【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及缆舱设备，尤其涉及一种缆舱风雨密舱口盖。
技术介绍
1、敷缆船/风电运维船的布缆系统的电缆转盘位于干舷甲板以下的缆舱内，缆舱出缆口开孔位于主甲板上(主甲板即干舷甲板)，缆舱出缆口开孔的尺寸很大，对于此开孔，传统的设计方案，是采用一个可吊离的整体舱口盖，通过螺栓连接在焊接在甲板面的底座上。在海上作业时，将此舱口盖整体吊离作业区域。由于此舱口盖的尺寸通常非常大，舱口盖整体重量很重，例如尺寸为9800mm*2000mm*r950mm的缆舱出缆口开孔，其舱盖整体重量在5t左右，因此在拆装时需要多人同时操作。由于海上吊装受海洋气象影响，在操作过程中风险较大；而且，舱盖吊离作业区域后，需要一个较大的位置存放并固定舱口盖，造成甲板空间浪费。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的上述问题，本专利技术提供一种缆舱风雨密舱口盖，方便舱口盖操作和存放。
2、为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：一种缆舱风雨密舱口盖，包括若干个舱口盖单元、第一锁扣组和第二锁扣组；
3、出缆口开孔的外围立有围板，所述舱口盖单元的顶面两侧分别设有吊耳，若干个舱口盖单元组合至一起铺设于围板上，相邻的所述舱口盖单元之间通过所述第一锁扣组可拆卸连接至一起，所述舱口盖单元的外沿与围板之间通过所述第二锁扣组可拆卸连接至一起。
4、本专利技术的有益效果是：本专利技术将现有技术中的整体舱口盖拆分成若干个舱口盖单元，在进行舱口盖的安装或拆卸时，可依次对舱口盖单元进行组合或者拆卸
5、优选地，所述舱口盖单元从位置分布划分为第一舱口盖、第二舱口盖和第三舱口盖，所述第一舱口盖位于中部，所述第三舱口盖位于两侧，所述第二舱口盖位于第一舱口盖和第三舱口盖之间；
6、所述第一舱口盖的两侧分别设有开口朝下的第一凹槽以及向外延伸的压板，所述第二舱口盖与所述第一舱口盖相邻的一侧设有开口朝上的第二凹槽，另一侧设有开口朝下的第一凹槽以及向外延伸的压板，所述第三舱口盖与第二舱口盖相邻的一侧设有开口朝上的第二凹槽，另一侧设有开口朝下的第一凹槽以及向外延伸的压板；
7、所述第一锁扣组设置于所述舱口盖单元上，且靠近所述第一凹槽，所述第一锁扣组包括竖直的锁扣主体和水平转杆，所述锁扣主体通过旋转进行锁紧或解锁，水平转杆可随着锁扣主体的旋转而水平转动；
8、相邻的舱口盖单元连接至一起时，其一舱口盖单元的压板搭放至另一舱口盖单元的顶面，两个舱口盖单元的顶面位于同一水平面上，所述第一凹槽的外壁位于第二凹槽的槽口内，同时第二凹槽的外壁位于第一凹槽的槽口内，所述水平转杆随着锁扣主体的旋转锁紧而转动抵持至所述第二凹槽的底部。
9、如上所述，由于第一舱口盖的两侧分别设有开口朝下的第一凹槽向外延伸的压板，而第二舱口盖和第三舱口盖的一侧设有开口朝上的第二凹槽，另一侧设有开口朝下的第一凹槽以及向外延伸的压板，因此，在进行舱口盖单元的拆卸时，先拆中间的第一舱口盖，再依次拆第二舱口盖和第三舱口盖，安装时则顺序相反。另外，通过第一凹槽、第二凹槽、压板、锁扣主体和水平转杆之间的卡合配合，能够方便地完成相邻舱口盖单元之间的组合固定或拆卸。
10、优选地，所述锁扣主体包括锁轴、座套、限位套筒和螺母；
11、所述座套从舱口盖单元的表面嵌入，所述锁轴穿过所述座套且相对所述座套可转动，所述限位套筒套设于所述锁轴的中下部，且可跟随所述锁轴旋转，所述水平转杆固定于所述限位套筒的外壁上，所述螺母位于所述锁轴的下方且位置固定，所述锁轴的底端与所述螺母螺接，所述限位套筒的高度小于所述螺母与座套之间的间距。
12、如上所述，通过旋转锁轴的方式来控制水平转杆的转动，以此来控制相邻舱口盖单元的锁合关系。
13、优选地，所述锁扣主体还包括衬套；
14、所述锁轴的中上部延其周向设有环形槽，所述环形槽上套设有密封圈，所述衬套套设于所述锁轴的中上部，且所述衬套在所述座套内可转动。
15、如上所述，通过在锁轴的中上部设置环形槽和密封圈的组合，保证与衬套之间配合的密封性，而在锁轴的中上部套设衬套，实现在锁轴座套内的可转动连接，且有效避免锁轴磨损。
16、优选地，所述锁扣主体还包括防尘盖；
17、所述防尘盖的底面设有环形凸起，当所述防尘盖盖设于座套的顶部时，所述环形凸起嵌入至锁轴与座套的顶部间隙中。
18、如上所述，通过在座套的顶部套设防尘盖，避免灰尘落入座套内，满足密封需求；另外，可设计防尘盖的环形凸起外表面与座套的顶部内侧面为螺纹连接，以此保证其连接强度和密封性。
19、优选地，所述第一锁扣组还包括锁头；
20、所述锁头可转动连接于所述水平转杆的端部，所述水平转杆随着锁扣主体的旋转锁紧而水平转动时，所述锁头抵持于所述第二凹槽的底部。
