【技术实现步骤摘要】
本技术涉及应急物理车门锁设计，尤其是涉及一种车门应急开关和车辆。
技术介绍
1、目前越来越多车型配置电动门，车门可通过按键开关即可打开车门，但同时也带来一些挑战，一是如遇到危险，电解车型在整车断电情况下，内部乘客无法快速打开车门逃离；二是该配置车门内护板保留传统内把手结构，整车成本上涨同时，车内护板也显突兀，不美观。
2、相关技术中，为了防止车辆在紧急状况时电子开关失灵而打不开车门，通常在车门底部预留了物理开关拉索，并通过一个尺寸较小的小盖子将物理开关拉索封在车门板内部，当需要使用物理开关时通过打开小盖子，然后拉动拉索来打开车门。然而，该小盖子在不借助工具的情况下徒手极难打开，实用性差，即给用户的使用带来很大不便。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车门应急开关，通过盖板和壳体之间的翘板结构配合，实现盖板重复拆卸利用，以及在视觉效果上实现拉线开关的隐藏，壳体、盖板与车门护板融为一体，整体性更好。
2、本技术还提出了一种车辆。
3、根据本技术第一方面实施例的车门应急开关，包括：拉线开关，所述拉线开关的一端和车门的开关连接；外壳，所述外壳包括：壳体和盖板，所述壳体固定于车门护板上，所述盖板盖设于所述壳体上且和所述壳体选择性地连接，所述拉线开关的另一端设置于所述壳体内；以及，所述盖板朝向所述壳体的一侧设置有支撑筋，所述支撑筋和所述壳体相抵接，所述支撑筋朝向所述壳体的一侧设置有第一弧面，所述壳体朝向所
4、根据本技术实施例的车门应急开关，通过盖板和壳体之间的翘板结构配合，实现盖板重复拆卸利用，以及在视觉效果上实现拉线开关的隐藏，壳体、盖板与车门护板融为一体，整体性更好。拉线开关同时连接车开关，紧急情况乘客轻微拉动拉线开关即可打开车门逃生。
5、根据本技术的一些实施例，所述壳体在长度方向上设置有至少两个第一卡接部，所述盖板上在长度方向上设置有至少两个第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合。
6、根据本技术的一些实施例，所述拉线开关包括：护套和拉线，所述护套设置于所述拉线的外侧，所述护套的外侧设置有第一限位部；所述车门应急开关还包括：固定座，所述固定座固定在车门护板上，所述固定座上设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部限位配合。
7、根据本技术的一些实施例，所述固定座上设置有第一限位槽，所述第二限位部设置于所述第一限位槽内，所述护套配合在所述第一限位槽内。
8、根据本技术的一些实施例，所述第一限位部为第一限位凸起，所述第一限位凸起设置于所述护套的外周且构成环形；以及，所述第二限位部为所述第二限位槽，所述第二限位槽的内径大于所述第一限位槽的内径，所述第一限位凸起配合在所述第二限位槽内。
9、根据本技术的一些实施例，所述护套还包括：两个第二限位凸起，所述第一限位凸起设置于两个所述第二限位凸起之间，两个所述第二限位凸起均设置于所述护套的外周且构成环形，两个所述第二限位凸起分别与所述固定座的两侧限位配合。
10、根据本技术的一些实施例，其中一个所述第二限位凸起上连接有限位板，所述限位板上设置有第三限位凸起，所述固定座上设置第三限位槽，所述第三限位凸起配合在所述第三限位槽内。
11、根据本技术的一些实施例，所述护套还包括：把手，所述把手设置于其中一个所述第二限位凸起背离所述第一限位凸起的一侧，所述把手在轴向方向上和所述第三限位凸起相对设置。
12、根据本技术第二方面实施例的车辆，其特征在于，包括：车门，所述车门上设置有所述车门应急开关；所述车门包括：车门内板，所述固定座固定在所述车门内板上；车门护板，所述车门护板设置于所述车门内板的外侧，所述外壳设置于所述车门护板上。
13、根据本技术的一些实施例，所述壳体上设置有第三卡接部，所述车门护板上设置有第四卡接部，所述第三卡接部和所述第四卡接部卡接配合；和/或，所述固定座上设置有第一安装孔，所述车门内板上设置有第二安装孔，紧固件穿过所述第一安装孔后与所述第二安装孔固定连接。
14、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种车门应急开关，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门应急开关，其特征在于，所述壳体在长度方向上设置有至少两个第一卡接部，所述盖板上在长度方向上设置有至少两个第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合。
3.根据权利要求1所述的车门应急开关，其特征在于，所述拉线开关包括：护套和拉线，所述护套设置于所述拉线的外侧，所述护套的外侧设置有第一限位部；
4.根据权利要求3所述的车门应急开关，其特征在于，所述固定座上设置有第一限位槽，所述第二限位部设置于所述第一限位槽内，所述护套配合在所述第一限位槽内。
5.根据权利要求4所述的车门应急开关，其特征在于，所述第一限位部为第一限位凸起，所述第一限位凸起设置于所述护套的外周且构成环形；以及，
6.根据权利要求5所述的车门应急开关，其特征在于，所述护套还包括：两个第二限位凸起，所述第一限位凸起设置于两个所述第二限位凸起之间，两个所述第二限位凸起均设置于所述护套的外周且构成环形，两个所述第二限位凸起分别与所述固定座的两侧限位配合。
7.根据权利要求6所述
8.根据权利要求7所述的车门应急开关，其特征在于，所述护套还包括：把手，所述把手设置于其中一个所述第二限位凸起背离所述第一限位凸起的一侧，所述把手在轴向方向上和所述第三限位凸起相对设置。
9.一种车辆，其特征在于，包括：车门，所述车门上设置有权利要求1-8中任一项所述的车门应急开关；
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述壳体上设置有第三卡接部，所述车门护板上设置有第四卡接部，所述第三卡接部和所述第四卡接部卡接配合；和/或，
...【技术特征摘要】
1.一种车门应急开关，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门应急开关，其特征在于，所述壳体在长度方向上设置有至少两个第一卡接部，所述盖板上在长度方向上设置有至少两个第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合。
3.根据权利要求1所述的车门应急开关，其特征在于，所述拉线开关包括：护套和拉线，所述护套设置于所述拉线的外侧，所述护套的外侧设置有第一限位部；
4.根据权利要求3所述的车门应急开关，其特征在于，所述固定座上设置有第一限位槽，所述第二限位部设置于所述第一限位槽内，所述护套配合在所述第一限位槽内。
5.根据权利要求4所述的车门应急开关，其特征在于，所述第一限位部为第一限位凸起，所述第一限位凸起设置于所述护套的外周且构成环形；以及，
6.根据权利要求5所述的车门应急开关，其特征在于，所述护套还包括：两个第二限位凸起，所述第一限位凸起...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡威，王乐亚，杨永霞，杨鹏，葛顺义，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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