【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆，具体涉及一种热管理模块及车辆。
技术介绍
1、相关技术中的热管理模块由多个零部件组成，而这些零部件分散安装在车内的不同位置，由于安装位置分散，导致各个部件之间的连接管路数量较多，为整车装配以及后期维护造成不便。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的实施例提出一种热管理模块，可以简化连接管路布置，提高热管理模块以及整车的装配效率，便于后期维护。
2、本技术的实施例还提出了一种热管理系统。
3、本技术的实施例还提出了一种车辆。
4、本技术的实施例的热管理模块包括：
5、冷却板，所述冷却板上具有多个冷却接口；
6、多通水阀，所述多通水阀与所述冷却板相连，且所述多通水阀上具有多个水阀接口，且多个所述水阀接口与多个所述冷却接口对应连通；
7、温控单元，所述温控单元安装在所述冷却板上，且所述温控单元分别与所述冷却板和多通水阀连接；
8、控制器，所述控制器分别与所述温控单元和多通水阀连接，所述控制器用于控制温控单元的通断以及多个所述水阀接口之间的连通切换。
9、本技术的实施例的热管理模块，通过设置冷却板和多通水阀，可以简化连接管路布置，节省管路的布置长度，从而降低了热管理模块的占用空间，并且将温控单元和控制器均安装在冷却板上，提高了热管理模块的集成化和结构的紧凑性，进而简化了装配的工序，提高热管理模块以及整车的装配效率，便于后期维护。
10、在一些实施例中，所述温控单元包括第一水泵、第二水泵和电池冷却器，所述第一水泵的一端与所述多通水阀相连，所述第一水泵的另一端适于与电驱单元相连，所述第二水泵的一端与所述多通水阀相连，所述第二水泵的另一端与所述电池冷却器相连。
11、在一些实施例中，所述温控单元还包括气液分离器、第一冷凝器和第二冷凝器，所述气液分离器的一端与所述电池冷却器相连，所述气液分离器的另一端与所述第一冷凝器的一端相连，所述第一冷凝器的另一端与所述第二冷凝器相连。
12、在一些实施例中，所述温控单元还包括温度监测组件，所述温度监测组件与所述冷却板相连，所述温度监测组件包括第一水温传感器、第二水温传感器、第三水温传感器、第四水温传感器、第一压力温度传感器和第二压力温度传感器，所述第一水温传感器用于监测散热器出水温度，所述第二水温传感器用于监测电驱单元进水温度，所述第三水温传感器用于监测电驱单元出水温度，所述第四水温传感器用于监测动力电池进水温度，所述第一压力温度传感器用于监测所述第二冷凝器出口处的制冷剂温度和压力，所述第二压力温度传感器，用于监测所述电池冷却器出口处的冷媒温度和压力。
13、在一些实施例中，所述第二冷凝器的出口适于与换热器相连，所述温控单元还包括第一制冷阀门、第二制冷阀门和第三制冷阀门，所述第一制冷阀门位于所述第二冷凝器与所述换热器之间，所述第二制冷阀门位于所述换热器与所述电池冷却器之间，所述第三制冷阀门位于所述第二冷凝器与所述电池冷却器之间，所述温度监测组件还包括冷媒温度传感器，所述冷媒温度传感器用于监测所述换热器出口处的冷媒温度。
14、在一些实施例中，所述温控单元还包括制冷接头组件，所述制冷接头组件与所述冷却板相连，所述制冷接头组件包括第一制冷接头、第二制冷接头、第三制冷接头、第四制冷接头、第五制冷接头和第六制冷接头，
15、所述第一制冷接头位于所述第一冷凝器和第二冷凝器之间，所述第二制冷接头位于所述第二冷凝器和所述换热器之间，所述第三制冷接头位于换热器和所述电池冷却器之间，所述第四制冷接头适于安装在蒸发器的进口处，所述第五制冷接头适于安装在蒸发器的出口处，所述第六制冷接头适于安装在压缩机的进口处。
16、在一些实施例中，所述控制器上设有多个线束接头，多个所述线束接头间隔布置，多个所述线束接头分别与所述温度监测组件、多通水阀、第一水泵、第二水泵、第一制冷阀门、第二制冷阀门和第三制冷阀门一一对应相连。
17、本技术实施例的热管理系统包括：
18、热管理模块，所述热管理模块上述所述的热管理模块；
19、电驱单元，所述电驱单元的进口与所述热管理模块中的第一水泵相连，所述电驱单元的出口与所述热管理模块中的第二冷凝器相连；
20、动力电池，所述动力电池的一端与所述热管理模块中的电池冷却器相连，所述动力电池的另一端与所述多通水阀门相连。
21、本技术的实施例的热管理系统，采用上述的热管理模块，可以简化连接管路布置，提高热管理模块以及整车的装配效率，便于后期维护。
22、在一些实施例中，所述的热管理系统还包括散热器、换热器、蒸发器和压缩机，所述散热器的一端所述热管理模块中的第二冷凝器相连所述散热器的另一端与所述多通水阀门相连，所述换热器的一端与所述第二冷凝器相连，所述换热器的另一端分别与所述蒸发器和所述电池冷却器相连，所述蒸发器的一端与所述换热器相连，所述蒸发器的另一端与所述热管理模块中的气液分离器相连，所述压缩机位于所述气液分离器和所述第一冷凝器之间。
