【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车散热器，具体来说涉及一种高效汽车散热器总成。
技术介绍
1、汽车在长时间行驶的过程中，发动机会产生大量的热量，通常采用水冷式散热器总成以将发动机的热量散出，保证发动机的正常工作。
2、根据公开号cn109017275a，公开(公告)日：2018.12.18，公开的一种高效汽车散热器总成，包括上水室，所述上水室的上表面上固定连接有水箱，所述水箱的上表面上固定连接有第一出水管，所述第一出水管的下表面上固定连接有水泵，所述水泵的下表面与上水室的上表面固定连接，所述水泵的前侧外表面上固定连接有第一进水管，所述上水室的前侧外表面上设置有第一进水孔，该高效汽车散热器总成，芯管为设置为波浪形，并且芯管的截面为椭圆形，增加了散热面积，和空气流通面积，提高了散热效率，在天气较为炎热时，可以使用水泵将水送至雾化喷头，雾化喷头喷出免散热管两端受基架压力而弯折形变导致流量降低的问题水雾，电机带动扇叶旋转，将水雾吹向芯管，加强芯管的降温，保证散热效果。
3、包括上述的专利的现有技术中，现有的散热器总成常采用空气穿过开设有进气孔的支撑板，随后空气经过散热管以对散热管内用于发动机散热的液体进行吹风散热，从而将发动机的热量传递至外界，然而支撑板上开设的进气孔大小固定，若进气孔开设较大容易导致灰尘易侵入，进气孔较小则会导致进风量过小而不能满足快速散热需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种高效汽车散热器总成，用于解决上述问题。
2、为了实现上述目的，
3、前支撑板和后出风板，其二者竖向平行布置且前支撑板上线性阵列开设有进气孔道；
4、散热管，其线性阵列设置于前支撑板与后出风板之间，散热管竖向滑动设置且默认状态位于低位，散热管上设置有支撑杆，支撑杆上设置有用于部分遮挡进气孔道的遮挡部；
5、其中，散热管受内部高温液压以带动支撑杆竖向上移，且遮挡部竖向上移以逐渐露出进气孔道。
6、作为优选的，所述支撑杆上对称开设有凹弧槽，且进气孔道与散热管水平方向对齐，且支撑杆与散热管间隔布置以使凹弧槽两端分别朝向进气孔道和散热管。
7、作为优选的，所述进气孔道呈竖向长槽状，且遮挡部穿过进气孔道延伸至前支撑板背向散热管的一侧，遮挡部上开设有窄距孔道及位于窄距孔道竖向下方侧的宽距孔道，散热管位于默认状态下窄距孔道与进气孔道对齐。
8、作为优选的，还包括水箱和输送管，散热管通过输送管与水箱相连通，支撑杆上设置有延伸部，延伸部上设置有抵触部，散热管受驱竖向上移以使抵触部抵触于水箱底部，且抵触部形成冷凝水并沿凹弧槽竖向下流靠近进气孔道。
9、作为优选的，所述基架内开设有上活动腔室和下活动腔，散热管的两端均设置有活动部，活动部位于上活动腔室和下活动腔室内活塞滑动。
10、作为优选的，所述基架内开设连通道和流出道，上活动腔室通过流出道分别与输送管相连通，且上活动腔室之间通过若干连通道以相互连通。
11、作为优选的，所述基架上开设有贯穿槽，延伸部位于贯穿槽内，贯穿槽侧壁呈凹弧状以朝向延伸部上的凹弧槽。
12、作为优选的，所述基架上开设有环绕于上活动腔周侧的散热孔道，散热孔道的流入端位于贯穿槽内以朝向凹弧槽，散热孔道的流出端连通至前支撑板和散热管之间。
13、作为优选的，所述凹弧槽内沿轴向线性阵列开设有存水槽，存水槽朝向散热管的一端形成阻挡壁。
14、作为优选的，所述抵触部上开设有朝向水箱的内凹腔，内凹腔上开设有与凹弧槽相连通的连通槽。
15、在上述技术方案中，本专利技术提供的一种高效汽车散热器总成，具备以下有益效果：利用散热管和支撑杆以实现了依靠散热管内液温液压的变化以对进气孔道的大小进行自适应的调节，避免进气孔道可流通面积大小固定而导致的灰尘易侵入或进风量过小的问题，提高散热管的使用寿命。其次由于散热管为竖向活动设置于基架上，且散热管一般为扁管，散热管为活动设置而能避免其两端受汽车行驶过程中基架上的振动压力而弯折形变导致内部可流通面积降低的问题，提高散热管的使用寿命。
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1.一种高效汽车散热器总成，其特征在于，包括基架(1)，其上设置有：
2.根据权利要求1所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述支撑杆(4)上对称开设有凹弧槽(42)，且进气孔道(21)与散热管(3)水平方向对齐，且支撑杆(4)与散热管(3)间隔布置以使凹弧槽(42)两端分别朝向进气孔道(21)和散热管(3)。
