【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁加固，特别涉及一种桥梁加固结构。
技术介绍
1、在对桥梁进行建设施工的过程中，为了延长桥梁的使用年限保证桥梁的承载能力，多会采用桥梁夹固结构的配合对桥体进行支撑辅助，在桥梁加工结构的实际应用过程中，多将支撑辅助架与桥梁支柱定位连接后，在对支撑辅助架进行调整的过程中，通过对承载支板的调整，使承载支板与桥体相互压紧贴合后，实现对桥梁的加固。
2、然而，在对桥梁进行夹固的过程中，为了保证承载板与桥体之间的贴合紧密度，以及对桥梁的夹固效果，在对承载支板进行调整前，通常需要施工人员手动对桥体与承载支板之间的贴合面进行清理后，再推动对承载支板进行推动调整，保证两者之间的贴合紧密度，由于桥体底端与支撑地面之间存在较大距离，因此在对桥体底端进行清理时较为不便，不仅影响了对桥体底端的清洁效率，同时也增加了施工人员的工作负担，影响了对桥梁进行加固施工时的工作效率。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供一种桥梁加固结构，其在对桥体进行加固的过程中，利用承载支板向上滑动时的作用力影响，对清洁辅助机构进行自动驱动，实现了对桥体底部与承载支板贴合处的自动清洁，保证了承载支板与桥体之间的贴合紧密度，以及桥体的加固效果，提高了对桥体底部进行清理时的操作便捷度和清理效率，减缓了施工人员的工作负担和在对桥体进行加固时的操作步骤，进一步的提升了对桥梁进行加固施工时的工作效率。
2、本专利技术提供了一种桥梁加固结构的目的与功效，具体包括：桥体、定位底座、支撑柱、限位支筒、承
3、进一步的，所述加固辅助机构还包括有：驱动蜗杆、驱动蜗轮、限位辅助块和驱动锥齿轮，所述驱动蜗杆旋转设置在主动锥齿轮的外侧；所述驱动蜗轮垂直旋转设置在驱动蜗杆的外侧，驱动蜗杆与驱动蜗轮之间相互啮合，驱动蜗轮和驱动蜗杆共同构成蜗轮蜗杆传动机构；所述限位辅助块同轴固定连接在驱动蜗杆的外侧，限位辅助块为多边形轴状结构；所述驱动锥齿轮同轴固定连接在驱动蜗轮内部端面的外侧，驱动锥齿轮与主动锥齿轮之间相互啮合。
4、进一步的，所述传动辅助轴的内侧端面同轴固定连接有传动锥齿轮，所述传动锥齿轮与主动锥齿轮之间相互啮合；左右同侧的所述传动辅助轴与所述双头丝杠之间设置有锥齿轮传动组件。
5、进一步的，所述承载支板的底部端面垂直固定连接有传动辅助筒；左右同侧的所述传动辅助筒与所述双头丝杠之间螺纹连接，双头丝杠和传动辅助筒共同构成丝杠螺母传动副；
6、加固辅助机构还包括有：驱动辅助架，所述驱动辅助架有两个，两个驱动辅助架左右对称设置在上端的定位辅助环与承载支板之间。
7、进一步的，所述驱动辅助架内侧与上端的定位辅助环铰接连接；驱动辅助架外端的前后两侧铰接有导向辅助块；所述导向辅助块为l形架状结构；
8、所述承载支板底部端面与导向辅助块的对正位置开设有限位辅助槽；所述导向辅助块滑动连接在限位辅助槽内侧。
9、进一步的，所述加固辅助机构还包括有：驱动辅助筒和导向定位筒，所述驱动辅助筒有两个，两个驱动辅助筒分别螺纹连接在两个双头丝杠下端的外侧；所述导向定位筒有两个，两个导向定位筒分别铰接连接在下端定位辅助环的左右两侧；所述导向定位筒外端弹性连接有弹性支柱；左右同侧的所述弹性支柱与所述驱动辅助筒之间铰接连接。
10、进一步的，所述清洁辊筒有两组，两组驱动辅助筒分别设置在两个承载支板的外端；
11、所述清洁辊筒的前后两端设置有连接支架，所述连接支架上端与清洁辊筒之间转动连接。
12、进一步的，所述承载支板前后两端面的中心位置固定连接有定位连接轴；
13、所述连接支架下端采用涡卷弹性件与定位连接轴之间铰接连接。
14、进一步的，所述地脚螺栓外侧开设有定位辅助槽；
