【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用驻车锁定系统。
技术介绍
1、现在，作为车辆用驻车锁定系统，已知有一种构成，是通过使驻车杆(parkingpole)的爪与设置在输出轴上的驻车齿轮(parking gear)卡合，来锁定输出轴的旋转(例如参照专利文献1至专利文献3)。
2、此外，还公知有一种车辆用驻车锁定系统，其构成为，通过在多个变速齿轮组各个和输入轴之间或多个变速齿轮组各个和输出轴之间分别夹设多个可选择式单向离合器或多个双向离合器，使齿轮比不同的两个系统的变速齿轮组成为双重啮合状态，来确立禁止输出轴的旋转的驻车锁定(例如参照专利文献4)。
3、专利文献
4、专利文献1：日本特开2011-126474号公报
5、专利文献2：日本特开2020-153435号公报
6、专利文献3：日本特开昭60-094858号公报
7、专利文献4：日本特开2022-049749号公报
技术实现思路
1、而且，在现有的所谓杆式的车辆用驻车锁定系统中，由于需要旋转至驻车杆的爪啮入驻车齿轮为止，因此在车辆停止在坡路上时等，在至输出轴被锁定期间，车辆会空走。例如在车辆停止在上坡路上时，至输出轴被锁定为止，车辆会有短瞬后退，驻车锁定的低质感成为问题。此外，由于是在车辆的空走后将输出轴锁定，因此会突然产生制动力，为了应对该冲击，需要有较高的强度，因而会大型化且造成高成本。
2、此外，在坡路上的临时停止时，根据不同驾驶员，存在有一定数量的驾驶
3、此外，现有的被称为坡道起步系统的坡道起步辅助功能是通过利用脚制动器或驻车制动器来临时停止，并在踏入加速踏板来起步的瞬间及时松开制动器来实现。但是，另外需要产生液压或缆线张力这样的动力，且在产生动力时需要能量。产生动力的电动马达等，在因过热保护而在坡路临时停车时，为了保护而存在有动作时间限制，因而有所不足。此外，为了使该系统以高质感及时地动作，需要进行包罗斜面的角度或装载重量、加速踏板踏入量这样的各种条件的控制开发，开发工时庞大。
4、如此，在现有的杆式驻车锁定系统上存在有下述这样的问题，(1)至制动器产生制动力为止存在有空转，质感低且需要过剩的强度，(2)需要用于使制动器制动的动力，(3)在坡道起步这样的要求复杂的控制的开发时，开发费用昂贵，(4)难以进行细致的动作，且工作声音大。
5、此外，虽然在专利文献4所述的车辆用驻车锁定系统中，作为可选择式离合器而使用了单向离合器或双向离合器，但这些离合器在单体下无法实现双向锁定模式、正转方向锁定模式、反转方向锁定模式及双向空转模式的4种动作模式。因此，在专利文献4中，为了确立驻车锁定机构，是以使多个可选择式离合器成为双重啮合状态的方式来控制可选择式离合器的动作模式，不仅需要复杂的控制，而且还存在有零件个数增加这样的问题。
6、本专利技术是鉴于如上情况而进行的，所要解决的技术问题是提供一种不需要复杂的控制，能够以简单的构成实现高质感的驻车锁定，并能够实现节能及低成本化的车辆用驻车锁定系统。
7、本专利技术为一种车辆用驻车锁定系统，具备：输入轴，输入来自装载在车辆上的驱动源的旋转转矩；输出轴，将从所述输入轴通过变速器而输入的所述旋转转矩输出到所述车辆的驱动轮；及驻车锁定机构，可限制所述输入轴的旋转或所述输出轴的旋转，其可通过下述内容来解决所述课题，即，所述驻车锁定机构具备：可选择式离合器，被设置在所述输入轴、所述输出轴及所述变速器上的中间轴中的任一上；多个传感器，被装载在所述车辆上；及控制部，所述可选择式离合器具备被配置在同轴上的固定圈及旋转圈，且被构成为可切换下述4种动作模式，即：双向锁定模式，禁止所述旋转圈相对于所述固定圈的正反两个方向的相对旋转；正转方向锁定模式，禁止所述旋转圈相对于所述固定圈的正转方向的相对旋转；反转方向锁定模式，禁止所述旋转圈相对于所述固定圈的反转方向的相对旋转；及双向空转模式，容许所述旋转圈相对于所述固定圈的正反两个方向的相对旋转，所述多个传感器包含：第1传感器，在所述车辆停止的状态下，检测所述车辆是否处于可行驶的状态；第2传感器，检测是否继续所述车辆的停止状态；及第3传感器，检测所述车辆的倾斜，所述控制部基于所述多个传感器的检测信号，将所述可选择式离合器的动作模式控制成，在所述车辆停止的状态下，禁止所述车辆的意外的移动。