23、本技术实施例的车辆，包括如上诉所述的热管理系统。
24、本技术的实施例的车辆，采用上述的热管理系统，可以简化连接管路布置，提高热管理模块以及整车的装配效率，便于后期维护。
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1.一种热管理模块，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理模块，其特征在于，所述温控单元包括第一水泵、第二水泵和电池冷却器，所述第一水泵的一端与所述多通水阀相连，所述第一水泵的另一端适于与电驱单元相连，所述第二水泵的一端与所述多通水阀相连，所述第二水泵的另一端与所述电池冷却器相连。
3.根据权利要求2所述的热管理模块，其特征在于，所述温控单元还包括气液分离器、第一冷凝器和第二冷凝器，所述气液分离器的一端与所述电池冷却器相连，所述气液分离器的另一端与所述第一冷凝器的一端相连，所述第一冷凝器的另一端与所述第二冷凝器相连。
4.根据权利要求3所述的热管理模块，其特征在于，所述温控单元还包括温度监测组件，所述温度监测组件与所述冷却板相连，所述温度监测组件包括第一水温传感器、第二水温传感器、第三水温传感器、第四水温传感器、第一压力温度传感器和第二压力温度传感器，所述第一水温传感器用于监测散热器出水温度，所述第二水温传感器用于监测电驱单元进水温度，所述第三水温传感器用于监测电驱单元出水温度，所述第四水温传感器用于监测动力电池进水温度，所述第一压
5.根据权利要求4所述的热管理模块，其特征在于，所述第二冷凝器的出口适于与换热器相连，所述温控单元还包括第一制冷阀门、第二制冷阀门和第三制冷阀门，所述第一制冷阀门位于所述第二冷凝器与所述换热器之间，所述第二制冷阀门位于所述换热器与所述电池冷却器之间，所述第三制冷阀门位于所述第二冷凝器与所述电池冷却器之间，
6.根据权利要求5所述的热管理模块，其特征在于，所述温控单元还包括制冷接头组件，所述制冷接头组件与所述冷却板相连，所述制冷接头组件包括第一制冷接头、第二制冷接头、第三制冷接头、第四制冷接头、第五制冷接头和第六制冷接头，
7.根据权利要求6所述的热管理模块，其特征在于，所述控制器上设有多个线束接头，多个所述线束接头间隔布置，多个所述线束接头分别与所述温度监测组件、多通水阀、第一水泵、第二水泵、第一制冷阀门、第二制冷阀门和第三制冷阀门一一对应相连。
8.一种热管理系统，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，还包括散热器、换热器、蒸发器和压缩机，所述散热器的一端所述热管理模块中的第二冷凝器相连所述散热器的另一端与所述多通水阀门相连，所述换热器的一端与所述第二冷凝器相连，所述换热器的另一端分别与所述蒸发器和所述电池冷却器相连，所述蒸发器的一端与所述换热器相连，所述蒸发器的另一端与所述热管理模块中的气液分离器相连，所述压缩机位于所述气液分离器和所述第一冷凝器之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理模块，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理模块，其特征在于，所述温控单元包括第一水泵、第二水泵和电池冷却器，所述第一水泵的一端与所述多通水阀相连，所述第一水泵的另一端适于与电驱单元相连，所述第二水泵的一端与所述多通水阀相连，所述第二水泵的另一端与所述电池冷却器相连。
3.根据权利要求2所述的热管理模块，其特征在于，所述温控单元还包括气液分离器、第一冷凝器和第二冷凝器，所述气液分离器的一端与所述电池冷却器相连，所述气液分离器的另一端与所述第一冷凝器的一端相连，所述第一冷凝器的另一端与所述第二冷凝器相连。
4.根据权利要求3所述的热管理模块，其特征在于，所述温控单元还包括温度监测组件，所述温度监测组件与所述冷却板相连，所述温度监测组件包括第一水温传感器、第二水温传感器、第三水温传感器、第四水温传感器、第一压力温度传感器和第二压力温度传感器，所述第一水温传感器用于监测散热器出水温度，所述第二水温传感器用于监测电驱单元进水温度，所述第三水温传感器用于监测电驱单元出水温度，所述第四水温传感器用于监测动力电池进水温度，所述第一压力温度传感器用于监测所述第二冷凝器出口处的制冷剂温度和压力，所述第二压力温度传感器，用于监测所述电池冷却器出口处的冷媒温度和压力。
5.根据权利要求4所述的热管理模块，其特征在于，所述第二冷凝器的出口适于与换热器相连，所述温控单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：周玉林，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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