15、安装辅助机构包括有：传动齿轮，所述传动齿轮有多个，多个传动齿轮圆周阵列旋转设置在传动齿轮的外侧，传动齿轮与地脚螺栓的位置相对正，传动齿轮内侧与定位辅助槽的对正位置固定连接有定位凸块；所述传动齿轮的底部端面同心固定连接有定位连接环；所述定位连接环与定位底座之间转动连接。
16、进一步的，所述安装辅助机构还包括有：驱动齿圈和导向辅助环，所述驱动齿圈旋转设置在多个传动齿轮的外侧，驱动齿圈与传动齿轮之间相互啮合；所述导向辅助环同心固定连接在驱动齿圈的外侧，导向辅助环的横向截面为t字型结构。
17、有益效果
18、本专利技术本专利技术在使用时，在对桥体进行加固的过程中，利用承载支板向上滑动时的作用力影响，对清洁辅助机构进行自动驱动，实现了对桥体底部与承载支板贴合处的自动清洁，保证了承载支板与桥体之间的贴合紧密度，以及桥体的加固效果，提高了对桥体底部进行清理时的操作便捷度和清理效率，减缓了施工人员的工作负担和在对桥体进行加固时的操作步骤，进一步的提升了对桥梁进行加固施工时的工作效率。
19、本专利技术在使用，在对承载支板进行驱动的过程中，同时对导向定位筒和弹性支柱进行翻转控制，利用三角形更具稳固性的原理，实现了对限位支筒在支撑柱外侧的稳固支撑，以及对承载支板与限位支筒之间的稳固支撑，不仅减缓了对桥梁进行加固施工时的操作步骤，同时还保证了对桥梁的加固效果，以及本桥梁加固装置在实际应用过程中的使用效果。
20、此外，本专利技术在使用时，在采用地脚螺栓对定位底座与桥梁基座进行定位连接的过程中，仅需转动一个地脚螺栓即可实现对多个地脚螺栓的同步操作，提高了对定位底座与桥梁基座进行定位连接的安装效率，同时还减缓了施工人员重复劳动的频率以及工作负担，进一步的提升了对桥梁进行加固施工时的施工效率。
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1.一种桥梁加固结构，其特征在于，包括：桥体、定位底座、支撑柱、限位支筒、承载支板、双头丝杠、加固辅助机构、清洁辅助机构和安装辅助机构，所述定位底座设置在桥体下方，定位底座采用多个地脚螺栓与桥梁基座固定连接；所述定位底座垂直固定连接在桥体的底部端面；所述限位支筒套设在支撑柱的外侧，限位支筒上下两端的外侧分别固定连接有定位辅助环；所述承载支板有两个，两个承载支板分别滑动设置支撑柱外端的左右两侧；所述双头丝杠有两个，两个双头丝杠分别转动连接在定位底座顶部端面的左右两侧，左右两侧的两个双头丝杠外侧的螺纹螺距相同旋向相反；所述加固辅助机构设置在双头丝杠与限位支筒和承载支板之间；加固辅助机构包括有：主动锥齿轮，所述主动锥齿轮内侧为空心结构，主动锥齿轮转动连接在限位支筒的外侧；所述主动锥齿轮两端垂直旋转设置有传动辅助轴；所述清洁辅助机构设置在承载支板的外侧；所述安装辅助机构设置在地脚螺栓与定位底座之间；清洁辅助机构包括：清洁辊筒、连接支架和涡卷弹性件。
2.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述加固辅助机构还包括有：驱动蜗杆、驱动蜗轮、限位辅助块和驱动锥齿轮，所述驱动
3.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述传动辅助轴的内侧端面同轴固定连接有传动锥齿轮，所述传动锥齿轮与主动锥齿轮之间相互啮合；左右同侧的所述传动辅助轴与所述双头丝杠之间设置有锥齿轮传动组件。
4.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述承载支板的底部端面垂直固定连接有传动辅助筒；左右同侧的所述传动辅助筒与所述双头丝杠之间螺纹连接，双头丝杠和传动辅助筒共同构成丝杠螺母传动副；