8、根据本技术方案1所涉及的专利技术，由于通过使用对应于4种动作模式相的可选择式离合器，反冲消失或反冲减小，因此在至输出轴被锁定期间，能够抑制空转的产生，并且，通过基于各传感器的检测信号来切换可选择式离合器的动作模式，能够对驻车锁定进行细致的制动，且能够实现从停车状态的顺利起步。因而，不需要复杂的控制，以简单的构成即可实现高质感的驻车锁定。此外，由于来自空转的因锁定而引起的冲击变少，因此能够降低设计强度，进而能够实现低成本化。
9、此外，由于不需要动力来维持制动器，因此能够实现马达不会过热的控制，并能够实现节能。
10、此外，能够得到以下的附带的效果。
11、由于可选择式离合器被构成为设置在输入轴、输出轴及变速器上的中间轴中的任一上，因此能够减少与制动器部门或负责汽车运动控制的部门的调整，可实现开发工时的削减化这样的效果，以及，由于仅在空转的车轮上施加驻车锁定，因此对于坏道路或上坡路、高功率车的车轮打滑，也能够获得驱动力，此外，由于工作声音也较小，因此可以在每次停车时利用驻车锁定，并且，例如即使在红绿灯停车中受到来自后续车辆的追尾，也能够得到可防止撞飞这样的效果。
12、根据本技术方案2所涉及的专利技术及本技术方案3所涉及的专利技术，在车辆的停车时或继续车辆的停车状态时，能够切实地防止车辆的意外的移动。
13、根据本技术方案4所涉及的专利技术，能够顺利地进行驻车锁定的解除，能够实现车辆的从停止状态的顺利起步。
14、根据本技术方案5所涉及的专利技术及本技术方案6所涉及的专利技术，由于是将利用驻车锁定时的旋转方向仅切换到单侧旋转方向上，因此在上坡路上的前进起步时及下坡路上的后退起步时，不会产生下滑现象，能够切实地防止意外的车辆的移动，并能够实现从车辆的停止状态的顺利的起步。
15、根据本技术方案7所涉及的专利技术，由于在从坡路上的停车起步时，在施加有驱动转矩时，会自动解除驻车锁定，因此不需要及时解放制动器这样的特别的控制，如果是使用了驻车杆式或脚制动器等液压方式或驻车制动器式则需要这样的特别的控制，因而能够实现控制系的简化，并且能够抑制开发费用。
16、根据本技术方案8所涉及的专利技术，由于可根据所要求的制动转矩增减卡合件的数量或是改变形状，因此能够本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆用驻车锁定系统，具备：输入轴，输入来自装载在车辆上的驱动源的旋转转矩；输出轴，将从所述输入轴通过变速器而输入的所述旋转转矩输出到所述车辆的驱动轮；及驻车锁定机构，可限制所述输入轴的旋转或所述输出轴的旋转，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的车辆用驻车锁定系统，其特征在于，
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【技术特征摘要】
1.一种车辆用驻车锁定系统，具备：输入轴，输入来自装载在车辆上的驱动源的旋转转矩；输出轴，将从所述输入轴通过变速器而输入的所述旋转转矩输出到所述车辆的驱动轮；及驻车锁定机构，可限制所述输入轴的旋转或所述输出轴的旋转，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的车辆用驻车锁定系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的车辆用驻车锁定系统，其特...
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