【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是储能，具体而言，尤其涉及一种应用于车载bms的滤波电路。
技术介绍
1、锂电池有着体积小、电流大和寿命长的特点，配备着电池管理系统(bms)的锂电池可以在锂电池过充、过放、过热时及时切断输出，保证了锂电池使用的安全性，因此被广泛应用在新能源行业。当锂电池过充时，电池管理系统(bms)会在很短的时间内关断充电mos，使得锂电池停止充电；这时由于接入锂电池充电口的车载发电机调节存在一定的反应滞后时间，此时输出的电压纹波变大，导致功率线上电压不稳定，从而影响用电设备的正常工作，如车载照明设备闪烁，车载显示屏闪屏等影响用户体验；故提供一种应用于车载bms的滤波电路，用于解决车载锂电池过充时纹波过大导致输出电压不稳定的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的之一在于提供一种应用于车载bms的滤波电路，以便于解决由于纹波过大导致输出电压不稳定的问题。
2、本专利技术一种应用于车载bms的滤波电路可以通过下列技术方案来实现：
3、本专利技术一种应用于车载bms的滤波电路包括充电mos模块，通过其给电池包进行正常的充电操作；旁路充电mos模块，其并联电气连接在所述充电mos模块上；电解电容模块，其并联电气连接在所述电池包的充放电接口上，所述电解电容模块进行高频滤波操作；超级电容器模块，其并联电气连接在所述电池包的充放电接口上，所述超级电容器模块能够瞬间消耗掉发电机调节时输出的大电流，同时能够提供瞬间大电流辅助所述电池包进行供电；
4、其中，当
5、在其中一种实施方式中，本专利技术一种应用于车载bms的滤波电路还包括mcu模块，其分别与所述充电mos模块、所述旁路充电mos模块电气连接；所述mcu模块能够分别控制所述充电mos模块、所述旁路充电mos模块的开启或关断。
6、在其中一种实施方式中，所述电池包和所述mcu模块之间电气连接有模拟前端模块，其负责采集所述电池包的电压、电流和温度信息并对其进行数字化及分析处理并反馈给所述mcu模块。
7、4在其中一种实施方式中，本专利技术一种应用于车载bms的滤波电路还包括采样电阻和放电mos模块；所述采样电阻与模拟前端模块电气连接，其把采集的电流传递给模拟前端模块；所述放电mos模块电气连接在所述采样电阻和所述充电mos模块之间。
8、在其中一种实施方式中，本专利技术一种应用于车载bms的滤波电路还包括保险丝，其与所述电池包电气串联连接。
9、在其中一种实施方式中，所述mcu模块通过所述模拟前端模块或者直接与所述保险丝电气连接。
10、在其中一种实施方式中，所述电解电容模块包括至少一个电解电容，至少一个所述电解电容分别并联电气连接在所述充放电接口的两端。
11、在其中一种实施方式中，两个所述电解电容分别并联电气连接在所述充放电接口两端。
12、在其中一种实施方式中，所述超级电容器模块包括串联连接的多个超级电容器模块，多个所述超级电容器模块并联电气连接在所述充放电接口的两端。
13、在其中一种实施方式中，11个串联连接的所述超级电容器并联电气连接在所述充放电接口的两端。
14、与现有技术相比，本专利技术一种应用于车载bms的滤波电路的有益效果为：
15、本专利技术一种应用于车载bms的滤波电路通过在电池包的充放电接口端口处分别并联充电电容器模块和电解电容模块，通过其两者的配合进行高低频滤波操作，充电电容器模块还可以在车辆启动打火时提供瞬间大电流；通过在充电mos模块上并联旁路充电mos模块，在电池包正常充电的过程中，旁路充电mos模块保持关断状态，通过充电mos模块进行充电操作；当电池包触发过充电保护时，旁路充电mos模块开启后充电mos模块再关闭，使得整个电路中持续不断的维持一个小电流状态，此时发电机在反应滞后时间内产生的电流可以流经旁路充电mos模块给电解电容模块进行消耗，从而有效地避免输出端电压不稳定的问题。
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1.一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，还包括MCU模块，其分别与所述充电MOS模块、所述旁路充电MOS模块电气连接；所述MCU模块能够分别控制所述充电MOS模块、所述旁路充电MOS模块的开启或关断。
3.根据权利要求2所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，所述电池包和所述MCU模块之间电气连接有模拟前端模块，其负责采集所述电池包的电压、电流和温度信息并对其进行数字化及分析处理并反馈给所述MCU模块。
4.根据权利要求3所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，还包括采样电阻和放电MOS模块；所述采样电阻与模拟前端模块电气连接，其把采集的电流传递给模拟前端模块；所述放电MOS模块电气连接在所述采样电阻和所述充电MOS模块之间。
5.根据权利要求2所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，还包括保险丝，其与所述电池包电气串联连接。
6.根据权利要求5所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，所述MCU模块
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，所述电解电容模块包括至少一个电解电容，至少一个所述电解电容分别并联电气连接在所述充放电接口的两端。
8.根据权利要求7所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，两个所述电解电容分别并联电气连接在所述充放电接口两端。
9.根据权利要求1-6任一项所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，所述超级电容器模块包括串联连接的多个超级电容器模块，多个所述超级电容器模块并联电气连接在所述充放电接口的两端。
10.根据权利要求9所述的一种应用于车载BMS的滤波电路，其特征在于，11个串联连接的所述超级电容器并联电气连接在所述充放电接口的两端。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于车载bms的滤波电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种应用于车载bms的滤波电路，其特征在于，还包括mcu模块，其分别与所述充电mos模块、所述旁路充电mos模块电气连接；所述mcu模块能够分别控制所述充电mos模块、所述旁路充电mos模块的开启或关断。
3.根据权利要求2所述的一种应用于车载bms的滤波电路，其特征在于，所述电池包和所述mcu模块之间电气连接有模拟前端模块，其负责采集所述电池包的电压、电流和温度信息并对其进行数字化及分析处理并反馈给所述mcu模块。
4.根据权利要求3所述的一种应用于车载bms的滤波电路，其特征在于，还包括采样电阻和放电mos模块；所述采样电阻与模拟前端模块电气连接，其把采集的电流传递给模拟前端模块；所述放电mos模块电气连接在所述采样电阻和所述充电mos模块之间。
5.根据权利要求2所述的一种应用于车载bms的滤波电路，其特征在于，还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：林婉儿，曾昭超，李启庆，
申请(专利权)人：深圳市泰科动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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