3.根据权利要求2所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述进气孔道(21)呈竖向长槽状，且遮挡部(41)穿过进气孔道(21)延伸至前支撑板(2)背向散热管(3)的一侧，遮挡部(41)上开设有窄距孔道(411)及位于窄距孔道(411)竖向下方侧的宽距孔道(412)，散热管(3)位于默认状态下窄距孔道(411)与进气孔道(21)对齐。
4.根据权利要求3所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，还包括水箱(91)和输送管(92)，散热管(3)通过输送管(92)与水箱(91)相连通，支撑杆(4)上设置有延伸部(43)，延伸部(43)上设置有抵触部(431)，散热管(3)受驱竖向上移以使抵触部(431)抵触于水箱(91)底部，且抵触
5.根据权利要求4所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述基架(1)内开设有上活动腔室(11)和下活动腔(12)，散热管(3)的两端均设置有活动部(31)，活动部(31)位于上活动腔室(11)和下活动腔室(12)内活塞滑动。
6.根据权利要求5所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述基架(1)内开设连通道(13)和流出道(15)，上活动腔室(11)通过流出道(15)分别与输送管(92)相连通，且上活动腔室(11)之间通过若干连通道(13)以相互连通。
7.根据权利要求6所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述基架(1)上开设有贯穿槽(16)，延伸部(43)位于贯穿槽(16)内，贯穿槽(16)侧壁呈凹弧状以朝向延伸部(43)上的凹弧槽(42)。
8.根据权利要求7所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述基架(1)上开设有环绕于上活动腔(11)周侧的散热孔道(14)，散热孔道(14)的流入端(141)位于贯穿槽(16)内以朝向凹弧槽(42)，散热孔道(14)的流出端(142)连通至前支撑板(2)和散热管(3)之间。
9.根据权利要求8所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述凹弧槽(42)内沿轴向线性阵列开设有存水槽(421)，存水槽(421)朝向散热管(3)的一端形成阻挡壁。
10.根据权利要求4所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述抵触部(431)上开设有朝向水箱(91)的内凹腔(432)，内凹腔(432)上开设有与凹弧槽(42)相连通的连通槽(433)。
...【技术特征摘要】
1.一种高效汽车散热器总成，其特征在于，包括基架(1)，其上设置有：
2.根据权利要求1所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述支撑杆(4)上对称开设有凹弧槽(42)，且进气孔道(21)与散热管(3)水平方向对齐，且支撑杆(4)与散热管(3)间隔布置以使凹弧槽(42)两端分别朝向进气孔道(21)和散热管(3)。
3.根据权利要求2所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述进气孔道(21)呈竖向长槽状，且遮挡部(41)穿过进气孔道(21)延伸至前支撑板(2)背向散热管(3)的一侧，遮挡部(41)上开设有窄距孔道(411)及位于窄距孔道(411)竖向下方侧的宽距孔道(412)，散热管(3)位于默认状态下窄距孔道(411)与进气孔道(21)对齐。
4.根据权利要求3所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，还包括水箱(91)和输送管(92)，散热管(3)通过输送管(92)与水箱(91)相连通，支撑杆(4)上设置有延伸部(43)，延伸部(43)上设置有抵触部(431)，散热管(3)受驱竖向上移以使抵触部(431)抵触于水箱(91)底部，且抵触部(431)形成冷凝水并沿凹弧槽(42)竖向下流靠近进气孔道(21)。
5.根据权利要求4所述的一种高效汽车散热器总成，其特征在于，所述基架(1)内开设有上活动腔室(11)和下活动腔(12)，散热管(3)的两端均设置有活...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚俊，
申请(专利权)人：全椒赛德利机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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