一种立柱弱化槽结构制造技术

本技术公开了一种立柱弱化槽结构，包括饰板本体，所述饰板本体为采用了两处弱化槽的结构，所述饰板本体2上设有第一弱化槽和第二弱化槽，所述第一弱化槽的未过渡深度为1.2mm，所述第二弱化槽以1：30的比例进行过渡并与另一侧与第一弱化槽相连，涉及汽车内饰件中立柱低压注塑技术领域，本技术在饰板上使用了两处弱化槽的结构，其中一条增加了向两侧1/30的过渡区域，优化了一条弱化槽槽深过深造成料厚突变引起表面不良的情况，所以不会对产品的外观质量造成不良影响；本技术中采用两处弱化槽的结构方式，解决了槽深降低无法满足爆破试验的情况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内饰件中立柱低压注塑，具体为一种立柱弱化槽结构。

技术介绍

1、车辆发生碰撞事汽车系统内饰件中，a柱位于前门上方，且目前汽车a柱内都安装了安全气囊，能够在减轻驾驶员以及乘员的伤害程度。为保证安全气囊在突发状况下可以正常弹出，所以a柱装饰板在设计结构时会增加弱化槽。

2、现有产品增加的弱化槽结构深度达到了产品本身料厚的3/5，过渡比例小，形成了局部料厚的突变，进而造成产品外观质量不良；并且参照附图1和附图2的现有结构，其为单一弱化槽且槽的深度较大、没有过渡区域、生产过程中弱化槽周圈表面会产生发白等外观质量不良情况。

技术实现思路

1、鉴于现有一种立柱弱化槽结构中存在的问题，提出了本技术。

2、因此，本技术的目的是提供一种立柱弱化槽结构，解决了现有产品增加的弱化槽结构深度达到了产品本身料厚的3/5，过渡比例小，形成了局部料厚的突变，进而造成产品外观质量不良的问题。

3、为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：

4、一种立柱弱化槽结构，包括饰板本体，所述饰板本体为采用了两处弱化槽的结构。

5、作为本技术所述的一种立柱弱化槽结构的一种优选方案，其中：所述饰板本体上设有第一弱化槽和第二弱化槽。

6、作为本技术所述的一种立柱弱化槽结构的一种优选方案，其中：所述第一弱化槽的未过渡深度为1.2mm。

7、作为本技术所述的一种立柱弱化槽结构的一种优选方案，其中：所述第二弱化槽以1：30的比例进行过渡并与另一侧与第一弱化槽相连。

8、与现有技术相比：

9、1、本技术在饰板上使用了两处弱化槽的结构，其中一条增加了向两侧1/30的过渡区域，优化了一条弱化槽槽深过深造成料厚突变引起表面不良的情况，所以不会对产品的外观质量造成不良影响；

10、2、本技术中采用两处弱化槽的结构方式，解决了槽深降低无法满足爆破试验的情况。

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【技术保护点】

1.一种立柱弱化槽结构，包括饰板本体(2)，其特征在于：所述饰板本体(2)为采用了两处弱化槽的结构，所述饰板本体(2)上设有第一弱化槽(21)和第二弱化槽(22)，所述第一弱化槽(21)的未过渡深度为1.2mm。

2.根据权利要求1所述的一种立柱弱化槽结构，其特征在于，所述第二弱化槽(22)以1：30的比例进行过渡并与另一侧与第一弱化槽(21)相连。

【技术特征摘要】

1.一种立柱弱化槽结构，包括饰板本体(2)，其特征在于：所述饰板本体(2)为采用了两处弱化槽的结构，所述饰板本体(2)上设有第一弱化槽(21)和第二弱化槽(22)，所述第一弱化槽(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈有才，樊凡，
申请(专利权)人：南京南条全兴汽车内饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：