【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车减震，具体涉及一种汽车减震器夹箍装置。
技术介绍
1、减震器是为加速车身与车架振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数的汽车的悬架系统内部装有减震器。当车架与车桥作往复相对运动时，而减震器中的活塞在缸筒内也作往复运动，使减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。减震器阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。
2、夹箍是减震器与转向节连接的重要部件，其与转向节常采用螺栓或螺母连接。夹箍焊接在减震器外筒上，与减震器总成一起安装到转向节上，不仅能够起到减震作用，同时还能起到导向作用。车身受到的侧向力会施加到减震器上，夹箍能够对减震器受到的力起到支撑作用。夹箍u型开口具有方向性，能够使减震器相对于车身具有正确的安装位置。
3、在实际生产过程中，为提高生产效率，减震器外筒压入夹箍中的力值不能过大，同时又要保证安装完成后，两者配合紧固，避免存在间隙导致的晃动异响。现有技术中，夹箍与减震器的装配效率和装配质量还有待于进一步提升。
技术实现思路
1、针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种汽车减震器夹箍装置，提高减震器与夹箍装置装配的效率和装配质量。
2、本技术实施例提供一种汽车减震器夹箍装置，包括：
3、夹箍外筒，所述夹
4、夹箍羊角，所述开口与所述夹箍外筒连接的两端分别设有一所述夹箍羊角，所述夹箍羊角朝远离所述夹箍外筒的方向延伸；
5、夹箍内衬，所述夹箍内衬位于所述夹箍羊角之间，所述夹箍内衬封闭所述开口，并与所述夹箍外筒合围形成一内部中空的圆柱体结构件；所述圆柱体结构件沿其轴线方向包括第一区域和第二区域，所述第一区域的内径小于减震器外筒的外径，所述第二区域的内径大于所述减震器外筒的外径。
6、该些实施例中，通过将夹箍装置的不同位置设置不同的内径大小，减小了减震器外筒与夹箍装置压入时的压力，便于减震器的压装，提高了减震器外筒与夹箍装置装配时的生产效率；使得可将减震器外筒与夹箍装置紧固，保证焊接完成后，夹箍顶端与减震器配合紧密无间隙，避免了受力后顶端晃动异响问题，提高了产品质量。
7、在一些实施例中，在所述第一区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置过盈配合。
8、该些实施例中，当将减震器外筒压入夹箍装置的内部时，在第一区域，减震器外筒与夹箍装置过盈配合，以紧固减震器与夹箍装置，防止夹箍与减震器存在间隙导致晃动异响。
9、在一些实施例中，在所述第二区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置间隙配合。
10、该些实施例中，在第二区域，减震器外筒与夹箍装置间隙配合，以减小减震器压入夹箍过程中的压力，提高两者压装时的生产效率。
11、在一些实施例中，所述圆柱体结构件沿其轴线方向还包括第三区域，所述第二区域位于所述第一区域和所述第三区域之间，所述第三区域的内径大于所述减震器外筒的外径。
12、该些实施例中，当减震器外筒与夹箍装置装配完成后，减震器外筒底端与夹箍装置焊接固定，通过顶端与夹箍区域过盈配合，使减震器外筒底端与夹箍装置焊接固定后，顶端与夹箍区域过盈配合，减震器外筒与夹箍装置整体保持紧密配合无晃动。
13、在一些实施例中，在所述第三区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置间隙配合。
14、该些实施例中，在第三区域中的减震器外筒周边一圈上设有焊接区域，以将减震器外筒与夹箍外筒和夹箍内衬焊接固定，避免减震器外筒与夹箍装置间隙配合时出现晃动异响。
15、在一些实施例中，所述夹箍内衬为u型夹，所述u型夹包括第一部件、第二部件和连接所述第一部件和所述第二部件的第三部件，所述第三部件位于所述开口处，所述第一部件和所述第二部件分别与一所述夹箍羊角相抵接。
16、该些实施例中，限定了u型夹的具体结构，以及与夹箍外筒和夹箍羊角的配合关系。
17、在一些实施例中，所述第一部件和所述第二部件上设有第一螺栓孔，所述夹箍羊角与第一螺栓孔相对之处设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔重合；装配时，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔与车桥配合连接，所述夹箍外筒与减震器的弹簧连接。
18、该些实施例中，具体限定了第一螺栓孔在夹箍内衬上的位置、第二螺栓孔在夹箍羊角上的具体位置，以及第一螺栓孔和第二螺栓孔的位置关系，以及示出了螺栓孔与车桥和减震器弹簧的压装时的连接关系。
19、在一些实施例中，所述第一部件和所述第二部件上的所述第一螺栓孔的数量为两个，每一所述夹箍羊角上的第二螺栓孔的数量为两个。
20、该些实施例中，具体限定了夹箍羊角和夹箍内衬上的螺栓孔的数量。
21、在一些实施例中，所述夹箍外筒、所述夹箍羊角和所述夹箍内衬通过凸焊工艺一体化焊接而成。
22、该些实施例中，具体限定了夹箍外筒、夹箍羊角和夹箍内衬的固定连接方式。
23、在一些实施例中，所述夹箍外筒上设有减重孔和减重窗。
24、该些实施例中，重孔和减重窗的设置用于减轻夹箍装置的重量。
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1.一种汽车减震器夹箍装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，在所述第一区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置过盈配合。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，在所述第二区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置间隙配合。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，所述圆柱体结构件沿其轴线方向还包括第三区域，所述第二区域位于所述第一区域和所述第三区域之间，所述第三区域的内径大于所述减震器外筒的外径。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，在所述第三区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置间隙配合。
6.根据权利要求1所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，所述夹箍内衬为U型夹，所述U型夹包括第一部件、第二部件和连接所述第一部件和所述第二部件的第三部件，所述第三部件位于所述开口处，所述第一部件和所述第二部件分别与一所述夹箍羊角相抵接。
7.根据权利要求6所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，所述第一部件和所述第二部件上设有第一螺栓孔，所述夹
8.根据权利要求7所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，所述第一部件和所述第二部件上的所述第一螺栓孔的数量为两个，每一所述夹箍羊角上的第二螺栓孔的数量为两个。
9.根据权利要求1所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，所述夹箍外筒、所述夹箍羊角和所述夹箍内衬通过凸焊工艺一体化焊接而成。
10.根据权利要求1～9任一项所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，所述夹箍外筒上设有减重孔和减重窗。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器夹箍装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，在所述第一区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置过盈配合。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，在所述第二区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置间隙配合。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，所述圆柱体结构件沿其轴线方向还包括第三区域，所述第二区域位于所述第一区域和所述第三区域之间，所述第三区域的内径大于所述减震器外筒的外径。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，在所述第三区域，所述减震器外筒与所述夹箍装置间隙配合。
6.根据权利要求1所述的汽车减震器夹箍装置，其特征在于，所述夹箍内衬为u型夹，所述u型夹包括第一部件、第二部件和连接所述第一部件和所述第二部件的第三部件，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘传群，陈健，马家焱，
申请(专利权)人：采埃孚汽车系统张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：
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