5.如权利要求4所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述驱动辅助架内侧与上端的定位辅助环铰接连接；驱动辅助架外端的前后两侧铰接有L形架状结构的导向辅助块；
6.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述加固辅助机构还包括有：两个驱动辅助筒和两个导向定位筒，两个所述驱动辅助筒分别螺纹连接在两个双头丝杠下端的外侧；两个所述导向定位筒分别铰接连接在下端定位辅助环的左右两侧；所述导向定位筒外端弹性连接有弹性支柱；左右同侧的所述弹性支柱与所述驱动辅助筒之间铰接连接。
7.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述清洁辊筒有两组，两组驱动辅助筒分别设置在两个承载支板的外端；
8.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述承载支板前后两端面的中心位置固定连接有定位连接轴；
9.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述地脚螺栓外侧开设有定位辅助槽；
10.如权利要求9所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述安装辅助机构还包括有：驱动齿圈和导向辅助环，所述驱动齿圈旋转设置在多个传动齿轮的外侧，驱动齿圈与传动齿轮之间相互啮合；横向截面为T字型结构的所述导向辅助环同心固定连接在驱动齿圈的外侧。
...【技术特征摘要】
1.一种桥梁加固结构，其特征在于，包括：桥体、定位底座、支撑柱、限位支筒、承载支板、双头丝杠、加固辅助机构、清洁辅助机构和安装辅助机构，所述定位底座设置在桥体下方，定位底座采用多个地脚螺栓与桥梁基座固定连接；所述定位底座垂直固定连接在桥体的底部端面；所述限位支筒套设在支撑柱的外侧，限位支筒上下两端的外侧分别固定连接有定位辅助环；所述承载支板有两个，两个承载支板分别滑动设置支撑柱外端的左右两侧；所述双头丝杠有两个，两个双头丝杠分别转动连接在定位底座顶部端面的左右两侧，左右两侧的两个双头丝杠外侧的螺纹螺距相同旋向相反；所述加固辅助机构设置在双头丝杠与限位支筒和承载支板之间；加固辅助机构包括有：主动锥齿轮，所述主动锥齿轮内侧为空心结构，主动锥齿轮转动连接在限位支筒的外侧；所述主动锥齿轮两端垂直旋转设置有传动辅助轴；所述清洁辅助机构设置在承载支板的外侧；所述安装辅助机构设置在地脚螺栓与定位底座之间；清洁辅助机构包括：清洁辊筒、连接支架和涡卷弹性件。
2.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述加固辅助机构还包括有：驱动蜗杆、驱动蜗轮、限位辅助块和驱动锥齿轮，所述驱动蜗杆旋转设置在主动锥齿轮的外侧；所述驱动蜗轮垂直旋转设置在驱动蜗杆的外侧，驱动蜗杆与驱动蜗轮之间相互啮合，驱动蜗轮和驱动蜗杆共同构成蜗轮蜗杆传动机构；多边形轴状结构的所述限位辅助块同轴固定连接在驱动蜗杆的外侧；所述驱动锥齿轮同轴固定连接在驱动蜗轮内部端面的外侧，驱动锥齿轮与主动锥齿轮之间相互啮合。
3.如权利要求1所述一种桥梁加固结构，其特征在于：所述传动辅助轴的内侧端面同轴固定连接有传动锥齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：王炜龙，董伟伟，许民，陈浩，
申请(专利权)人：浙江大学建筑设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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