【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于主轴承盖锻造，具体涉及一种船用主轴承盖的锻造方法。
技术介绍
1、主轴承盖是构成柴油机机身的一部分。机身构成柴油机的骨架，其上安装燃烧室组件、动力传递组件及其它附属机构；机身也是柴油机的外壳，遮蔽并保护主要运动件，各种油也通过机身内部腔道转运、存贮。
2、主轴承盖是通过主轴承盖螺柱和横向拉紧螺柱和机身紧固连接，曲轴是悬挂在主轴承座孔中。柴油机工作时，气体爆发压力通过活塞连杆组直接作用在连杆轴颈并传递到主轴承盖上，再由主轴承盖及其螺柱传给机身。主轴承盖与机身必须配对加工、更换。
3、该型柴油机主轴承盖为合金钢锻件。由于本次开发的柴油机订单数量少，销售利润低，交货节点紧急。如何快速、高效、低成本的生产出主轴承盖毛坯是当前要解决的首要问题；①该型柴油机主轴承盖如果采用模锻成型，优点是：金属纤维流线符合零件的外形尺寸，零件整体性能良好，而且毛坯的机加工余量小，机械加工效率高，缺点是：模锻适合于大批量生产，对于数量较少的的锻件如果采用模锻制造，锻造模具的制造成本高，周期长，锻造毛坯成产成本高，且不能满足交机生产节点；②该型柴油机主轴承盖如果采用钢板切割的方式制做毛坯，优点是：毛坯制作周期短、成本低，效率高，缺点是：毛坯机械加工余量大，机械加工效率低，金属的纤维流线与零件外形不符合，零件的整体性能较差；若要高效、低成本的制造主轴承盖锻件毛坯，则只能在自由锻设备上完成毛坯制造，这样的优点是：工装模具制造简单、制造成本低、周期短，生产安排比较灵活，能源消耗小，金属纤维流线符合零件的外形尺寸，零件整体性能良好
技术实现思路
1、本专利技术解决的技术问题：提供一种船用主轴承盖的锻造方法，在自由锻设备上，通过对主轴承盖的结构、材料的性能、锻造的机理进行综合分析，在设计的垫铁和成型模具的基础上，调整工艺参数，解决了少量生产主轴承盖时锻造锻造难度大的问题，降低了生产成本，大大缩短了生产周期，开阔了锻造工艺设计思路，特别适用于主轴承盖小批量生产要求。
2、本专利技术采用的技术方案：船用主轴承盖的锻造方法，包括以下步骤：
3、1)将裁切好的棒料在加热炉内加热，其中，加热炉温为1230℃～1270℃，终锻温度为730℃～780℃；
4、2)出炉后的料坯在自由锻锤砧上镦粗至要求尺寸后，用锤砧沿直径方向拍扁方；
5、3)用钳子夹住坯料一端，用自由锻锤上下锤头在料坯另一端上端面压出低于料坯原端面高度的斜面，然后将料坯掉头，用钳子夹住料坯斜度端，并利用自由锻锤上下锤头将料坯一端压出与另一端对称的斜面，之后利用垫铁在料坯两端斜面之间锤击出多个倒置的v型面，斜面和倒置的v型面形成的山形面料坯与锻件计算截面拟合图相同，最后拿掉垫铁后用锤头将料坯整修平整；
6、4)将修整后的料坯再次加热至锻造温度后，取出料坯使其山形面朝下置于下模的端面上，并使上模置于料坯顶部的中间位置，利用自由锻锤的上锤头锤击上模至上模比锻件高出10mm左右时，即锻造成型；
7、5)取出上模，用钳子从下模的型腔中取出锻件，再用自由锻头的上下砧整修平整锻件即可。
8、上述步骤3)中，所述垫铁的顶面为水平面而底面为倒置v型面，且倒置v型面的中部顶角位置采用圆角圆滑过渡，所述垫铁底面两端也采用圆角圆滑过渡。
9、进一步地，所述垫铁侧壁中部制有用于与操作手柄插装固连的圆槽。
10、进一步地，所述下模上端面中部制有与主轴承盖外轮廓形状相同的型腔，所述上模上端面为水平面而下端面为与主轴承盖上端面的半圆孔形相同的圆弧面，所述型腔和上模底面圆弧面的尺寸按锻件外形尺寸设有0.8％～1.5％的热涨量。
11、进一步地，所述型腔开口位置高度方向的内壁设计有5°～10°的斜度，且型腔开口端边沿位置设置圆角过渡。
12、进一步地，所述上模和下模的两侧壁上均制有用于与手柄插装固连的沉头孔。
13、本专利技术与现有技术相比的优点：
14、1、本技术方案在自由锻设备上，通过对主轴承盖的结构、材料的性能、锻造的机理进行综合分析，设计出专用的垫铁和成型模具，有效降低了主轴承盖的锻造难度，降低锻造成本，提高锻造质量；
15、2、本技术方案在模具和专用垫铁的基础上，调整工艺参数，解决了少量生产主轴承盖时锻造锻造难度大的问题，开阔了锻造工艺设计思路，特别适用于主轴承盖小批量生产要求；
16、3、本技术方案工艺步骤简单，设计合理，对操作工人的技能要求低，降低了生产成本，大大缩短了生产周期，锻件一致性好。
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1.船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于：上述步骤3)中，所述垫铁(1)的顶面为水平面而底面为倒置V型面，且倒置V型面的中部顶角位置采用圆角圆滑过渡，所述垫铁(1)底面两端也采用圆角圆滑过渡。
3.根据权利要求2所述的船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于：所述垫铁(1)侧壁中部制有用于与操作手柄插装固连的圆槽(4)。
4.根据权利要求1所述的船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于：所述下模(2)上端面中部制有与主轴承盖外轮廓形状相同的型腔(5)，所述上模(3)上端面为水平面而下端面为与主轴承盖上端面的半圆孔形相同的圆弧面，所述型腔(5)和上模(3)底面圆弧面的尺寸按锻件外形尺寸设有0.8％～1.5％的热涨量。
5.根据权利要求4所述的船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于：所述型腔(5)开口位置高度方向的内壁设计有5°～10°的斜度，且型腔(5)开口端边沿位置设置圆角过渡。
6.根据权利要求1-5任一项所述的船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于：所述上模(3)和
...【技术特征摘要】
1.船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于：上述步骤3)中，所述垫铁(1)的顶面为水平面而底面为倒置v型面，且倒置v型面的中部顶角位置采用圆角圆滑过渡，所述垫铁(1)底面两端也采用圆角圆滑过渡。
3.根据权利要求2所述的船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于：所述垫铁(1)侧壁中部制有用于与操作手柄插装固连的圆槽(4)。
4.根据权利要求1所述的船用主轴承盖的锻造方法，其特征在于：所述下模(2)上端面中部制有与主轴承盖外轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：南粉妮，陈浩安，姬瑶瑶，焦建强，陈平，
申请(专利权)人：陕西柴油机重工有限公司，
类型：发明
国别省市：
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