【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机应力测量，特别是涉及一种测量缸盖应力用的模拟气缸。
技术介绍
1、近年来，对发动机缸盖的应力测量已经广泛应用在生产当中，但是大部分是在定温常压下进行，应力测量结果在不同压力下的变化无法体现。但如果直接在运转的发动机上测量最高压力时缸盖的应力，由于发动机运转速度极高，发动机的内部压力会在发动机每分钟几百到几千转的转速中不断波动，高压峰值时间极其短暂，常规的应力测量设备因为其响应灵敏度的局限，无法在发动机高压峰值期间的毫秒级时间段内获取准确的应力瞬值。此外，即使采用极短响应时间的应力测量设备，除了会在很大程度上增加设备成本投入之外，还需要从瞬间记录的大量数据中找出峰值，并剔除各种波动叠加产生的影响，耗财耗时，同时精确度也不高。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对如何在不提高测量成本的同时获得高压工况下缸盖的应力准确值问题，提供一种测量缸盖应力用的模拟气缸。
2、一种模拟气缸，用于在缸盖应力测量中与所述缸盖配合，所述模拟气缸包括缸体，所述缸体包括用于与所述缸盖连接的连接面，所述缸体还开设有气腔以及进气通道，所述气腔贯穿所述连接面，所述气腔用于与所述缸盖的气道连通，所述进气通道与所述气腔连通，所述进气通道用于连通至加压设备。
3、下面进一步对技术方案进行说明：
4、在其中一个实施例中，所述缸体还包括与所述连接面相背设置的底面，所述缸体还开设有连接孔，所述连接孔贯穿所述连接面与所述底面，所述连接孔用于穿设连接件，所述连接件用于与所述缸盖连
5、在其中一个实施例中，所述连接孔的数量为多个，多个所述连接孔中的一部分所述连接孔沿所述缸体的长度方向间隔形成第一孔排，所述第一孔排位于所述气腔的一侧；所述多个连接孔中的另一部分所述连接孔沿所述缸体的长度方向间隔地布置形成第二孔排，所述第二孔排位于所述气腔的另一侧。
6、在其中一个实施例中，所述第一孔排中的所述连接孔均为腰型孔；和/或，沿所述缸体的中间向两端方向，所述第二孔排中的各所述连接孔的孔径逐渐增大。
7、在其中一个实施例中，所述连接件为螺纹连接件，所述模拟气缸还包括底座，所述底座与所述底面抵接，所述底座开设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述连接孔连通，所述连接件的一端与所述螺纹孔螺纹配合，所述连接件的另一端穿过所述连接孔后用于与所述缸盖连接。
8、在其中一个实施例中，所述底座凸设有定位柱，所述缸体还开设有贯穿所述连接面与所述底面的定位孔，所述定位柱穿设于所述定位孔中并用于连接至所述缸盖。
9、在其中一个实施例中，所述模拟气缸还包括进气管，所述进气管与所述进气通道连通，并且所述进气管用于连接至所述加压设备；
10、其中，所述进气管上设置有用于开通或关闭所述进气管的阀门；和/或，所述进气管连接有用于检测所述气腔内气压的气压测量件。
11、在其中一个实施例中，所述缸体的两端还凸设有把手。
12、在其中一个实施例中，所述模拟气缸还包括密封垫，所述密封垫用于设置在所述连接面与所述缸盖之间。
13、在其中一个实施例中，所述气腔的数量为多个，多个所述气腔相间隔设置，所述多个气腔用于一一对应地连通至所述缸盖的各个气道；所述进气通道的数量为多个，所述进气通道与所述气腔一一对应连通。
14、上述模拟气缸通过在缸体上开设相连通气腔以及进气通道，并将气腔与缸盖的气道连通，进气通道与加压设备连通。如此在需要对缸盖进行应力测量时，加压设备通过缸体的进气通道向气腔充气加压至目标压力，由于缸盖的气道与缸体的气腔连通，如此便能让缸盖的气道也达到目标压力，使得缸盖的气道内壁获得与实际发动机工作时相同的气压应力，此时便可通过应变测量设备对缸盖进行应力测量。并且通过控制加压设备向气腔充气的气压大小以及充气时长，能使缸盖的气道轻松达到实际发动机工作时的到峰值气压，并使缸盖的气道稳定、长时间地维持在此峰值气压，以便于后续应变测量设备测量缸盖在峰值气压下的应力，相比于直接在运转的发动机上测量最高气压时缸盖的应力，通过本申请的模拟气缸辅助应变测量设备测量缸盖应力，能避免气压峰值高频波动以及气压峰值时间极短导致的需要应变测量设备具有高灵敏度的苛刻要求，使得应变测量设备可以在较充裕的时间里采集稳定气压峰值时的缸盖应力数据，降低了应变测量设备的灵敏度要求，可以实现在不改变常规应变测量设备的情况下，测量缸盖在发动机峰值压力工况下的应力，从而降低了成本。同时也避免了直接测量导致的需要从大量瞬间记录的数据中找出峰值并需要剔除各种波动叠加产生的影响，使得测量流程更加简单、精确以及高效，进一步降低时间成本。
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1.一种测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述模拟气缸包括缸体，所述缸体包括用于与所述缸盖连接的连接面，所述缸体还开设有气腔以及进气通道，所述气腔贯穿所述连接面，所述气腔用于与所述缸盖的气道连通，所述进气通道与所述气腔连通，所述进气通道用于连通至加压设备。