21、如上所述，通过在水平转杆的端部设计可转动的锁头，在相邻舱口盖单元进行锁合固定过程中，锁头随着水平转杆向第二凹槽的底部移动，由于锁头是可转动的，在锁头移动过程中会与第二凹槽的底部接触后摩擦带动旋转，使得锁头能够顺畅抵持至第二凹槽的底部，减少了摩擦损耗。
22、优选地，所述压板的底面设有胶条。
23、如上所述，当相邻的舱口盖单元组合在一起时，其一舱口盖单元的压板搭放至另一舱口盖单元的顶面时，胶条能够起到缓冲和密封效果。
24、优选地，所述第一凹槽靠近的舱口盖单元中心的槽壁上设有半圆管。
25、如上所述，在相邻的舱口盖单元组合过程中，其一舱口盖单元的第二凹槽外壁落入第一凹槽的槽口内的过程中，第一凹槽上的半圆管能够对第二凹槽外壁起导向作用，使其顺利入位。
26、优选地，所述舱口盖单元的底部设有橡胶垫。
27、如上所述，在舱口盖单元的底部设有橡胶垫，能够在舱口盖单元收纳存放的过程中起到缓冲效果。
28、优选地，所述第二锁扣组包括蝶形螺母、活节螺栓、销轴和开口销；
29、所述舱口盖单元的外沿与所述围板的连接处均间隔设有压板，所述开口销固定于所述围板上，所述活节螺栓的螺纹端从所述压板底部穿过与所述压板上方的所述蝶形螺母相配合，所述活结螺栓的活动节与所述开口销相配合，所述销轴可穿过所述活结螺栓的活动节和开口销将两者固定。
30、如上所述，通过销轴、活节螺栓和开口销之间的配合，实现围板与第三舱口盖单元的可拆卸连接关系，使得第三舱口盖单元的装卸简单方便。
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1.一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，包括若干个舱口盖单元、第一锁扣组和第二锁扣组；
2.根据权利要求1所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述舱口盖单元从位置分布划分为第一舱口盖、第二舱口盖和第三舱口盖，所述第一舱口盖位于中部，所述第三舱口盖位于两侧，所述第二舱口盖位于第一舱口盖和第三舱口盖之间；
3.根据权利要求2所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述锁扣主体包括锁轴、座套、限位套筒和螺母；
4.根据权利要求3所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述锁扣主体还包括衬套；
5.根据权利要求3所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述锁扣主体还包括防尘盖；
6.根据权利要求2所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述第一锁扣组还包括锁头；
7.根据权利要求2所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述压板的底面设有胶条。
8.根据权利要求2所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述第一凹槽靠近的舱口盖单元中心的槽壁上设有半圆管。
9.根据权利要求2所述的一种缆舱风雨
10.根据权利要求2所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述第二锁扣组包括蝶形螺母、活节螺栓、销轴和开口销；
...【技术特征摘要】
1.一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，包括若干个舱口盖单元、第一锁扣组和第二锁扣组；
2.根据权利要求1所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述舱口盖单元从位置分布划分为第一舱口盖、第二舱口盖和第三舱口盖，所述第一舱口盖位于中部，所述第三舱口盖位于两侧，所述第二舱口盖位于第一舱口盖和第三舱口盖之间；
3.根据权利要求2所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述锁扣主体包括锁轴、座套、限位套筒和螺母；
4.根据权利要求3所述的一种缆舱风雨密舱口盖，其特征在于，所述锁扣主体还包括衬套；
5.根据权利要求3所述的一种缆舱风雨密舱口盖，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王书，林龙，吴柳盛，朱丽，
申请(专利权)人：福建省马尾造船股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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