【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空，具体而言，涉及一种移动式航空发动机供油和点火系统。
技术介绍
1、供油系统是航空发动机中的关键组成部分，点火系统是航空发动机的重要系统。供油系统从油箱中提取燃油，燃油增压后经喷嘴喷入燃烧室，进入燃烧室的燃油与空气混合，经雾化、蒸发后形成油气混合气。燃烧室内混合气经点火系统点火后燃烧形成高温高压燃气，燃气经喷管排出形成推力。供油系统是保证发动机稳定工作的关键因素，点火系统的优劣很大程度上决定了发动机的起动性能。供油系统一般由油箱、增压系统和输油管等组成，点火系统一般由电源和点火器等组成，两个系统组成复杂。在航空发动机研制过程中，供油系统和点火系统各部件位置及连接方式通常均已固定，不便于采用同一供油系统和点火系统快速开展不同自然环境下发动机试验，亟须发展移动式的航空发动机供油和点火系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种移动式航空发动机供油和点火系统，通过对航空发动机的点火装置和燃油供给装置进行了流路、控制和布局设计，并集成到可移动的移动装置上，整个系统结构紧凑，体积小，改善了发动机需要紧急点火测试试验时现场不具备发动机点火、供油能力的问题，从而提高了部署的灵活性。
2、本专利技术的实施例是这样实现的：
3、第一方面，本专利技术提供一种移动式航空发动机供油和点火系统，包括：
4、燃油供给装置、点火装置、控制装置和移动装置；所述燃油供给装置、所述点火装置和所述控制装置均安装于所述移动装置；所述控制装置同时与所述燃油供给
5、在可选的实施方式中，所述燃油供给装置包括增压机构、油罐机构和供油管路机构；所述增压机构与所述油罐机构连接，所述油罐机构与所述供油管路机构连接；所述供油管路机构用于与航空发动机的燃烧室连通。
6、在可选的实施方式中，所述增压机构包括第一氮气瓶、第二氮气瓶、第一三通管、电子调压阀、第三氮气瓶、增压管路、减压阀和氮气管路；所述第一氮气瓶和所述第二氮气瓶均与所述第一三通管连通，所述第一三通管与所述增压管路连通，所述增压管路与所述油罐机构连通；所述电子调压阀设于所述增压管路上；所述减压阀设于所述第三氮气瓶上，所述减压阀通过所述氮气管路连通所述电子调压阀。
7、在可选的实施方式中，所述油罐机构包括油罐主体、注油口、出油口、排气手阀、安全阀、压力表、第一压力传感器、接耳、第二三通管和第三三通管；所述注油口、所述出油口和所述安全阀均设于所述油罐主体上；所述排气手阀通过所述第二三通管安装于所述油罐主体的顶部，所述第二三通管连通所述增压管路；所述压力表通过所述第三三通管安装于所述油罐主体的顶部，所述第一压力传感器安装于所述第三三通管上；所述接耳与所述移动装置固定连接。
8、在可选的实施方式中，所述供油管路机构包括开关手阀、过滤器、第二压力传感器、流量计、电磁阀、输油硬管、输油软管、管卡和油环接头；所述输油硬管的一端连通所述出油口，所述输油硬管的另一端连通所述输油软管，所述输油硬管通过所述管卡固定于所述移动装置上；所述开关手阀、所述过滤器、所述第二压力传感器、所述流量计、所述电磁阀均设于所述输油硬管上；所述油环接头安装于所述输油软管的端部，所述油环接头用于与燃烧室连通。
9、在可选的实施方式中，所述输油硬管的直径设置为d，其中：
10、，v =（1-5）m/s，m为燃油质量流量，ρ为燃油密度，π为圆周率。
11、在可选的实施方式中，所述点火装置包括点火电源、点火器和电源线，所述点火电源安装于所述移动装置上，所述点火器通过电源线与所述点火电源电连接；所述点火器用于与航空发动机的燃烧室连接。
12、在可选的实施方式中，所述控制装置包括直流电源、控制器、电磁阀继电器、点火继电器、电源箱、控制线和供电线；所述直流电源设于所述电源箱内，所述电源箱安装于所述移动装置上；所述控制器、所述电磁阀继电器、所述点火继电器均通过所述供电线与所述直流电源电连接；所述控制器通过所述控制线同时与所述电磁阀继电器和所述点火继电器电连接。
13、在可选的实施方式中，所述移动装置包括承载框架、平台和车轮组，所述平台安装于所述承载框架上，所述车轮组安装于所述承载框架的底部，所述承载框架和所述平台二者配合安装所述燃油供给装置、所述点火装置和控制装置。
14、在可选的实施方式中，所述承载框架包括底框、多根立柱、多根横梁和多根纵梁，所述多根立柱均安装与所述底框上且平行间隔排布；所述多根横梁平行设置，所述多根纵梁平行设置，所述横梁与所述纵梁交叉排布且均与所述立柱固定连接。
15、本专利技术实施例的有益效果是：
16、综上所述，本实施例提供的移动式航空发动机供油和点火系统，通过将燃油供给装置、点火装置和控制装置均集成在移动装置上，合理布局流道和控制线路，使得整个系统的结构紧凑，体积小，移动方便。使用时，能够根据需求通过移动装置将整个系统移动至试验现场，使用灵活，使用范围广，有效改善了航空发动机需要紧急点火测试试验时现场不具备发动机点火、供油能力的问题，从而提高了部署的灵活性，降低了试验成本，缩短了试验周期。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
10.根据权利要求9所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的移动式航空发动机供油和点火系统，其特征在于：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭善广，吴云，梁华，杨诏，崔巍，
申请(专利权)人：中国人民解放军空军工程大学，
类型：发明
国别省市：
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