煞车力量减弱，且橡胶煞车 块在煞车中的磨耗量较高，多次使用后易因表面磨耗殆尽而暴露夹座，导致煞车时夹座直 接与轮框接触，损坏煞车装置； 此外，在替夹座更换新的煞车块过程中因弯折而断裂，或者受压后逐渐变形而与夹座的结合性减弱，变得容易脱落，这种情况尤其常发生在替换轮胎的时候。 由此可知，目前一体成型的橡胶煞车块在生产上需要较高的模具制造成本，且产品本身的公差大，导致尺寸控制不易、不好组装，加上质地过软，脱模不易，使用时容易过度磨损、变形与脱落，故仍有加以改良的必要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一 种煞车块，以橡胶做煞车片，以塑料做固定座，容易脱膜，以利组装，不易脱落、断裂。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是 —种煞车块，其特征在于，其包括塑料射出成型的一第一基材体，该第一基材体一 端形成一固定部，该固定部与夹座组设，该第一基材体的另一端则形成一结合部，该结合部 是用以与橡胶材质的一第二基材体对应加工；该第二基材体包覆结合部，使第一、第二基材 体成型为一体，该第二基材体相对第一基材体的另一端形成有摩擦减速用的一煞车部。 前述的煞车块，其中结合部包括与固定部相连的至少一颈段、以及与颈段连接的 一结合端面，该结合端面是受第二基材体所包覆。 前述的煞车块，其中结合部设有数个颈段，该些颈段间各留有供第二基材体填入 包覆的一空槽。 前述的煞车块，其中固定部环状成型有供与夹座组设的一嵌槽。 前述的煞车块，其中第一、第二基材体的外观是呈现鲜明的对比色态样。 前述的煞车块，其中结合端面形成具高摩擦系数的端面。 本专利技术是以塑料材质的第一基材体与橡胶材质的第二基材体复合而成，第一阶 段生产时由于塑料质地较橡胶硬，故脱模容易而不会发生沾黏及倒勾的问题，而橡胶材料 则在第一基材体成型后，再行以模具加工包覆于结合部上，而通过两次成型的手段，可使第 一、第二基材体的模具制作更为简单容易，同时塑料射出成型的公差可大幅縮小至+-0. 05 之间，因而本专利技术比起橡胶制的成品更能拿捏出精确的尺寸，保持产品质量，又便于与既定 规格的夹座组装，且公差更为精确的本专利技术能够与夹座做更佳的紧配合，避免发生脱落现象； 再者，本专利技术以橡胶与塑料复合而成，以质地较硬塑料材料作为固定部则不容易 受压变形，除能长保与夹座的结合性增加防脱功效外，该固定部可防止新旧煞车块替换时 因受弯折而断裂； 在使用方面，橡胶做的煞车部在固定部配合支撑下，较不容易变形或压縮，故能够 确实与轮框接触贴合，保持摩擦减速的效果，且当煞车部因煞车而磨耗殆尽时，固定部仍能 对夹座形成一定的保护效果，避免轮框与夹座直接接触，若使结合端面形成高摩擦系数态 样，该结合端面在与轮框摩擦时还可产生明显的噪音，可引起使用者关注进而发现煞车块 需被更换，若再配合将第一、第二基材体的外观制为两种鲜明的颜色，则可利用色差提示煞 车块磨耗状态，更利于使用者注意煞车块的使用状态以实时更换。 本专利技术的有益效果是，以橡胶做煞车片，以塑料做固定座，容易脱膜，以利组装，不 易脱落、断裂。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术煞车块的结构立体分解示意图。图2是本专利技术侧向角度结构透视图。图3是图2所示AB线段的结构剖面示意图。图4是本专利技术外观立体示意图。图5是本专利技术另一角度的外观立体示意图。图6是本专利技术与夹座的结构立体分解示意图。图7是本专利技术与夹座组合的外观立体示意图。图8是图7所示CD线段的结构剖面示意图。图9是现有煞车块与夹座的结构立体分解示意图。图中标号说明本专利技术第一基材体1 固定部10 嵌槽101 结合部ll 空槽113 夹座3颈段lll 第二基材体2 卡缘31结合端面112 煞车部20 现有技术 煞车块4 煞车端面41 组合端面42 凹槽43 夹座5卡缘5具体实施例方式本专利技术是有关一种煞车块，请参阅图1至图5所示(其中图3为图2所示AB线段 的剖面图)，其包括塑料射出成型的一第一基材体1，该第一基材体1 一端形成一固定部10， 该固定部10是与夹座3组设，该第一基材体1的另一端则形成一结合部ll，该结合部11是 用以与橡胶材质的一第二基材体2对应加工，其中 该固定部10外缘环状成型有利于与夹座3组设的一嵌槽101，该结合部11包括与 固定部10相连的至少一颈段111，以及与颈段111连接的一结合端面112，本实施例中，该 结合端面112形成具高摩擦系数态样，该固定部10与结合端面112间设有数个颈段111，该 些颈段111之间则各留有可供第二基材体2填入包覆的一空槽113 ; 该第二基材体2是于第一基材体1成型后，再与第一基材体1前端的结合部11包 覆加工成型，让橡胶材料填入各颈段111的空槽113，并将结合端面112、颈段111完整包 覆，使第一、第二基材体2成型为一体，又，该第二基材体2相对第一基材体1的另一端则形 成有摩擦减速用的一煞车部20 ; 续请参照图6至图8所示(其中图8是图7所示CD线段的剖面图)，本专利技术是以 固定部10与夹座3组装，组装时该固定部10的嵌槽101是与夹座3外缘弯折的卡缘31对 应嵌卡，使固定部10卡固于夹座3内； 本专利技术是以塑料材质的第一基材体1与橡胶材质的第二基材体2复合而成，生产 时由于塑料质地较橡胶为硬，故脱模容易而不会发生沾黏及倒勾的问题，而橡胶材料则在 第一基材体1成型后，再行以模具加工包覆于结合部11上，而通过两次成型的手段，可使 第一、第二基材体1、2的模具制作更为简单容易，同时塑料射出成型的公差可大幅縮小至 +-0. 05之间，因而本专利技术比起橡胶制的成品更能拿捏出精确的尺寸，保持产品质量，又便于 与既定规格的夹座3组装，且公差更为精确的本专利技术能够与夹座3做更佳的紧配合，避免发 生本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种煞车块，其特征在于，其包括塑料射出成型的一第一基材体，该第一基材体一端形成一固定部，该固定部与夹座组设，该第一基材体的另一端则形成一结合部，该结合部是用以与橡胶材质的一第二基材体对应加工；该第二基材体包覆结合部，使第一、第二基材体成型为一体，该第二基材体相对第一基材体的另一端形成有摩擦减速用的一煞车部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：莫韦恩，
申请(专利权)人：永克达工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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