2.根据权利要求1所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述缸体还包括与所述连接面相背设置的底面，所述缸体还开设有连接孔，所述连接孔贯穿所述连接面与所述底面，所述连接孔用于穿设连接件，所述连接件用于与所述缸盖连接。
3.根据权利要求2所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述连接孔的数量为多个，多个所述连接孔中的一部分所述连接孔沿所述缸体的长度方向间隔形成第一孔排，所述第一孔排位于所述气腔的一侧；所述多个连接孔中的另一部分所述连接孔沿所述缸体的长度方向间隔地布置形成第二孔排，所述第二孔排位于所述气腔的另一侧。
4.根据权利要求3所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述第一孔排中的所述连接孔均为腰型孔；和/或，沿所述缸体的中间向两端方向，所述第二孔排中的各所述连接孔的孔
5.根据权利要求2所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述连接件为螺纹连接件，所述模拟气缸还包括底座，所述底座与所述底面抵接，所述底座开设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述连接孔连通，所述连接件的一端与所述螺纹孔螺纹配合，所述连接件的另一端穿过所述连接孔后用于与所述缸盖连接。
6.根据权利要求5所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述底座凸设有定位柱，所述缸体还开设有贯穿所述连接面与所述底面的定位孔，所述定位柱穿设于所述定位孔中并用于连接至所述缸盖。
7.根据权利要求1所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述模拟气缸还包括进气管，所述进气管与所述进气通道连通，并且所述进气管用于连接至所述加压设备；
8.根据权利要求1所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述缸体的相对两侧还凸设有把手。
9.根据权利要求1所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述模拟气缸还包括密封垫，所述密封垫用于设置在所述连接面与所述缸盖之间。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述气腔的数量为多个，多个所述气腔相间隔设置，多个所述气腔用于一一对应地连通至所述缸盖的各个气道；所述进气通道的数量为多个，所述进气通道与所述气腔一一对应连通。
...【技术特征摘要】
1.一种测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述模拟气缸包括缸体，所述缸体包括用于与所述缸盖连接的连接面，所述缸体还开设有气腔以及进气通道，所述气腔贯穿所述连接面，所述气腔用于与所述缸盖的气道连通，所述进气通道与所述气腔连通，所述进气通道用于连通至加压设备。
2.根据权利要求1所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述缸体还包括与所述连接面相背设置的底面，所述缸体还开设有连接孔，所述连接孔贯穿所述连接面与所述底面，所述连接孔用于穿设连接件，所述连接件用于与所述缸盖连接。
3.根据权利要求2所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述连接孔的数量为多个，多个所述连接孔中的一部分所述连接孔沿所述缸体的长度方向间隔形成第一孔排，所述第一孔排位于所述气腔的一侧；所述多个连接孔中的另一部分所述连接孔沿所述缸体的长度方向间隔地布置形成第二孔排，所述第二孔排位于所述气腔的另一侧。
4.根据权利要求3所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述第一孔排中的所述连接孔均为腰型孔；和/或，沿所述缸体的中间向两端方向，所述第二孔排中的各所述连接孔的孔径逐渐增大。
5.根据权利要求2所述的测量缸盖应力用的模拟气缸，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘智胜，
申请(专利权)人：东风本田发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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